Lazítsa meg az öt autójelvényt
Az autók sok szempontból szeretik. Általános, az alapvető pincérek jól ismertek.
Az egyiknek szüksége van egy tágas kabinra, egy másik csomagtartóra hűtőszekrény szállítására, sokan négykerék meghajtást és nagy teljesítményt kívánnak, a harmadik pedig a kabin luxusossága vagy a modern elektronika töltése. kösse körbe az amatőrök körét a gazdaság gazdaságos karbantartása a talicska.
Van egy bumm, mint ez, M5, V10. (+ bónusz az M3-ról szóló pár szó alatt)
És most mondd meg nekem, ha egy hasonló autóban a legfontosabb dolog a motor + a doboz - és túlélték,
és minden más a szemétben balesetbe van csomagolva, függetlenül attól, hogy érdemes lazítani.
Találd ki a lökhárító balesetét :)
Ez az, ami a fronttól maradt. A félbuborék meghalt.
De mégis, ez a baleset a beyi sorsában nem lett az utolsó kör
Az M5 megkezdte az újjászületés folyamatát a hamutól,
mert nagyon érdekelte, "kiütötte" Nikolya-Slim-ot a meghajtóról
Egy ilyen autó megérkezik egy vontatójárműre
A jobb oldalnézetből - mintha az egész emka
A bal oldalon valami hiányzik.
És közel - rebus - találd ki a testrészet a fényképen
A Volvo nem hibázott a baloldali bal oldali rackben
Csodásan, nyilvánvalóan, elhagyta a vezető bal lábát, mert A fékpedálra fojtogatott
A bizarr alak ajtaján
Ahogy gondolod, kihúzhatjuk a sípályán.
A bal első kerék túlélte a balesetet, a javítás után helyeztük el
Bár belülről valahogy gyanakvónak tűnik, az önkifejezés szegmense valahol elment. CD-t bérelünk.
Autó a liften, szintén egy quest - talál egy al-pad területen.
Alulnézetben ez nem a jobb oldali kormánykerék, ez a féktárcsa lóg a roncson, és természetesen a kormányrúd hajtókarokat.
A test javításának kezdete előtt az egységek leszerelését a motorról
A motor lecsavarozva
A motorral együtt a motor repül a tárolóba
Még egy pár érdekes fém kamera szög és egy szép V10
A szalonelemek szétszerelését (és végleges összeszerelését) az új tulajdonos kezelte
A bekötés sajnos sajnos a balesetből is megszakadt, ezért a javítás utáni automatikus elektronika látogatása elkerülhetetlen
A fojtás elérte a fékpedált, a sofőr bal lába általában a pedál bal oldalán található.
A hús és a csontok a bal láb nem láthatóak, így valahogy túlélte.
A következő donordarabot a tulajdonos megtalálta a bontásban
A bal első negyed része, amely magában foglalja: az első bal szárnyakat, egy pohárat a keréknek, egy gémtestet, a bal oldali oszlopot és a motorvédő fele mindent.
A lejtőn a tisztítatlan test el van készítve a nyújtásra, belsőleg hidraulikus kiterjesztéssel, a bal oldali küszöböt
A Stapel hidraulika húzza az első bal oldali gázt, és próbálja meg az összeomlást
A hegesztett varratok vágását megkönnyítjük, hogy a fém könnyebben visszatérhessen
Nézze meg, milyen messze kell lennie a pedáloktól a normál fém bal oszloptól + küszöbtől
Hogy maradt a bal láb.
Majdnem kész - lefagyhatod az ajtót;)
Csináljuk a cipzárat, és eltávolítjuk az összes felesleges, gyűrött, csúnya dolgot a német mérnöki gondolkodásból
A fémhulladék összes rongyos és csúnya helyére
A testnek csak 3/4-e van, de ez a harmadik csaknem teljes
Csak távolítottam el a daganatot, rohadt, gyűrött, szakadt - és nem annyira teljes testtel.
Összehangoljuk az összes csatlakozási pontot, a bal küszöb többi erősítőjét tartjuk
Felkészítjük a bal elülső negyedet, és felakasztjuk a testre, felhúzva hegesztett pontokat
A testet hidraulikus meghosszabbítással és az adományozódarabbal összekötjük,
homlokoldali, csuklós testrészeket kell felhúzni, 37-szer mérni
A donor negyedet és a testet a tető bal oszlopának varrása végezték el
A test öreg és új része a motorvédelemmel ellátott
A testfelületeket testrészek ismételten ellenőrzik
Annak érdekében, hogy a negyedik szerelvény alatt ki lehessen helyezni a távolságokat, sokszor kell szétszerelni és összeszedni a csuklós részeket - ajtók, lökhárítók, motorháztetők, szárnyak, fényszórók és maga az előlap
Még egyszer, az elülső panelt átengedik, és.
A fang már teljesen laposnak tűnik,
a fényszórók nem "táncolnak" különböző irányban, rácskal, szárnyakkal, motorháztetővel és lökhárítóval.
Három munkanapon a bádogosmester egy emkben települ be a kapucnisba,
meleg, hangulatos, ülhet egy, majd egy másik motorpárnára :)
A munka, sőt, hosszú és fáradságos, 10 kg hegesztőhuzal megy el.
