Miért nem repülnek repülőgépeken sok éven át
És mégis hogyan repült! A szovjet időkben.
Általában a gyermekkorban álmodtam, hogy pilóta vagyok. És nem egyszerű - tesztelő. Az iskolában a legkedveltebb könyv az "Égben tesztelt" a Szovjetunió hősének Mark Gallai. A könyvtárban voltam zanykal, így mindig kéznél volt.
A CSILLAGBAN A "KÁRTYÁBAN"
A falunk közeli erdőben katonai repülőtér található. Nagyon komoly. Nemrégiben beszélt a legendás pilóta, Marina Popovich. Nyilvánvalóan megemlítette, hogy a 60-as években a Lipetsk-században tanult. Bukhovoy? Kérdezem. "Igen!" A legenda meglepetten nézett rám. Szóval a szomszédban laktam, azt mondom. A fiú lenyűgözött az égen, ahol szinte minden nap fehér csíkot húztak fel - a jet harcosok nyomai. És "robbanások" hallatszottak a házaink fölött, amikor a harcos átment a hanghatáron. Talán Popovicsot is figyelte. Egy kis AN-2, a híres "kukorica", nagyon szorosan figyelünk. Amikor betörtek, táplálták a mezőgazdasági területeket a konyhakertjeinken túl.
A tizedik évfolyamon megváltoztattam az ég álmaimat. Úgy döntöttem, újságíró leszek. De ez a szakma lehetővé tette a sokat repülni. Az első alkalommal egy diák, a gyakorlatban az "Orel igazság" emelkedett az égbe. Elértem a "kukoricaföldet" Orlovschiny messzi régiójában. Tetszett neki. Miután a Leningrád Egyetemen végeztem, Tomskbe mentem. ahol tíz évnél tovább élt. Ó, és repült oda! A terület hatalmas, taiga ... Sok helyen "csak repülővel és repülni", mint Pakhmutova dalában. Rendszeresen járta az olajos munkások, a gáz szakemberek, a geológusok, a fakitermelők hosszú utazásait. A "kukorica", az An-24, Yak-40, különböző márkák helikopterei. Helikopter a fúróban. váltott táborok voltak az egyetlen közlekedés. A szokás szerint ezeket a forgószárnyú gépeket - "tábla" -nek nevezte.
Három órával az An-2-en a Vasyugan otthonából érkezik, és "a repülő szárnya alatt a taiga zöld tengerén valami énekel." Szibériai románc, amelyet Pakhmutova énekel. Ő is szerette a felhőket a szárny alatt. Télen. Fantasztikus szépség!
Minden évben vakációra családjával Tomskból Moszkvába hazájába és vissza is, repülővel. Tu-154.
1987-ben a fővárosban élt. Visszamentünk a hasított testen. A feleségem és az idősebb fiam elaludt, és a gyermekemmel nézett. A megszokásból. (Az egyik ilyen nap, ez a "gyerek" egy hetet repült egy másik üzleti útra Írországba, és nem félt az égtől.)
Már Moszkvában dolgozott, többször is a BAM-ba repült, Donetskbe. Krasznojarszk. Kemerovo. Vorkuta. Taskent. Szófiában. Varsóban. Prága ... Minden, és nem emlékszem.
Eugene Chernykh nem siet a mennybe. Ezért, és nem fog tovább repülni Fotó: Anatoly Zhdanov
A Szovjetunióban az AVIKATASTROFY VAGY IS
Valaki azt fogja mondani, hogy a szovjet időkben bátran repültek, mert nem számoltak be a légi balesetekről a Szovjetunióban.
Igen, mivel nem írtak a Sinai-ra eső airbusról, ez biztos. Hogy a legfontosabb híreket az összes újság, hírműsor kiadás első oldalain. a legkisebb részletekkel, változatokkal, a halott utasok szerelmeseivel ... Talán az utolsó oldalakon és egy rövid üzenetet villant a TASS-tól. De mi, a szovjet nép, mindent tökéletesen tudott. A "szóbeszéd" révén.
