A kábelház aljzatba helyezése
Vas, ami sehol máshol. №9
Az alagút lyukát gumi lapos csavarokkal és önmetsző csavarokkal tömítették (a tömítőanyagot a gumira helyezték). Igen, egy nagyon érdekes történet lopásgátlással az ellenőrzőponton. A szar lebontása nagyon sokáig tartott. A lekerekített csavarok nem tudtak megölni. A fúró és a bolgár egyedül legyőzte őket. A váltókart csavarokkal csavarozták az alagútra. Ezt megelőzően, a szőnyeg alatt a fedelet, és találni egy helyet, hogy fúrja a lyukakat a kapcsoló kábelek. A fúrás helyén csak a huzalozás figyelhető meg. Fúrt kétszer egy koronával kap egy ovális. A meghajtók hibája kiderült, hogy egy halálos gránátot találtak. Úgy döntöttek, mindent megváltoztatnak. Tehát a plusz egy bálba tett. Az első csapat hiba volt, a lyukak görbe, megváltoztak. A kép azt mutatja, hogy a csavarok fekete színűek és oldalról fúrták őket, egy kötőhuzalhoz kötöztem a lazításból, jól, a menetzárat. A blokkot jobban átengedve engedje át a csapot, és öblítse le benzinnel. A teherautó felszereléséhez további gránátra van szüksége. A kuplung más, a lendkerék és az indító is. Az otthoni ellenőrzőpont (ónbevonat) oldala felduzzad. Nem volt új. A 21901-1602210-00 lista szerint - Tengelykapcsoló kábel
21901-1602300-00 - kábeltartó konzol
21810-1601121-00 - lendkerék porvédő
21810-1601211-00 - tengelykapcsoló villa burkolat
21100-1001240-02 - motoros támasz maradt
21710-1703113 - meghajtó kábele КП
Ez lendkerék, indító és kuplung nélkül van.
A kötelet a tűzhely bal oldalán feküdt. A lendkerék el van távolítva - a főtengelyen fel van tüntetve, én hibáztatom ezt a pillanatot. Bár az ellenőrző ponton nincs lyuk a jelölés megfigyeléséhez. A doboz maga "rúgta" nem akart felkelni, bár a sínen a kuplungot tette. A gödör sekély, nem volt nyereg, karjaiba hajtották. Az ellenőrzőpontban lévő gránátok telepítésének pillanata szintén érdekes. Szoros vagy nem függ a zár gyűrűitől. Eladva más, kellett tömöríteni, hogy illeszkedjen be az ellenőrző pont. Skalka jobb oldali rövid rózsa maradt. A gránátokat szakembereknek kell elvenni, 15 perc alatt összeállítják a meghajtót a várt módon, tapasztalat és eszközök nélkül haladnak. A kuplung kábel eredetileg nekem adta az agyat. Az átadás nem tudta kibírni és kitépni. Úgy határozták meg, hogy a csavaranyát a pedál belsejében lazították, és a kábelt jelentősen megemelték a kioldó karon, és a kábelfelkét ugyanazon anyával húzták a kabinban. A kábel először reped, majd megtalálja a helyét. Nemrég meg kellett ismételnem ezt az eljárást. Szorosan elakadt az átadás, és automatikusan húzta a kábelt - szar. Egyébként a kábel nem ébred fel azonnal, ezért a rögzített kábel helyett a pedálon kellett hajlítani. Igen, a vízszintes kapcsoló súlyával javították. A súly levágásra kerül, a szegecseket levágják, a kar rövidül. A súlyok arcát ismét megnyomják és visszahegesztik. A kapcsoló nem mozdult vízszintesen, a párnára támaszkodva.
A leginkább bonyolult dolog egy új minta motor támogatásának rögzítésére
A szerelés eredményei szerint a karos lökések, a kar lökése, puha markolat, másodpercenkénti motorindítás történt. Gyorsítás vontató nélkül és az út mentén húzva. Nagyon gyors indítás a pároknál 4.3 Kényelmes 103 sorozat a városra és az útvonalra. Valaha bárhol, ahol korábban nem volt gondolat. Váratlan negatív eredményt kap - az elülső tengely bontása a fordulóban. Megtalálni minden mérőeszköz orrát, az út szélét és a gödröket. Anélkül, hogy azonnal megszöktek volna. A tépőzárat sürgősen tüskére változtatták. Elkezdtem megtanulni, hogyan kell újra elindulni. Forduljon ellentétben a gázzal és a megfelelő sebességgel. A szükségesnél alacsonyabb sebességgel - az út szélénél, nagyobb ütközés esetén. Ezután a kérdés hirtelen megoldódott a fejlesztések folyamatában (később).