Munka moduláris rakományokkal
A konszolidált rakomány nagyon kényelmes módja a kis tételek szállításának, ami lehetővé teszi a szállítási költségek csökkentését. Azonban sok rakománytulajdonos nem tudja, hogyan kell megfelelően használni ezt a fajta szállítást annak érdekében, hogy jelentős megtakarítást érjen el. Vizsgáljuk meg a munka jellemzőit moduláris rakományokkal.
Az egyik szállítmányozó cég ügyfele elrendelte a konszolidált rakomány szállítását. A tárgyalások folyamán kiderült, hogy a csomagolt nyomtatók és patronok - 20 tonna összsúlyú rakomány szállítására volt szükség, azaz ugyanúgy, mint egy kocsiban. Arra a kérdésre, hogy miért nevezték el ezt a rakományt csapatnak, az ügyfél válaszolt: a nyomtatók és a patronok összeszerelésére. Ez természetesen anekdotikus, de bizonyos mértékig jellemzi a rakomány tulajdonosainak hozzáállását az ilyen típusú szállításhoz.
A "moduláris rakomány" fogalma általában több szállítási lehetőséget jelenthet. Az első lehetőség: egy szállító egy heterogén rakomány szállítása egy járművel. A második lehetőség: egy rakomány felszedése egy címzett számára több berakodási helyen egy járművel. A harmadik lehetőség: több szállítmány több címzettnek történő szállítása egy járművel egy irányban.
Első és második változat
Az egy címzettnek szánt és egy helyen egyetlen járműbe rakodott, egy konszolidált áru koncepciója alatt betöltött heterogén rakomány szállítása valójában nem esik és nem jelent nehézséget. A dokumentumok betöltése és nyilvántartásba vétele ebben az esetben rendkívül egyszerű - az autó beérkezett, betöltött, a szükséges dokumentumok egy címzett részére kiadásra kerültek, a rakományt elküldték. Természetesen a rakománynak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a szállítás költséghatékony legyen.
A rakomány felszedése egy címzett számára több rakodási helyen sem kollektív terhelés. Annak ellenére, hogy viszonylagosan költséghatékony az ilyen szállítás az ügyfelek számára, ez a lehetőség csak akkor lehetséges, ha az áruk valóban készen állnak az egyeztetett időszakra. Mi történhet, ha nem áll készen, példát mutat a gyakorlatból. Egy autó, a különböző üzemekben gyártott rakományok gyűjtése a végső címzett megrendelése alapján, Spanyolországból, Franciaországból, Németországból Oroszországba kezdett. A feladat a következő volt: berakodás Spanyolországban a hónap 15. napján, Olaszországban 20., Franciaországban, 25., Németországban, 29-én. A feltételeket úgy állapították meg, hogy valódiak, a leállások nélküli forgalom esetén a gép teljes időben volt minden rakodási ponton. A szállítás során azonban kiderült, hogy a jóváhagyások ellenére az olaszországi gyár készen áll arra, hogy a 20. sz. Így felmerült a kérdés, hogy várjon vagy ne várjon? Ha a rakodási késedelem legalább egy nappal megnövekedett, akkor az áruszállítás tranzitideje és a szállítás költsége (a gépjármű üresjáratának kifizetése) nő. Ennek eredményeként az Olaszországból származó árukat külön kellett szállítani, mivel nem felelnek meg a szállításra igényelt összegnek.
Ezenkívül a terhelés súlya minden egyes későbbi rakodási pontnál nem engedheti meg, hogy a rakományt fokozatosan egymásra rakják. Az első bekezdésben a terhelés könnyű, a második pedig nehéz. Ebben az esetben az első rakományt ki kell rakodni, hogy alatta nehezebb legyen. Az első és a második lehetőség az, hogy az egész szállítmány egy címzetthez tartozik, és a teljes áruszállítást az adott szállítás egy ügyfelének fizeti.
Elismerjük, sürgősen kis mennyiségű rakományt kell küldeni, vagy egy teljes autó kitöltéséhez a rakománynak várnia kell, és nincs várakozási idő. Ismeretes, hogy eurowaggon kapacitása 20 t 32 vendégágy (33) raklap szabványos méretű 1,2 x 0,8 m. Ha elosztjuk száma fuvardíjak raklap tudja szállításának költsége egy szabványos raklap. Így ha elméletileg a teljes kocsi áruszállítása 3300 euró, akkor két raklap szállítása 220 euróba kerül. A teljes áruszállítás egy vagy két raklaphoz legalább megromlott.