Természetesen lehetetlen volt elrejteni Gagarin és Seregin halálát a törött Mige-ban 1968-ban. A közelmúltban a szomszédja, Ivan Belomytsev, aki nyaralni ment, elmondta, hogy Vladimirban, Novoselovo faluban a tragédia minden részletét elmagyarázta. KGB tiszt Klaipedában.
1972. május 18-án Harkovban lezuhant a Moszkvából érkező AN-10 leszállásról. Nem tudom, hogy ezt írják-e a központi újságokban. De mi, a Leningrádi Egyetem elsőéves hallgatói, az egész északi fővároshoz hasonlóan, meggyilkolták Chistyakov Viktort, egy Leningradert. A paródia zsenije. A szakértők azt mondják, hogy a hangja mások másolására jóval magasabb, mint Maxim Galkiné. Vladimir Vinokur és a műfaj más jelenlegi művészei. Victornek nem kellett meghalnia! Késő volt. Érkezett Vnukovóba. amikor az AN-nak már az ütemterv szerint fel kellett mennie a levegőbe. De a repülést műszaki ok miatt tartották fogva. Míg a művész elkészítette a jegyet, a létrát eltávolították. De a személyzet, miután megtudta, hogy maga Chistyakov maradt a földön, nem szállt le nélküle. Azt mondták, hogy babonás Viktor halálos helyet kapott a 13-as ... Chistyakov csak 28 volt. A karrier felbomlott. Egy nagy lemez jött ki. És aztán úgy tűnik, a halál után.
Victor Chistyakov. A paródia zsenije. A szakértők azt mondják, hogy a hangja másolók másolatának lehetőségei jelentősen magasabbak voltak, mint Maxim Galkin, Vladimir Vinokur és a műfaj egyéb jelenlegi művészei
A SZELLEMEK A SZELLEMEK
Azt mondják, hogy minden egyes légi ütközés előtt valaki ilyen profetikus álmokat lát, és mentésre kerül. Két héttel az A 321-es Sínai-i tragédiát megelőzően egy légiutas-kísérő apja álma, hogy a fiú síkja összeomlott. A fiú engedelmeskedett apjának, lemondott egy tragikus út előestéjén. Ahelyett, hogy Alexey Filimonovot repültette le. Mindössze 12 óra alatt megtudta az üzleti útról ...
Az egyik változat szerint az A 321 is motoros tüzet okozott
A Dneprodzerzhinsk felett, 8400 m tengerszint feletti magasságban, két tu-134-es ütközés következett be. 178 ember halt meg. Ezek közül - 17 labdarúgó a Tashkent "Pakhtakor"
Aztán a tragédia történt a hazámban. A harcos összetört a katonai repülőtérről. Minden olyan volt, mint egy híres dalban: "A repülés során a motor elutasította." Közvetlenül a Kolybelskoe község felett, ahol középiskolából végzett. A legénység megmenthető lett volna, de a vadász összeomlott volna egy zsúfolt falu középpontjába. A pilóták elhagyták az autót Kolybelsky-től, és ötszáz méterre a községtől az erdei övön a folyón túl esett. A srácok nem tudtak többé katapultálni. A tragédia helyén egy emlékmű - a szárny töredéke.
Sam kétszer írt a "Komsomolskaya Pravda" témában. A glasnos idején. A Strezhevoy nyolcvanas éveiben - a Tomsk olajmunka fővárosában - a hó területén Yak-40 ült. Senki sem sérült meg.
Ezután Prágaban dolgoztam, mint a Komsomolskaya Pravda tudósítója. A baleset helyére rohant, amikor a légi jármű maradványai még mindig dohányoztak. A farok elszakad, a szárnyak is, a faragott kabin kissé távolabb fekszik, a bélés központi része teljesen megégett. Tucatnyi csehek lassan kószáltak a nyájas mezőn, ömlesztett zsákokban gyűjtötték a Winston blokkokat. Ötszáz méteren - egy vidéki templom. Biztos, hogy Isten elvette a leeső síkot a faluból?
Mindezen katasztrófák ellenére nyugodtan repültem. Nem félt az égtől. Reméltem a sorsot.
