Hogyan lehet villamos autót hozni Belaruszba - autópiacra

A fehéroroszországi elektromos autókra vonatkozó behozatali vámok nullázása után számos bátor lélek vett részt, akik személyesen használtak autót az ICE nélkül. Azonban, amint kiderült, a vámhatóságok közül sokan még mindig rendes összeget kellett hagyniuk. A Mitsubishi i-MiEV és a Nissan Leaf tulajdonosai arról tájékoztatták, hogy miért nem mindenki számára előnyös a környezetbarát közlekedés.

Miután anyagunk a kilátásai az infrastruktúra fejlesztése az elektromos járművek Fehéroroszország nyilvánvalóvá vált: az első, a beloruszok környezetbarát járművek érdekes lesz csak akkor válik hozzáférhetővé, - emberek, akik képesek megvenni a Tesla, nincs sok. Többször is a gondolat hangzott: ha az elektromos autók 15 ezer dollárba kerülnek, úgy gondolhatja őket, mint egy második vagy harmadik gépkocsit a saját otthonában élő család számára. Aztán bezárhatja a szemét a töltés nélküli infrastruktúra hiányához. Másodszor, mindannyian nem értik meg mindeddig, hogyan történik az elektromos gépek vámkezelése. A szabály "háromról ötre", vagy az összes olyan elektromos autó, amely felszabadul a kötelességektől? E kérdésekre adott válaszokkal segíteni fognak azok a személyek, akik személyesen tapasztalták a vámunió valamennyi jogszabályának "élvezetét".

- Kezdetben egy Nissan Leafet kerestem, de egy jó példány az aukción szó szerint az orr alatt jött. Aztán megtalálta Mitsubishi-t, olvasta a kocsiról, és úgy döntött, hogy elég lesz a szeméhez. A használatban lévő családban van egy Toyota Tundra és egy hibrid Camry, ha igen. A saját házunkban Minszk közelében élünk, így a vásárláshoz mi kell. Az autóban a küszöb cseréje mellett, az egyik oldalról kiegyenesítve és festve az ajtókat.

Az első kételyek arról szólnak, hogy mekkora mennyiségű adatot kell adni a vámügyekben, egy hónapon belül megrepülni, amikor nem találtam olyan dokumentumot, amelyben világosan ki fogom fejteni, kinek és milyen módon törölték a vámokat. Csak a médiában harsogtak, hogy nem kell fizetniük semmit. Kérdezte az ügyvédeket, azt mondták, hogy csak a regisztrálásra és a HÉA 20 százalékára kell fizetniük. De már olyan embereket is találtam, akik szintén hittek az ígéretekben, és egy héttel Minszkbe érkezése előtt, amikor az autó már Klaipedában volt, tudtam, hogy a vámkezelés "teljes" lesz, mert az autó nem három éves.

Az autót magánszemélyként importáltam. Kezdetben a vámok 17 ezer dollárt értékelték, és a kbb.com oldalra néztek. Tehát én elrendelte egy független értékelés szolgáltatásokért fizetett 1,2 millió rubel - ennek eredményeként a becsült érték csökkent a 5300. By the way, köszönhetően a srácok a tanácsadó cég az a tény, hogy valahol megtalálta a kívánt könyvtárat és értékelik az összes, figyelembe véve a valós értéket az eredeti alkatrészek és hasznosítás. A vámhatóságok ilyen kérdéseket vetettek fel kérdéseket nélkül. Így kiderült, hogy a fizetett vámérték 54 százalékát, a vámdíjat (10 euró) és a begyűjtési díjat (kb. 800 ezer rubelt) követően a szokások szerint közel 3000 dollárt hagytam. És ha nem történik újbóli értékelés, teljesen szörnyű gondolni, hogy mennyit kell fizetnie.

Természetesen lehetett vámkezelést egy jogi személy számára, akkor a vámérték 20% -át csak hozzáadottérték-adónak fizetnék. De ez egyrészt a magasabb utilsboru, másrészt, hogy szükség van a rakomány vámáru-nyilatkozat (CCD), amely a dokumentum több oldalból, ami kitöltheti csak nagyon tapasztalt az ilyen ügyekben az embereket. De ez nem a fő dolog. Ennél is fontosabb, hogy ebben az esetben a vámhatóságok nem fogadják el a költségbecslést külső szervezetektől, azaz 17 ezer százalékot kell fizetnem, ami 3400 dollár.

Általában én választottam a kisebbeket. Ebben a helyzetben a legcsodálatosabb dolog az, hogyan működött a média. A TC tisztviselői által közzétett információkat ellenőrizni és ellenőrizni kell - nem minden olyan simán megmutatkozott. Most vártam a küszöböt Japánból. Ott 140 dollárt és 120 főt fizet. Egy jól ismert, az interneten elhelyezett tartalékalkatrészeket értékesítő vállalat, amelyet a beloruszok az állítólag alacsony árakért szeretnek, felajánlotta, hogy ezt a küszöböt 460 dollárra emeli. A különbség enyhén szólva tapintható. Hogyan javítsam meg az i-MiEV-jét, egy kicsit meghajtok, mindenképpen megosztom a benyomásaimat.