De a raklap mérete 1,5 x 2 m, magassága 1,3 m (ugyanakkor semmit sem lehet beállítani a raklap tetejére). Vagy a szállítmányozó öt nem szabványos raklapot tartalmaz, ezek mellett - bevonat nélküli tekercsek, különböző magasságú hordók, több zsák és hosszú csomagok, például ablakpárkányokkal. És mindezeket a dolgokat különböző helyekről kell átvenni egy 20 tonnás kocsiba. Ezekben az esetekben a rakomány egy egységének szállítási költsége időnként megnő. Szóval, meg kell találnunk a fuvarozóinkat, akik megosztják velük a hajózás költségeit. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy egy autóban több rakomány tartozik rakományhoz, és a jármű egy irányba halad több címzettnek. Ez a harmadik lehetőség - összevont rakomány. Elemezzük a munkát szakaszban.
Annak érdekében, hogy az árut a különböző címzettek a B pont, először meg kell gyűjteni őket azon a ponton, A. jelenléte egy ilyen pontot, és a folyamatos áru lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy sor teherszállítási vagy az úgynevezett csapat sorban. Töltsük be a kocsi „Kerekes” (egyenesen podvozyaschih pickupok) kényelmetlen a fenti okok miatt - az árut nem lehet elég, vagy a terhelés változhat méret, súly, stb A legegyszerűbb módja annak, hogy az első, mind ezen áruk gyűjtött konszolidációs raktár, ami lesz kezdő .. a vonal pontját.
Szállítás a rakomány a raktárba, hogy mind a kliens (ha van, például a saját szállítás), és a cég tulajdonában van a raktárban (mint általában, a szolgáltatás a konszolidáció raktárak mindig ott), vagy bármilyen közlekedési vállalat, amely szerződéses raktárral vagy ügyféllel. Ezután, amikor a raktár fel van töltve, vagy a szállítási ütemtervtől függően, a rakomány terheli a terhelést.
Ha nem szabványos raklapok szállítására van szükség, akkor jobb, ha a vonal szolgáltatásait igénybe veszik, mivel a konszolidációs raktárban minden bizonnyal olyan terhelés merül fel, amely hozzáadható ahhoz, hogy ne hordozzon levegőt. És ebben az esetben a gépjármű árának aránya arányosan osztható fel a résztvevők - rakomány tulajdonosok között. Ezzel a módszerrel különösen fontosak a méretek, a tömeg, a térfogat és a kötegelhetőség.
Leggyakrabban a rakománynak az autóban való elosztása hasonlít egy Tetris játékra, ahol a rakomány bármely paramétere döntő fontosságú lehet. A rakomány teljes tömege nem haladhatja meg a megengedett legnagyobb terhet. Ez az érték nem függ az autó méretétől és a terhelés nagyságától. Például, a jármű 120 m3 tömege határa 20 tonna. Ha merítjük tömege 15 t, teljes térfogata 10 m3, majd adjunk hozzá, hogy ez csak akkor lesz a maradék 5 tonna a súly, de nem a mennyisége 110 m3. Ha a tömeg súlyos, akkor súlya másodlagos fontosságú.
- A rakomány neve;
- Veszélyességi osztály, hőmérséklet-szabályozás;
- Ülések száma;
- Csomagolás minden helyszínen;
- Az egyes helyek tömege;
- Méretek (hossz x szélesség x magasság);
- Az egyes helyek térfogata;
- Stacking képesség (egymásra rakható / nem egymásra rakható);
- A szállítás jellemzői.
Az utolsó bekezdés tartalmazhat egy jelentősebb módosítást a 8. pontban. A terhelés nem ajánlott a csomagoláshoz, mert a csomagolásuk "relatív stabilitása". De ha például raklapokat rak fel speciális rétegekkel (az ügyfél írásos utasításával, persze!), A raklapok optimálisan használhatók a rakomány károsítása nélkül.
A vámhálózatok létezéséről két vélemény van, amely szabályozza a konszolidált rakomány szállítási díját. Az első az, hogy ilyen rácsok léteznek és működnek, a második pedig, hogy ilyen rácsok lehetetlenek. A rakomány paraméterei a tömegből és térfogatból állnak. Például a fenti példában körülbelül 32 euro raklapon lehet meghatározni az árát egy raklap szállítására. A szállított áruk és az 1 pog. m, 1 m3 és 1 kg. De nem minden rakomány szoros méretű és súlyú a szabványosokhoz képest. Ha a rakomány egynél több tervezési hely szélességét, magasságát vagy hosszát foglalja el (azaz nagyobb, mint a szabványos raklap), akkor két vagy több raklap rakodóhelyének területére kell fizetnie. A "kilogrammonként" történő szállítás költségei például elveszítik jelentőségüket, ha a rakomány kiterjedt, - teljesen befogadhatja a targoncát.
Mindazonáltal a konszolidált rakomány szállításában részt vevő egyes vállalkozások telephelyén olyan számológépek vannak, amelyek lehetővé teszik számításba a szállítási hozzávetőleges költségeket. Nagyon egyszerű:
- Adja meg a rakomány paramétereit;
- válassza ki az indulási várost és a cél városot;
- kattintson a "Számítás" gombra.
