A hunta-husky (hanta-husky) terepjáró próbatestje
Husky Belaruszból
Mielőtt eljutna az autó kereke mögé, meg kell tudnia, milyen csodát és honnan származik. És Sándor Kartnikket, a MAZ-MAN CJSC JV igazgatóját érdekes módon közölte Husky történetével. Szorosan le kell rövidítenem a történetét, de a lényeg igaz marad.
Kiderült, hogy pénteken nem lesz lehetséges a Crusoe Robinson Crusoe-jének szállítása szárazföldi szállítással - körülbelül háromszáz kilométernyi bogdal. Az embereket helikopteren vették le, de az üledék maradt: hogyan történt, hogy nincs ilyen autó, sőt a sürgősségi minisztérium? Rendetlen. És le kellett ülnünk a rajzokra.
Természetesen a terepjáró gyártási bázisa a "MAZ-MAN" volt. Az az autó, amelyen ma szeretnénk vezetni, messze nem mehet az első napokban a gyárhoz. Sokkal változott, a terepjáró formája változatlan maradt - szükségszerűen a mocsár mentén haladt el, képes volt úszni és szállítani annyi embert és rakományt, amennyire csak lehetséges.
Négy mancs
Az első dolog, amit nézünk, a kerekek. A terepjáró terepviszonyok nagymértékben függenek tőlük. A Husky lábbal a rendkívül alacsony nyomású gumiabroncsok BEL-192 "BME" 1 400x750x610 méretűek. Csak a kerekekkel volt sok felhajtás. Nehéz kompromisszumot találni: sok gumi - szilárd, de kemény, de kevesen - a kerekek könnyűnek tűntek, de gyorsan eltűntek.
A futófelület mintát többször is meg kellett változtatni, és a szenvedélyek még mindig az Interneten a fülek körül forognak. Mint valami elmaradott. De ismét: ezek a gumiabroncsok voltak a legjobbak az erő, az átjárhatóság és a súly kombinálásában. By the way, ők gyártják Fehéroroszországban az OJSC Belshina. Most van mindent, amire szükséged van a gumi elkészítéséhez, de csak a MAZ-MAN tudja eladni, és a penészgombák e vállalkozáshoz tartoznak, és nem Belshinához.
terepjáró fejlesztők nem folytatja az ötletét a jövőbeni vezetők az autó a kuplung, így az első kerék is az autó forgatás, amely lehetővé teszi, hogy kormányozni, mint egy közönséges autó - a kormánykerék. Annak ellenére, hogy a rendkívül alacsony nyomású gumiabroncsok, és így jól kezelik az értékcsökkenést, a Husky teljesen független felfüggesztést hajt végre. Ezt gödör vagy emelő nélkül lehet megtekinteni - a távolság 660 mm, csak nézhetsz. A kettős lengéscsillapítók mellett a kerékcsökkentők jelenléte minden bizonnyal nyilvánvaló. Most kijutunk az autóból Isten fényébe, és kívülről nézzük.
A kapucnivalon egy feliratot látunk - "győztes". Mi ez, hol és miért? Kiderült, hogy a beloruszok nem csak az "off-road királyt" alkotják, hanem egy új kifejezést is - a legyőzöttet. Oroszul ez olyan, mint egy "hódító", egy "pre-emptor" vagy egy "rascal" (jó értelemben vett szó). A szakemberek szerint az új kifejezésnek új típusú terepjárót kell kijelölnie. Ezért a "terepjáró" kifejezést a Husky-szal kapcsolatban nem találjuk a szövegben, ezt a szörnyeteget legyőzhetjük - talán a szó gyökeret verhet.
Ha figyelmet fordított a feliratra, megnézzük magunkat, vagy pontosabban - a testen. Általában jól ismert és jól bevált technológiai "szendvics" készül: kívül - üvegszál, belül - hab hő és hangszigeteléshez. A merevséget a testszerkezet és a fém elemek biztosítják.
Az overkammer, amelyen alázatos szolgája lovagolt, közvetlenül a legfelső eszközbe került, így a test felszínét egy X-vonalas permetező bevonattal kezelték. Nem tudom, mi fog történni vele a jövőben, de tisztességesnek, még egy kicsit okosnak is néz ki, de egyúttal nem sértette meg a túlkígyó brutalitását. Azonban, a pokol a design! Mi, a férfi technológia kemény szerelmesei, mindezek "zsemlék" bármiért, fontos számunkra, hogy a túláradó ment (és úszott).