A rémület a 90-es évek végén jött. Én voltam a szórólapok társaságában. Több mint egy pohár teát hallottam annyira az új orosz repülés rendetlenségéről! Csak horror! Nem, a pilóták nem panaszkodtak az újságíróhoz, csak zuhanyozták egymást. És rájöttem a hamis részletekre, a fáradt legénységre, akik kénytelenek voltak túlórázni, mert a pénz a repülésben fontosabbá vált, mint a biztonság. Mindenki uralta a piacot, amelyet Gaidar énekelt. Az Aeroflot felvette Berezovszkijt.
Aztán úgy döntöttem, hogy figyelmen kívül hagyom az eget.
Tehát egy ilyen nap pontosan 8 év kopog, mivel nem mentem fel az égre.
Talán így repülne néha kényszerítettség alatt, reszketéssel a lábak és a szívében, negyven fokos nyugtatót szedve, de ...
Ha igen, Szergej Mironov, a harmadik férfi Oroszországban (miután az elnök és a miniszterelnök, ez az állapot a vezetője a Föderációs Tanács az Orosz Föderáció) nem volt képes segíteni a pilóta, hogy annak érdekében, hogy az ország polgári repülés, mit tehettem volna, egy egyszerű újságíró? Nos, írok egy dühös kritikus cikket. Tovább. Csak az emberek félnek. Semmi sem fog változni az orosz repülőgépen. És az ő feletteseinek igazsága "enni". Mert hulladékot hozott a kunyhóból. Őszintén mondta. És nem írt.
Letun, akkor ugyanaz a "evett". Hogy ne hallgasson.
És fogadást tettem - nincs több repülőgép. Még a bot alatt! Az újság kezelése üzleti kirándulást rendelt - kérelmet fogok benyújtani az asztalra. De nem repülök.
És nem repülök. Itt már 8 év. Bár jó külföldi utazások voltak külföldön. Az újságban. Az ismerős sajtótitkárok többször is felajánlották, hogy szabadon repülnek Rómába. Néhány napig Párizsban. Lógni a színpad "csillagaival". Minden fizetett, öregember! Csak írj egy jegyzetet. És volt egy ok. Nyugodtan megtagadtam. Izgalmasak, mondták. Most nem ajánlom.
Prágában három évet éltem, van egy ötletem Európáról. Törökországban is tíz napig napos volt. És elég. Pihentem az anyanyelvemen. És nyugodt.
Meztelen asszociák SAVED AVIATOR
Valaki azt fogja mondani, hogy a nagy bélés, mondják, valóban veszélyes. De még mindig vannak apró magán repülőgépek, Mr. Újságíró.
Nos, nos ... A Koktebel melletti Krímben másnap lezuhant az amerikai Cessna, a legdivatosabb repülőgépünk. Egy A1321-es tragédia után egy hét sem telt el.
A Koktebel melletti Krímben másnap lezuhant az amerikai Cessna, a legdivatosabb repülőgép hazánkban. Fotó: RIA Novosti
- És tudod, hogy törte meg a lábát? - folytatta egy nagy főnök története. - Milkmaids meztelenül fejés után a folyó úszott. Egy távoli rét, az emberek nincsenek körül. Hirtelen egy kör átcsúszik a víz felett. A parton szétszóródott tejjelöltek. A második körbe ment. Igen, nem vettem észre, hogy a kábel feszült a folyón. A villamosvezetékektől a nyári tábor fejéséig. Hát, és eljutott a drótba. A gép a vízbe csapódott. És a mezei tejjel meztelenül rohantak vissza a folyóba, hogy megmentsék üldözőiket. Kiszálltunk a partra. Ó, Misha, Misha ...
És hány ilyen "mishas" ül az orosz égbolton lévő magán-repülőgépek vezérlésében?
