Történelem, Sverdlovsk vasút
A Sverdlovsk Vasút építésének története
Az uráli régió az oroszországi vasút szülőhelye
Az uráli régiót helyesen nevezik az oroszországi vasút szülőhelyének. Vissza 1834 Tagilskoye jobbágyok EA és ME Cherepanov találta, és építette meg a „gőzös delizhanets” és a vas az út neki.
A találmány lendületet adott az ország vasútépítéséhez. És csak a XIX. Század hetvenes éveiben. amikor a vasútvonalak már megjelentek Oroszország középső és északnyugati részén, elindultak az uráli vasútépítés.
Az 1871-1872-es években. kormányzati vizsgálatokat folytattak, melyeket Sobolevsky és Meller mérnökök vezetett. Építése az út kezdődött az előkészítő munka .. földvásárlás, bontási, az erdőirtás, ideiglenes utak eszközök, a távíró épületek, laktanyák, stb Az építkezés végezték „a Társaság által a bányászati vasút.” Ez vezette vasúti mérnök Golubev, egyedi részei a munka vezetett Rippas mérnökök Bazikov, Zsukov Evreinov, Osztrovszkij, stb Az egész vonal három részre osztható: az első - Perm falura Kamasin, a második - Kamasin a Kushva, és a harmadik -. Kushvától Jekatyerinburgig. Az első rekesz az út elhaladt régiók számos patakok, folyók, szakadékok, így épültek fahidak és lefektette cső. Kiderült, hogy a legnehezebb szakaszon Kamasin hogy Kushva, az építők kellett vágni az erdők, hogy bevágásokat a rock, építeni töltések. A munkát VA Rippas mérnök felügyelte. Ezt követően a Szentpétervári Vasúti Intézet éves díjat nevezett ki.
Az első irányító utat az egyik építője - egy tehetséges mérnök NS Ostrovsky. Az utakat magán- és állami tulajdonú üzemek szolgáltatták Szibériában és az Urálokban. A működésbe lépése után az ipari vállalkozások száma növekedni kezdett. Például 1883-ban egy kereskedő Lyubimov együtt belga mérnök, a Solvay a felső folyásánál a Káma vegyi üzem épült, amely kezdeményezte a hazai szóda iparban. Két évvel később a Perm mellett épült egy Egoriev üveggyár. A vasútvonalnak köszönhetően bővült az ipari nyersanyagok értékesítési piacai, amelyek az Urálokon és Nyugat-Szibérián terjedtek el.
Uralkodó vasút: a XIX-XX. Század növekedési pontja.
1896-ban befejeződött egy ága Jekatyerinburgból a Chelyabinsk-ba, amely összekötötte az uráli utat a transzszibériai vasúttal. A XIX. Század végén. Az Ural vasút, Perm-Tyumen néven átnevezték Permet Vyatka-on keresztül Kotlas-ba. 1900 elején az út Perm néven ismert. Hosszúsága meghaladta a 2100 versyt.
Az igény, hogy csatlakozzon a legnagyobb Ural pálya közepén, az ország nyilvánvaló volt, és 1906-ban az állami források épített széles vonal Vyatka keresztül Bui, Galich, Vologda, Cherepovets és Tikhvin az állomásra Obukhovo. Gornozavodsky szakasz az út miatt az alacsony kapacitás vált akadályt a folyó áruszállítás. A nehéz profil miatt nem lehetett újjáépíteni, ezért úgy döntöttek, új vonalat helyeznek el az urálokon. 1902-1904 év. Felmérés történt, meghatározták az útvonalat és megtervezték a tervezetet. 1909-ben megkezdődött a Perm-Kungur-Yekaterinburg útvonal. Az új vonal 117 versvel rövidebb volt az előzőnél, ráadásul további útvonalakkal volt felszerelve.
Az út 1917 után
1919-ben a Vasút Népbiztossága úgy döntött, hogy átveszi a közigazgatást Permből Jekatyerinburgba. A polgárháború évében a vasút óriási károkat okozott: 226 hidat, 70 állomás épülete megsemmisült, a járművek letiltásra kerültek. A 20-as években. az első prioritás az út helyreállítása volt. 1930-ban a Perm-vasút Kotlas-vonalát az északi úton vették fel. Ezzel egyidejűleg a Perm utat a Chelyabinsk-Kurgan, a Chelyabinsk-Poletaevo-Troitsk-Kustanai és a Troitsk-Orsk és a Kartaly-Magnetic befejező vonalaira helyezték át.
A 30-as évek óta többször is átszervezték az utat. 1934-ben a perm vasút bontották Permbe (Sverdlovsk) és Dél-Urálba (Chelyabinsk). 1936-ban a Perm utat átnevezték a vasútra. L. M. Kaganovich. 1939-ben, a vasútról számukra. LM Kaganovich kijött a perm-úton (Perm). 1943-ban az út a számukra. Az LM Kaganovich nevet Sverdlovskaya néven nevezték el. 1953-ban a Perm és a Sverdlovsk Vasutak Sverdlovskayába egyesültek Sverdlovsk vezetésével.