Limousine off-road képesség
Kinyitjuk az ajtót a szalonba. Az ajtó egyébként a külső zsanérokra felfüggesztve - Gopnik számára ez a lényeg, jobb nekik, hogy ne mutassák meg ezt a kamerát. Belül Husky nagyon kedvező benyomást kelt.
Nem titok, hogy a terepjáró-gyártók nem törődnek túl sokat a belső térrel, hanem - és rendben. És ha nem süllyed, rendben van. De a Huskies-ben mindez másképp történik. Természetesen itt nincs fa és szénszál, itt nincs rá szükség. Általában mindent nagyon kényelmesen csinálnak, és nem is eleganciát igényelnek. Az, aki dörzsölni a lágy rost a konzol a Lexus, lehet, hogy egy kicsit unalmas, de ez nem szükséges, hogy a megközelítés egy közös mérce overkameru - van szüksége saját udvar, off-road.
A belső teret tökéletesen használják: a két első ülést úgy állítják be, mint egy hagyományos autóban, míg a három hátsó ülés nem egy sorban, a középső rész majdnem visszamenő. Itt teljesen befogadhatja a négyet. Még két hely van a hátulján, de hátra kell ülnie a hátuljával. Általában hét embert fognak itt királyi úton elhelyezni, de ha kívánja, akkor tízet tehet fel.
1,9 literes térfogatú, 90 literes. a. Nem elég? Ez elég! Az átviteli számok olyanok, hogy ennek túlcsordulása elegendő. Ráadásul a dízelmotor nyomatéka 291 Nm 2800 fordulat / perc sebességgel - meglehetősen gyors motor. Igaz, a benzin egy kicsit szomorúbb - csak 127,5 Nm 4000 fordulat / perc. Megjegyezzük, hogy a vásárlók érdeklődnek mind a benzin, mind a dízelmotorok iránt - vannak különböző preferenciák.
Hol fog menni Husky?
A tesztvezetés helyét hihetetlen szépségnek és ugyanolyan összetettnek választották, Fehéroroszország Zacharevie Vitebsk községének közelében. 45 ezer hektár mocsár, erdő és tavak állnak rendelkezésünkre. Természetesen nem sikerült mindent vezetnünk. Reggel az újságírók, akik a tesztvezetésbe mentek, a motorok dübörgése felébresztette: egyszerre három túlcsordulás érkezett. Természetesen egy luxusváltozatot választottam magamnak - hűvösebbnek tűnik, az ablakok elszíneződtek, és még a MAZ-MAN rendezője is a kerék mögött ült. Alexander Vasziljevics azonnal rávilágított az utasaira:
Van a legtapasztaltabb vezető, általában az "automatikus" -hoz. De a legőrültebb.
Egy tapasztalatlan, bezbashenny-meghajtó, amely az overclockert a legnagyobb európai mocsár közepén vezette? Igen, csak azt mondhatnám, hogy vezetett!
Nem fogom leírni a vonatot a falu országútján - itt lehetett még egy közönséges crossoveren is vezetni. Igen, ott, a Zhiguli is lehetséges, ha a készség. Kezdjük a tótól.
A hosszú bázis lehetővé teszi, hogy a Husky szinte ne féljen a meredek lejtőktől: az overcamera keményen történő felborulása és túlterhelése miatt - rövidek. Ha egyes terepjárókon több vagy kevesebb szelíd kongresszust kell keresnünk, akkor a Husky-ban banális "bully" -ot csináltunk és a vizes felületen vitorláztunk. Séta egy egész állományban - csak három overcams. A szomszéd ajtó nyitott kapuján, ahonnan a tető újságírókat választott.
A Husky súlypontja alacsony, ezért mind vízben, mind a földön nagyon nehéz. A szakállas nagybácsik, mint a gyerekek, fotóztak egymásnak, sífutó járművek, sőt maguk is. A fejletlen börtönök nem engedik meg, hogy úszkáljunk és felszedjük a vizet, így nem csavar nélkül. Ebben és az előnyben van - a vízen a Husky gyorsan fut.
A víz szélén várakoztam bajra: a védő meglehetősen gyenge, és lehetetlen ilyen nagy léptéket húzni a parton. A tengerparton kissé megpattant, a túlfutó kijött. Minden kiderült, hogy egyszerűbb és jobb, bár természetesen mindennek van egy határa, és a part magassága is.
A szerszámos dobozból vizet öntöttünk, elmentünk a mocsárba.
Vannak olyan dolgok a mocsarakban - "ablakok". Ezek azok a helyek, ahol a víz felszínre kerül. A hétköznapi hóbortokon Husky egy palack után alkoholistákká menekült - könnyen, szándékosan, agresszíven. Az "elszaladt" szó szerint az ilyen helyeken szokásos sebességet értünk - kilométerenként 10-15 óránként, jó úton Husky és 50 megyünk. De az "ablak" -ot hívták. És odamentünk.