Vegyük például fontolóra, hogy hogyan alakul ki a szállítási költség ilyen számológépekben (lásd a táblázatot). Ugyanezzel az úton, változatlan számú ülőhellyel, tömeggel és megközelítőleg azonos térfogattal azonos számadatokat kapunk. Ez logikus, ha nem veszi figyelembe, hogy jelentős különbség van a raklap szélességében, magasságában és hosszában. És a számológép időközben kiszámolja a rakomány szállításának költségeit akár 100 méter hosszú rakomány esetén is! Igaz, az alábbiakban lényeges tisztázás: "A beérkezett költség közelítő, és a rakomány mérése és mérése egy raktárban történik ...."
Különös figyelmet igénylő területek
Ahogy az autó árukat szállító különböző címzetteknek az árut más érték és a TIR (TIR-igazolvány), kinyitotta az egyik, összesen jármű felmerül a teljes áru értéke, amely alapjául szolgálhat beállítására a gép kötelék területén keresztül Oroszország, Fehéroroszország és Lengyelország ( lásd a "A vámjogszabályok betartása" és a "A TIR-egyezmény alkalmazása" c. És még akkor is, ha a rakomány olcsó, és a kifizetések jóval kevesebb, mint 50 ezer dollár, a fuvarozó (szállítmányozó) igényelhet visszatérítést a vám-kíséret kifizetéséről a szállítás ügyfelétől.
Az ára szokások kíséret területén keresztül Oroszország 1 euro / km, így durván költségeinek kiszámítása fenntartása az egész jármű, és elkülöníteni a járulékos költségeket. Van is egy informális módon megoldani a problémát: néhány szállítmányozó cégek be van ágyazva a szállítás költségét, és az ügyfél folyamatban rakomány szállítására nem kap egy feljegyzést további költségeket a konvojt.
A szállítmányozónak ellenőriznie kell a vámokmányok (TIR-igazolványok) helyességét is. A TIR-egyezmény 18. cikkével összhangban "A TIR-művelet az indulási és rendeltetési hely több vámhivatalán keresztül valósítható meg; Azonban az érdekelt felek külön engedélyével kapcsolatos esetek kivételével:
1) Az indító vámhivatal csak egy országban található;
2) A rendeltetési vámhivatalok legfeljebb két országban találhatók;
3) az indulási és rendeltetési vámhivatalok száma nem haladhatja meg a négyet. "
Általános szabály, hogy egy vámkezeléssel kombinált teher vámkezelésével egy TIR-igazolvánnyal (TIR-igazolvány) három rendeltetési vámhivatal nyílik meg. Emellett van egy másik változata a papírmunka és a szállítás: az áru érkezik a vámraktárban az Oroszország területén, majd az egyes terhelési ajánlat VTT eljárás és ők szállítják a vámhivatalok említett kérelem szállítására. A második lehetőség sokkal drágább, mint az első, így az ügyfélnek előre meg kell egyeznie a fuvarozóval a szállítási rendszerrel.
A harmadik zóna különös figyelmet fordít a rakomány teljes tömegére a teherautóban. Mivel a szállítók gyakran jelzik lekerekített tömeg, néha a különbség valódi súlya a bejelentett jön nagyon komoly értékeket, amelyek alapul szolgálhatnak a teherautó megáll a vámhatóság átkelés a végtelenségig. Ennek elkerülése érdekében meg kell mérlegelnie a raktárban lévő minden rakományt, egy üres teherautót (az üres teherautó zuhanását) és egy teljesen feltöltött teherautót. Ez látható a különbség a tömeget lehet javítani ezt az eltérést dokumentálni, és ha a beállítás nem lehetséges előzetesen tájékoztatni az ügyfelet a lehetséges közlekedési problémákat a határon.
Amikor az árut a gyűjtő vonalon keresztül küldi, fontos, hogy figyeljen az áruknak a címzetthez történő közelítésének időpontjára. Normális konszolidált árufuvarozók jelzik hozzávetőleges szállítási idő a raktárból a feladó a konszolidációs raktár, az átlagos utazási idő a konszolidáció raktárból a cél szokások (a kifejezést is változhat, hogy két és fél hét), az átadás időpontjában a cél vámraktárként céívégberendezés. Bármelyik hiba ebben a láncban a szállítási idő automatikus növekedéséhez vezet, vagy a vevő számára veszteségesé teszi a szállítást.
Elena Solovieva, értékesítési osztályvezető
Elena Matveeva, a "Logisztika és menedzsment" magazin szakértője
Oksana Abramova, a Logisztikai és Üzleti Technológiai Kft. "Sukharevka"
LOGISZTIKA ÉS MENEDZSMENT logistpro