Peugeot partnere
Mi az arca az enyém.
A tervezési változtatások rövid felsorolása így hangzik. Először is, az új stílus az első rész - a rács és a jelkép. Másodszor, a nappali menetfény (DRL) hozzáadását az Active kit kezdve. Harmadszor, új frontlámpák. Negyedszer a frissített visszapillantó tükrök. Ötödször, a kerekeken lévő más kupakok. És hatodszor, új faroklámpák. Mindent! Azt mondod: "Nem vastag"? És ez azért van, mert a franciák tökéletesen tudják az orosz mondást: "A legjobb a jó ellensége".
A króm, a kontraszt lökhárítók és az öntött lemezek ésszerű alkalmazásának eredményeképpen a Tepee Outdoor a leglátványosabb.
Azonban az eredeti stílusú szalon megőrizte báját és funkcionalitását. Személy szerint nagyon szeretem a lehetőséget, hogy könnyen átválthassanak a vezetőülésről az utasülésre. Igen, és szükség esetén az ülések elülső részéről a második sorba, a tolóajtókra való átkelésnek köszönhetően nagyra becsülöm, mert "emberileg" parkolt, a sofőrök kb. 40% -a. A többiek számára az aszfalt jelölése ókori egyiptomi hieroglifoknak tűnik, amelyeket nem feltétlenül kell hallgatni.
Még mindig nagyra értékelem az átalakított szalon egyszerűségét és multifunkcionalitását. Igen, és rengeteg rés, doboz és polc ritkán látható. Valószínűleg ez az egyetlen autó, amelyben Kezdek gyűjteni a holmijukat előtt két nappal a vizsgálat végét, vagy bármi szükséges vagy elfelejti, vagy nem tudja belezsúfol bőröndök.
Ha arról beszélünk, amit változtatni szeretnénk, akkor ezek mindenképpen tolóajtók. A teljes nyílászárók hiánya arra kényszeríti őket, hogy másfajta friss levegő beáramlását keressék, és ha a légkondicionált kocsikban ez nem jelent problémát, akkor hátsó rész hiányában meglehetősen fülledt. Úgy gondolom, hogy az ajtó sikertelen. Amikor kilép a 42. lábfej vízszintes helyzetéből, nem lép át az oszlop és az üléspárna között - szükség van rá. Egy kicsit? Egyetértek. De taxival, az utasok nem fogják elviselni. Különösen azok, akikben az alak nem hajlandó 90-60-90-re.
Az általam tetszettől fogva megjegyzem, automatikusan összecsukható tükröket. Számomra ez a legmegfelelőbb módja a zárt gép megjelenítésének - ellentétben a villogó sarokszorókkal, a behajtott "fülek" tökéletesen láthatók minden időben és hosszú távon. Ezenkívül nehezebb blokkolni a parkolt autót.
Más szempontból a Partner Tepee nem változott, minden ismert "plusz" és "mínusz" megtartásával.
Felgyorsítjuk ...
By the way, az autó teljesen hiányzik a koncepció a "kényelmes sebesség". Ha a kerék mögött áll, nincs határa, amely mögött az út kemény munkává válik. 60 km / h vagy 130 km / h - az érzések ugyanazok, csak vezetni az autót. A Peugeot Citroen Rus képviselõi által a média számára szervezett beloruszszi futás során lehetõség nyílt az aszfalt nélküli útra is. Ez azt jelenti, van egy erdő, egy fajta keményre döngölt mezők „kavicsos út”, és a városokban és falvakban átalakul egy teljes burkolatú úton jegyekkel és még „fekvőrendőröket”. A történtek szürrealizmusát rendszeresen kiegészítette a Tepee partner, amely lehetővé teszi számunkra, hogy nyugodtan megtartsuk ezt az ágat legitim "száz" -nak. Nem, persze, mihelyt elhagytuk az aszfaltot, akkor, mint ésszerű felnőttek, 40 km / h sebességgel hajtottunk. Ezután 50 km / h, majd 70 km / h, és aztán ... Érdekes, hogy az utazás alatt a gréder az utastérben nem valami, ami nem zörgött, nem is nyikorog. Általában lenni a riasztásban, a Peugeot Partner Tepee - provokátor másik.
Miután egy ilyen nem tervezett mini-extrém mozgás a szokásos utak mentén úgy tűnik, mint egy rutin. A borzalmas nap, az eső vagy az eső - Tepee minden. Ő, "sínen", egy adott sebességgel megy, mintha az időjárás - ez valami átlag.
