Telepített hubok
Hosszú ideje gondoltam, szükséges-e hubok. Egyrészt a gépnek gazdaságosabbnak kell lennie, és az alkatrészek kopása csökken; Másrészt fennáll a veszélye a megereszkedett elülső légcsavar, fedjük natív meghajtó vagy lő vagy vágva, de még mindig szükség minden egyes alkalommal ugrani a kocsiból, hogy bekapcsolja a összkerékhajtással. A mérleg kiegyenlített abban az időben, amikor úgy döntöttem, hogy önzáró differenciálművet telepítek az első tengelybe. Offroad samoblok egyedülállóan hasznos (nem vagyok itt, hogy hasonlítsa össze samobloki prinudilovkoy, az utolsó az én esetemben fog esni a hátsó tengelyre), de az autópályán adhat egy csúnya meglepetés, különösen, ha zár mértékben és jelentős előfeszítés.
A telepítési folyamat képe:
vegye le a lemezborítót
gyári zsír a félig
az elvégzett munka kötelező minőségi ellenőrzése :)
Megfigyelések és következtetések:
- a zaj és a vibráció nem csökkent; az igazságuk és mielőtt ez nem volt
- az üzemanyag-fogyasztás az út mentén fél literrel csökkent
Így azt gondolom, hogy a hubok telepítése alapvetően értelmezhető abban az esetben, ha az elülső tengelyen lévő önálló blokkot telepíti.
Korábban színezett és védőfóliák Következő Bővített tartályok helyett rendszeres. Generációs idők.
Igen, az elülső végelem önkényes be- / kikapcsolásának előzményei. Ez elég.
Bár úgy tűnik, hogy friss gépeken ezt rögzíteni kell. De ki tudja, jobb, ha elsétál, hogy megbizonyosodjon róla.
És az a tény, hogy a letiltott Hubok nem lehet BE előre, ez a részmunkaidős rendszer teljességét jelenti.
Nincsenek szinkronizálók, a szinkronizálás azért következik be, mert az első kerekek mindig a féltengelyekre kapcsolódnak, és a teljes első sebességváltót ugyanolyan fordulatszámmal forgatja, amellyel a hátsókerék forog. Ennek köszönhetően az elosztás útközben az elülső rész problémamentesen bekapcsol.
De ha csomópontokat hozunk létre, akkor minden esetben elosztásnak számítunk a disztribúcióban, amikor a hubok le vannak tiltva, lehetetlen.
nem értette meg teljesen az okokat. tudsz többet mondani erről a tilalomról?
a jimniki ugyanazon részidős, csak a hubok kapcsolódnak vákuummal egyidejűleg az első kardánnal. 100 km / h sebességig bekapcsolható.
néha kicsi ütésbe kapcsol, de semmi sem törik.
Az a tény, hogy a hubok automatikusan csatlakoznak.
És az UAZ-on ki kell kijutnod és elfordítanod a fogantyút az agyon.
Ez érthető.
Úgy értettem, hogy az összekapcsolt csomópontok útján nem lehet PP-t bevinni.
A dzhimnike-on kiderül, hogy először a csomópontok kapcsolódnak a GP-hez, majd később a későbbi kardánnal.
De aztán a GP-t a csomópontok is eltalálják.
A főpár esetében a fújás nem különösebben ijesztő, de még mindig nem tapasztal ilyen hatásokat a működés folyamatában.
És a fúvás szörnyű az elosztás miatt, mert a tengelykapcsolók csak a szinkronizátorok nélkül működnek, mint a sebességváltóban.