Ne siessen a mennybe
Csak ne piszkálni engem tíz aranyszabálya, hogy megszabaduljon a aerophobia, a híres könyv a néhai Allen Carr ebben a témában, a statisztikák azt mutatják, hogy egy repülőgép lezuhan megölt több millió alkalommal kevesebb. mint az autóban ... tökéletesen mindent tudok. És még mindig nem repülök. Alapvetően. Csak valamit tudok a repülésünk zűrzavaráról. És nem akarom, hogy a razdolbaystva áldozatává váljon. Függetlenül attól, hogy ez egy műszaki fórum hibája, a repülőtéri személyzet hanyagsága, terrorcselekmény vagy a tragikus körülmények abszurd kombinációja. A következő világban nem számít, miért halt meg. És valami azt mondja, hogy az elkövetkező években a helyzet nem fog radikálisan megváltozni.
Most, miután a tragédia az Airbus, hallod a sok dühös hívások helyettesei, a feje minden csíkok, politikusok, meg kell hozni, végül a rend hazai légi közlekedés, a biztonság fokozása érdekében, hogy tiltsák járatot régi nyugati, légi ipar fejlesztése őshonos. hagyjon két vagy három nagy légitársaságot, lefedje a kicsiakat, akik nehezen tudják biztosítani a járatok biztonságát ...
Ön maga következtetéseket von le ebből a nyomozásból, hogy mi és mi után jössz hozzánk.
Az összeomlott A321 18 éve megváltoztatta az öt házigazdát. Ázsiai cégek tulajdonában álltak, aztán béreltünk hozzá Fotó: REUTERS
Teljes mértékben egyetértek azzal a következtetéssel, a keserű ismerős tanár - közgazdász Nikita Krichevsky, hogy Oroszország vált a globális légi közlekedési eszközök szemetet. Ez az, amit Nikita írta nemrég a Facebook-on: „Majdnem két évvel ezelőtt, miután egy szörnyű baleset Boeing Kazan, azt javasoltam, hogy korlátozzák a határ élettartama 18-20 év a polgári légi járművek és az importált légi járművek kora - 12-15 év. Ez a javaslat, egyébként, széles körű jóváhagyást kapott a társadalomban, nem ment át. Ráadásul a tisztviselők azt kezdték mondani, hogy "a használt repülőgépek ritkábban törnek, mint az újak." Nos, megvan. "
Következő Nikita érzelmei vannak az utolsó ítéletről ...
Nem siettem a mennybe. Ezért nem fogok tovább repülni. Isten megvédi a nyírfát.
Olvassa el
Bellingcat ismét azzal vádolta Oroszországot, hogy elpusztítsa az MH17-et
Ezúttal az újságírók "találtak hiányzó képeket" a "Bük" telepítésről
Akár a Sochi-ban lezuhant Tu-154 próbálta megállni a vízen
A változatot a sajtóban dobják le, hogy a pilóták "ellenőrzött repülésben" tartják a gépet az utolsó pillanatig
A Boeing 747 a Bishkek közelében lezuhant, késett
EgyptAir a második pilóta iPhone-jának köszönhetően összeomolhat a Földközi-tengeren
Lisa doktort azonosítottak a Tu-154 repülőgépes baleset áldozatai között
Elizaveta Glinka lesz eltemetve a Novodevichy temetőben
Szakértő - a Tu-154 összeomlása a Fekete-tenger felől: "A repülőgép a törött törzzsel. Lehet, hogy megsemmisítik a rakományt "
Szocsiban a Tu-154 repülőgép roncsait a tengerparton dobták
De vajon pontosan a bélés részei-e, a vizsgálat meg fog jelenni
"KP" szakértő - a katonai Tu-154 pilóta esetleges hibájáról: "Az alváz és a szárnyak mozgatóit nehéz összetéveszteni"
Szocsiban a Tu-154 roncsainak lefektetése lezuhant
A szakértők továbbra is kiderítik az ütközés okait [kép]
A művész egy homokfilmet készített Dr. Liza emlékére
A Crimea gyermekei köszönetet mondanak Elizaveta Glinka-nak
Lev Leshchenko: "Az életet barátok és utak kapják. "
A híres énekes - hogyan változtassuk meg Valerij Khalilov és a Tu-154 katasztrófa más áldozatait [audio]