Minden ízületet a szalonban tesszük
A bal oldali küszöbön lévő kék ablak alatt a negyed-küszöbértékű erősítők hegesztésre kerülnek
Kész, nem varrott varratok
Az erõsítõket és a tetõ bal oldali oszlopának külsõ fémjét hegesztjük
A hegesztett varratokat tisztítjuk, a bal oldali negyedet ugyanolyan fehér színnel festjük, mint a jobb oldali negyedet
A bal oldali első kerék felfüggesztését helyettesíti
És mi már négyen kijutunk a parkolóba, itt láthatjuk az egész kereket az adományozó negyedének ívében :)
Összeszerelve a motorháztető alatt
És nézd meg az abszolút fordított folyamatot - egy egész életet 3, amit láttunk, hogy kiszűrjük az M3-ot.
Ezekben a helyzetekben kezdődik, minden nagyon egyszerű - először a tulajdonos háromszemélyes kerítéssel néz, aki nem bízik a fangra, hogy egy másik lökhárítóra próbáljon.
Aztán hirtelen a tulajdonos elhúzza a kezét és azt mondja: "menjünk!" és. Rohantam.
Ahhoz, hogy sporttá alakulhasson, egy rendes élő, nem pedig denevér, de sportszerűtlen bei treshki a sportos szépségben M3 sok pótalkatrészt igényel
Az M5-ös raktárral párhuzamosan ezt a munkát végeztük Alex-Bronbernek a meghajtóból
A styling készlet sok pénzt ér, igazán szeretni kell a sebességet és az emotsheket annyira költeni :)
Egy teljesen teljes gépen a hátsó szárnyak emészthetők
Dull? Igen, ez a BNV megtestesítője! Itt és négy szem, és a kis orrlyukak, és nem olyanok, mint most. Nem te nalezayut fényszórók szárnyak, nem slozhnosochinennogo podshtampovok, feltalálta a Jam karosszéria és valahogy vizuálisan megkönnyítése kövér testet. Nincs extra vonal. A Sedan E-szegmens könnyebbnek látszik, mint bármely modern B-osztály, nem is beszélve a kompakt ügyvezetőről. És tényleg, milyen gyönyörű fészer! Az E34 meghaladja az összes követőjét, ha csak azért, mert az utána következő M5-es házak nem lehetnek. Nos, a varázslat ugyanaz:
Egy szalon:
A BNV-hez elvileg csak közömbös vagyok. Nos, kivéve az E46 M3 GTR-t, a legtöbbet keresett.
A hat rang és file nem túlsúlyos a fanggal szemben?
Hosszú!
V-10 típusú rövid? Itt megfigyelhetjük, hogy a motor maximálisan elmozdul és a pajzsot felhalmozódik:
V-10 típusú rövid?
A V10-nek több hengere van, mint az L6.
Tehát helyes összehasonlítani a V6-ot.
Itt megfigyelhetjük, hogy a motor maximálisan elmozdul és a pajzsot felhalmozódik:
Hát, ón.
Itt nézd meg, hol végződik az egészséges személy motorja:
És a WE-gyapjú kiegyensúlyozatlan, ellentétben az i6-val. Egy kiegyenlítő tengely - teljesítményvesztés. És általában a rotorokkal, oldalra menjen :) Amikor a motor már nem fogyasztható, akkor jöjjön. Nem, elvileg a klasszikus elrendezésű modern motorok olyan erőforrással rendelkeznek, amely összehasonlítható az akkori rotorokkal, de ez csak a modern autóipar romlására utal.
És a WE-gyapjú kiegyensúlyozatlan, ellentétben az i6-val.
Egy másik ellenzék érdekes.
Ha a motor már nem fogyasztható, akkor jöjjön.
Ez csak a működési költségek kérdése.
Szerinted ez a V10 olcsó?
Nos, általában megfelelő hengeres és térfogatméretű motor legyen megbízható. Nem tudom, hogyan kell ezt kezelni a BNV-ben, különösen ebben. De mindenki UZ, LS jól él. Másrészről van N63.
A számlán, az UZ és az LS egyetértenek, azt mondják, hogy megbízhatóak.
De a tulajdonlás költsége nem csak bontás.
Például a gyertyáknak kétszer annyi szükséges. És olajok.
És még benzin is.
De mindenesetre mindez a működési költségekről szól. Róluk keveset gondolnak, amikor kiválasztják a gépet ezeknek a keresleti szegmenseknek.
És helyes, hogy nem hiszik. Meg akarja menteni a benzint - kibaszott meg, feltételesen egy szörnyet fél évig mares? Igen, és ez önmagában annyit jelent, hogy néhány kilogramm előre-hátra könnyen elvesznek a háttérben. Valami ilyesmi:
És még volt V16. Az igazság az E32-en és egyetlen példányban, de epikus.
Már tudom, hogy a bütyköstengelyek és a főtengely hossza negatív szerepet játszik.
Ebben az esetben a csomagtartó hűtőrendszere negatív szerepet játszott.