Megjegyezzük, hogy a vizsgálat hosszú ideig, körülbelül 3 órán át a kis szünetek, a mozgás sebessége 140-150 km / h Peugeot Partner Tepee könnyedén ellenáll anélkül, hogy fárasztó a vezető mentális vagy fizikai. A kocsi maximális felgyorsítása 180 km / h volt a sebességmérőn. Az autóban természetesen a sebesség érzékelhető. De annak a ténynek köszönhető, hogy miután 140 km / h gyorsulás lelassul, majd 160 km / h lett jól, ó, nagyon lassan, a test van ideje alkalmazkodni a villogó a fák a csatár, és ahelyett, pánik telíti a megnövekedett felelősség - a megfelelő autót.
Az üzemanyag-fogyasztás nem volt lenyűgöző, de nem zavarta sem. A minimális számadatokat - 6,9 l / 100 km - egyenletes mozgással érte el, az átlagos sebesség 72 km / h az ingyenes autópályán. Reálisabb fogyasztás: az M1-es, Minszk-Moszkva-MKAD útvonal, 777 km-es futóút, átlagos sebesség - 86 km / h, üzemanyag-fogyasztás - 9,6 l / 100 km; az útvonal Moszkva-Minszk-Grodno, kilométer - 992 km, átlagsebesség - 103 km / h, üzemanyag-fogyasztás - 9,4 l / 100 km.
Az átlagos statisztikai adatokat a táblázat tartalmazza. Az üzemanyag-takarékosságon nem mentem ciklusba, mindig az idő, a biztonság és a kényelem. Ezért a klímaberendezés, a fűtés és a "ködlámpák" szükség szerint, tompított fényszórók (nem futófények) - mindenkor.
Peugeot Partner Tepee specifikációi
Partner Tepee 1.6 16v
Szokásos karbantartás
A Peugeot Partner Tepee műszaki alkatrészét többször is lefedtük magazinunk oldalain. A tavalyi szépségápolással semmi sem változott, és anélkül, hogy a francia "sarok" jó részei lennének. És az új motor tökéletesen illeszkedik a motortérbe, különösen azért, mert ott semmi sem "beilleszkedni".
Elvégzése napi rutin és a kisebb javítások (felváltva egy kiégett villanykörte vagy utántölteni víz a tartályban egy alátét) az összes ugyanazon a szinten - kellemetlen, de lehetséges. Tehát menjünk közvetlenül a garancia. Elvileg ez szokásos erre az osztályra autó - 2 év korlátlan kilométer - tekintettel arra, hogy a szervezet a Peugeot Partner Tepee teljesen horganyzott, mindkét oldalán egy teljes korrózióvédelmet és kezelik speciális öntött alsó, a fényezés garancia - 2 év, és a korrózióról - 6 év.
A karbantartás gyakorisága sem meglepő - minden 20 ezer kilométert, de legfeljebb 12 havonta egyszer. De áron vannak árnyalatok, itt kezdődik a zónák szerinti megosztás. "1. zóna" - Moszkva, Szentpétervár, Voronyezs, Jekatyerinburg, Krasnodar, Novorossiysk, Novocibirsk, Perm, Podolszk, Samara, Szurgut, Tver és Tyumen.
A Peugeot Partner Tepee (B9) "1. zóna" karbantartási költsége
* A költségek megegyeznek minden furcsa karbantartás esetén.
"2. zóna" - minden más város Oroszországban.
Összefoglalva, merem kifejezni a véleményemet: haladéktalanul hagyja abba a választást a Peugeot Partner Tepee Active-on. A hozzáférés különbsége csak 47 000 rubel. A pénzt kapsz ködlámpa, központi zár távirányítóval, elektromos, fűthető tükrök és tolóajtó mindkét oldalon, azaz a. E. Szinte mindent, mint a vizsgálat során, mint a Tepee.
Azt hiszem, a szöveg elolvasása után valaki eldönti, hogy túl sok olajat öntött ide. És ez jó, és csodálatos! Talán. Végül is, annak érdekében, hogy valódi, nem áttört füleket találjunk az európai és a japán autókban, nagyon keményen kell kipróbálni. És a Peugeot Partner Tepee talán a leginkább "kisegítő utas". A tisztességtelen statisztikák szerint a családi autó szerepe az értékesítés 55% -ának, a vállalati ügyfeleknek pedig 35% -nak felel meg. Végül is a legegyszerűbb elképzelni egy családi autó szerepében, és nem taxi, expressz posta vagy vállalati autó szolgálatában. Valószínűleg ez a "Tepeeška" vesztegetés - az univerzális autók leggyorsabb tömege és a legváltozatosabb autók ...