Jó, hogy előzetesen elhagytuk az overclockert. Valahogy egy hummockról egy köcsögre ugrott, itt és ott a derekig esett (köszönöm, ideje volt húzni), megkerestük Huskyt, hogy lássuk, hogyan fog kinézni. Az alsó fokozatban lévő zárral, makacsul, centiméterenként centiméterrel kúszott ki az "ablakból". Nem gyorsan, de a túlkamra kiszállt a mocsárból.
A kerék mögött akkoriban újabb pilóta üldögélt - a bácsi nagybátyja (a személy rendkívül színes, sőt sajnálatos, hogy az autó magazinban nem fogsz róla említést tenni). Mert míg a Huskies kimászott az „ablak”, akkor az utastérben lehet tea, kávé, füst egy csomag cigarettát, alvás, talán még a növény egy fa, építeni egy házat, és emelni egy fia. Röviden: hosszú ideig kijöttem. De kimentem, és azt hiszem, hogy egy bonyolultabb cselekményből jöttem volna ki, de túl sok időt vett igénybe.
Mi tört ki többet? Bízom benne, eltörte a tisztelő törlőlapját - sikertelenül mentem le a tetőről. Többet nem lehetett törni, bár keményen próbáltunk. Nem lehetett beragadni. A csörlőt sem tudtuk ellenőrizni, az átjáró mindenütt saját mozgalommal ment. Nem mindig gyors, de elhaladt.
Husky kereke mögött
És most itt az ideje, hogy a bikát a szarvakkal vigye. Pontosabban a kerék mögött. Bárki, aki a Niva-n vagy UAZ-on utazott, megbirkózni fog ezzel a technológiával. Természetesen vannak finomságok, de végül is a Niva és az UAZ teljesen másképp mennek. De kezdjük a sorrendben.
Az overclockerben való leszállás teljesen klasszikus - mint egy autóban. Nyomja össze a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességet és lépjen tovább. A sebességváltó tisztasága is maradt a Niva-tól - nagyon középszerű. De ha egy hölgynek vagy egy kényszerített Vespa tulajdonosnak egy iPhone-t egy kuplungban, ez probléma lesz, akkor mindenki számára ez a pillanat észrevétlen lesz. A motor tolóereje elegendő, a leeresztett sort csak akkor kell figyelembe venni, ha egy kis folyót legyőz. Néha még el is felejted, hogy egy terepjáróban ülsz, és nincs út a kerekek alatt - minden megy egyedül.
Kétségtelen előnyökkel járhat biztonságosan vezetés közben. A független felfüggesztés és az ultra alacsony nyomású gumiabroncsok a szúrófülkében olyan kellemesek maradnak, mint az anya.
Ami engem prick fel - így ezek a geometriai jellemzők. Egyrészt széles és hosszú gépet nehéz megfordítani. Másrészt a hasra helyezhető, és a kör sugara egyszerűen hatalmas. Valószínűleg ez nem annyira fontos a mocsárban, de nem mentem az erdőbe, hogy Huskybe menjek. Természetesen nem lehet zavarba ejteni és túláradni a fákat, de nem vagyunk barbárok!
By the way, a mérete kapcsolódik, és még egy jellemző - a súlya az autó. Több mint két tonna már sokat. Titokban azt mondták, hogy egy másik módosítás történt az üzemben, alumínium testtel. Könnyebb lesz. Jó lenne: először is a mocsár nyílásának kissé jobbnak kell lennie, másrészt most a Husky terhelhetősége egy tonna, de a vízre mindössze 700 kg. Úgy gondolom, hogy a könnyebb test lehetővé teszi úszni és teljes terheléssel.
Mindenki a SHIRP költségén esküszik, de gyanúja van, hogy ha egy szállítószalagra helyezi, akkor a tömeges költség jelentősen csökken. És ha konstruktívan SHERP itt ki a verseny, ő rendszer elszakadjon alulról csak kerék a junta minden az elmében (vezetési, lengéscsillapítók, stb), és még ott is a gyanú, hogy a konstruktív SHERP könnyíteni, és ez is egyik eleme a megbízhatóság .
Nem akarok semmi rosszat mondani Husky-ról, de a határokon átnyúló Sherp jobb lesz.
Huskynek van a távolsága a hidak között, hogy csak üljön a hasán. Mint ismeretes, a BRDM számára további kerekek voltak. És annyira méltó
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...
