Torziós felfüggesztés, leírás és működési elv
Torziós szuszpenzió - egyfajta szuszpenzió, amelyben rugalmas elemként torziós elemet használnak.
A torziós egy fém rugalmas elem, amely csavarással működik. Rendszerint ez egy kör alakú keresztmetszetű fémrúd, melynek vége a végein található. A torziós elem egy bizonyos szakaszból álló lemezekből, rudakból, gerendákból állhat.
Szerkezetileg az egyik végén a csavarodás az autó testéhez vagy vázához csatlakozik, a másik pedig a vezetőelemhez. Amikor a kerekek elmozdulnak, a torziós hordó csavarodik, ami rugalmas kapcsolatot biztosít a kerék és a test között.
A torziós rudak egyik jellemzője a forgás csak egy irányban - a csavarodás irányában. Egy másik jellemző, hogy a torziós rúd használható a test magasságának beállítására.
- kerékagy;
- meghajtó tengely;
- alsó karosszéria;
- felső karosszéria;
- lengéscsillapító;
- az oldalstabilitás stabilizáló;
- elülső differenciálmű;
- hosszanti torziós;
- tágító
A kettős csuklós csavarok torziós felfüggesztésénél a torziós rudak párhuzamosak a testtel, így hosszuk, és ennek megfelelően az elasztikus tulajdonságok széles tartományban állíthatók. A torziós rúd egyik vége az alsó keresztirányú kart (kevésbé a felső karhoz) rögzíti, a másik vége pedig az autó keretéhez. Ez a design torziós felfüggesztés, mint a frontális felfüggesztés a személygépkocsik nagy cross-country képesség - egyes modellek amerikai és japán SUV-k.
A hosszirányú karok torziós felfüggesztésénél a torziós rudak a hosszirányú karokhoz vannak csatlakoztatva, és ennek megfelelően a testen keresztben helyezkednek el. Ez a design torziós felfüggesztés a kisautók egyes modelljeinek hátsó felfüggesztéseként használható.
A torziós sugár elrendezése
A Volkswagen Polo autó hátsó felfüggesztésének példáján
- gumi-fém pánt (csendes blokk);
- lengéscsillapító;
- keresztirányú sugár (torziós sugár);
- tekercsrugó;
- kerékagy;
- hátsó kar
Különleges hely a torziós felfüggesztések tervezésében az úgynevezett torziós gerenda vagy felfüggesztés a hozzá tartozó hosszanti karokkal. Ennek a felfüggesztésnek a vezetőszerkezete két hosszirányú kar, amely mereven csatlakozik egymáshoz egy gerenda. Az egyik oldalon a hosszirányú karok a testhez kapcsolódnak, másrészt a kerékagyhoz. A gerendának U alakú keresztmetszete van, ezért nagy merevsége van a hajlításhoz és a kis torzításhoz. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy a kerekek egymástól függetlenül felfelé és lefelé mozogjanak.
A torziós gerendát széles körben használják kis és közepes méretű, első kerék meghajtású autók hátsó felfüggesztéseként. A torziós rúd felfüggesztése a kialakításnak köszönhetően köztes helyzetben van a függő és független típusú felfüggesztés között, így a másik neve félig független felfüggesztés.
A torziós felfüggesztés fő előnye a tartóssága, könnyű magasságállítása és tömörsége a jármű szélességében. Ez jelentősen kevesebb helyet foglal el, mint a tavaszi felfüggesztések. A torziós felfüggesztés nagyon könnyen kezelhető és karbantartható. Ha a torziós rúd felfüggesztése meglazult, akkor a pozíciót hagyományos csavarkulccsal állíthatja be. Elég, hogy az autó alja alá kerüljön, és húzza meg a szükséges csavarokat. Azonban a legfontosabb dolog nem túlzás, annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a túlzott merevség a mozgás során. A rugó felfüggesztése sokkal könnyebb, mint a rugó felfüggesztése. Az autók gyártói megváltoztatják a torziós rudat a mozgás helyzetének beállítására a motor súlyától függően.
A modern torziós autó felfüggesztésének prototípusa olyan eszköz, amelyet a Vilswagen bogárban használtunk a múlt század 30-as években. Ezt a készüléket a csehszlovák professzor Ledvinka korszerűsítette a mai napig ismertté vált és a Tátrába helyezett 1930-as évek közepén. 1938-ban Ferdinand Porsche átmásolta a Ledwinka torziós felfüggesztésének tervét,