Majdnem ugyanabban az időben, én rastamozhil a használt Nissan Leaf és a Molodechno rezidens, aki szívesen beleegyezett, hogy elmondja nekünk:

- Amerikai autók nem az első évben. Amikor hallottam az úgynevezett elektromos járművekre vonatkozó feladatok nullázásáról, megpróbáltam kipróbálni magam, mi az autó az ICE nélkül. Különösen azért, mert már régóta a Toyota Priust vezetem. De az a tény, hogy egy ilyen "kiváltság" lesz mindenki számára, kételkedve. Megvettem Leaf-t, aki már három éves volt, és mint kiderült, nem veszítettem el. Tudom, hogy az akkumulátorok nélküli elektromos járművek Fehéroroszországba kerültek, más problémákkal, amelyeket az eladó nem adott meg, ezért úgy döntött, hogy csak a kereskedőtől vásárol. A levele 8500 kilométernyi kilométerrel 15,600 dollárért. A vámnál a kocsit azon az áron értékeltem, amelyre megvettem, vagyis 15,600-at. Kiderült, hogy figyelembe véve a hulladék szállítását, kifizetését (kb. 800 ezer rubel) és a regisztrálást, valamint a vámérték 20 százalékát a HÉA-nak, a gép költsége mintegy 20 ezer dollár. Ha nem lenne három éves, akkor a vámérték 54% -át kellene fizetnünk, ami, tudod, teljesen eltérő árszabályozás. By the way, a tényleges futásteljesítmény egy teljesen feltöltött akkumulátor az én levél általában nem több, mint 80-100 kilométer.

A tárgyalóink ​​azt is jelentették, hogy sok Nissan Leaf érkezett Belaruszba, melyet sós víz károsodott. Nulla futásteljesítményük van, újszerűnek tűnnek, mind védőfóliával, de nem indulnak el. A hasonló autók ára az Egyesült Államokban körülbelül 5500-6000 dollár. Az ilyen másolatok vásárlása kockázatos üzlet. Például egyetlen akkumulátor, nem beszélve más elektronikáról, 3500-4000 dollárt költ az Egyesült Államokban, és figyelembe veszi a szállítást és a vámkezelést, árának emelkedése várható. Azok az emberek képességei, akik képesek "újjáéledni" egy ilyen autót, akkor nem tudsz beszélni. Tehát az elektromos járművek helyreállítása - "fulladt emberek" - legalábbis átverés, nem mindenki képes merészelni. Azt is tájékoztattuk, hogy Tesla S érkezett fehéroroszországi sötétbarna színű, amely azonban még nem világított az országútjain.

Hogyan előnyösebb az elektromos autó tisztítása?

Ha az autó kevesebb, mint három éve, amikor az importáló természetes személyek személyes használatra kell fizetnie a vám- vagy 48% (a jármű értéke meghaladja 8500 euróval egyenértékű), illetve 54% (jármű értéke nem haladja meg 8500 euróval egyenértékű) a vámérték. Balesetek vagy természeti katasztrófák által okozott sérülésekkel járó járművek esetében jobb, ha egy független szervezet értékelést végez. Rendszerint az eredmények nem okoznak kérdéseket a vámügyekben, és mivel a károsodott autó becslése olcsóbb, minden mentési esély van.

Nyilvánvaló, hogy nincs szükség a tömegről az elektromos járművek esetében. Különösen Fehéroroszországban. Még ha kihagyja a kérdést, „kényelmes” a villamos autók a kis park egy feltöltéssel, felejtsd el az a tény, hogy senki sem tudja, meddig fog tartani az elemeket és azok később értékesített (mi még a „finger” elemek exportáltak Európába feldolgozásra) , számos oka van annak, hogy az elektromos autók továbbra is az innovátorok és az újak szerelmeseinek szánják őket. Először is, az elektromos járművek túlnyomó többsége rendkívül drága. Másodszor, nem rendelkezünk infrastruktúrával az elektromos járművek teljes körű expressz feltöltéséhez és szervizeléséhez. Harmadszor, a legfontosabb, hogy az állam nem érdekli a motorizálás irányának fejlesztése. A vámok semmissé tétele abban a formában, amelyben történt, nincs jelentős hatása, mivel először a hivatalos importőrök, elsősorban az oroszok érdekében jöttek létre.

De szeretjük az ötletet az autóiparban kifejlesztett 100 éves változásról, ezért követjük majd, hogyan élnek az elektromos autók Fehéroroszországban. Amiről biztosan elmondja. Addig is felajánljuk, hogy részt vegyen a felmérésben: "Véleményed szerint lehet egy elektromos autót vásárolni?" és beszéljen a fórumon.