Hogyan lehet megkülönböztetni egy szakembert egy amatőrtől?

Elkezdtem írni ezt a cikket hosszú ideig, és tedd le fél évig. És most azt hittem, hogy így nem messze van a nyugdíjazástól, meg kell osztanom az alkatrészeket :-)

Mindannyian ülünk a meghajtón, mert érdekel az autók. Érdekes, nem csak abban az értelemben, hogy az ötödik pontot a házból a boltba vagy anyósához, a dachából pedig a burgonyához mozgatják. Érdekes valami új dolgot megtanulni, megjavítani az oszlopokat önmagával, megoldani a problémák megoldásait, hangolni és javítani, megosztani a tapasztalatokat és megkapni azt.

Ez mind nagyon jó, de ugyanakkor veszélyes is, nem csak a táskára, de néha mind az autó, mind a sofőr egészségére.

Talán érdeklődni kezdett attól, hogy miről beszélek, milyen nafik egészségügyi, mi veszélyes. Tehát a barátok, olvasva más emberek blogjait a meghajtó az éretlen elmék képes felvenni sok káros információt. Ezt az információt tiszta vízként, az autógyártó pszichiáterektől és a görbe bárkaként terjesztik, hogy elég jó pénzt kapjanak. Ne feledje, az autó - egy darab drága, így a válás grandmas itt megy egy nagy.

Felhívom a figyelmedbe néhány mítoszt a tuningról, amely nem csak "meghajtót" sugároz, hanem bármelyik profi fórumot is.

Mítosz # 1. Nulevik. Ez a csodálatos dolog vár rád a motorháztető alatt minden önérzetes tuner, kezdve a penny Lada, Subaru WRX STI. Nem a legdrágább tuning, de mindazonáltal érti ezt a pénzt? Miután elolvastuk a fórumokat, biztosak vagyunk abban, hogy érdemes, 10-15% -os erő növelése legalább 1000 rubelre - meg kell vennünk! Még van egy barátom, aki feltette a bizalmat, és habzó szájjal, mint illik egy tipikus zadroty azt állította, hogy ez egy olyan téma, és én fasz.

Most azt hiszem, egyértelműen, hogy ez egy teljes káosz, de ne feledje, hogy ez nem csak haszontalan, de veszélyes is a motor, mert a szűrőt helyezünk tisztítására a levegő a portól, és abban az esetben a telepítés nulevik összes port repül egyenesen be a motorba. És akkor ne sírj, mert kopogtatott a rossz olaj miatt, amit Raschke-ben árul. Nem az olajunk, az a tény, hogy ő maga is egy hülye ...

2. mítosz. A Jetter egy szuper eszköz, amely a hazánk több ezer tunerének törékeny elméjével foglalkozik. Nem olcsó, de megéri. Sok fórumon olvastam, mennyire hűvös ez és mennyi energiát ad. Ez sokkal jobb chip-tuning, sőt, ugyanaz a dolog, csak nem kell mászni az agyba, és a garancia nem fog veszíteni. Tehát mondja el vállalkozó kereskedők ezt a kínai mocsok.

De mi ez valóban? Valójában ez a jitter szinte semmit sem tesz, kivéve egy, a gázpedálra alkalmazott feszültséget. Nyomja meg a pedált 10% -kal, és a motort a motor agyához vezette, hogy a pedált 50% -ra nyomja le. Végül úgy érzed magad, mint egy talicska. Úgy gondolja, mint egy szuper autó, egyáltalán nem egy gyárból, de időnként jobb. Sértődsz meg, hogy az autó gyártója annyira kegyetlenül szeretett, és nem engedte, hogy az autó elejétől fogva menjen.

Tehát, de valójában az autó megy ugyanúgy, csak soha nem tudta használni a gázpedált. By the way, az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen nőni fog, de ezek kicsik és nem bánják, mert kapott egy ilyen erő növelése! Tehát mi van azzal a személlyel, aki dicsőíti ezt a jitter-et a blogján? Elmondhatsz egy dolgot - törölje le ezt a deltant hamarosan, nem fog tanítani semmi jóat!

És adjon hozzá a veszélyt, ami a jitter használatakor vár rád. Ez nem csak veszélyt jelent a motor számára, hanem veszélyt jelent az egészségére.

Először is, mint minden elektronikus eszköz mellett a kínai és olcsó, akkor lebontják a legalkalmatlanabb időben, és egy hirtelen hozzá egy gáz, amely elvezet egy ütközés a jármű elé, vagy fordítva nem adja meg a szükséges tapadást, amikor szükség van rá , például egy körben, azzal a kockázattal, hogy csúszós felületre csúsztatható.

Másodszor, ha a jitter megtéveszti, akkor hamisan azt gondolod, hogy sok lovad van a tartalék alatt a motorháztető alatt. Így a kiütéses kockázatos előzettel megy. Valójában, ha a pedált 50% -kal nyomja meg, akkor már a kapacitás 80-90% -át fogyasztja, és nincs túlélési küszöb. És ez tele van balesettel!

Rendkívül nem tanácsos pénzt költeni erre a szemétre, csak nyomja a gázpedált nehezebbé, és ez az! Pusztán a tapasztalatom alapján azt mondhatom, hogy soha nem nyomom a pedált a padlóra, van valamiféle pszichológiai oldal, ami megakadályozza ezt. Azt hiszem, egyáltalán. Ezért kevesen vagyunk 100% -osan ismerik autójuk képességeit. Ezért nem kell elrontania az agyat mindenfajta fúvókával, edzeni akarateret :-)

3. mítosz. Chip-tuning. Inkább pontosabb lesz - a légköri motor chip-hangolása. Ez a téma nagyon csekély, mert sok lehetőség van itt, és minden az adott motoron múlik. Igen, a turbómotorok nagyon komolyak, és jó teljesítményt nyújtanak a hatalomban, de a nyomás alatti nyomásról van szó. És mi a helyzet a légköri ügynökrel? Lehetőség van arra, hogy az ígért + 10% -ot megkapjuk. Úgy tűnik számomra, hogy nem valószínű. Csak abban az esetben, ha a gyártó vagy a hatalommal teli gyártó mechanizmusa kifejezetten alulértékelt, pl. Itt mindent egyedülálló, és a Mazda fórumán olvastam, hogy a motor már annyira nyalogatja az optimumot, hogy már nem távolítható el tőle. Ugyanakkor hallottam a helyi Solaris-ról is, amely csak egy chiprel képes volt a helyi kotróhálózaton sok zavarba ejtő szakembert kergetni. Hány ember, ahogy mondják, olyan sok véleménnyel.

De elmondhatok néhány megjegyzést:

2. Rendszerint a nyomaték görbe változik, és a maximális teljesítmény és nyomaték számszerű értéke nem kerül hozzáadásra. Például, az idő nagyobb lehet a közkatonák, ezért ez úgy tűnik, hogy a motor lett nagy nyomatékú, könnyebbé tette, hogy folyamatban és öröklakás most nem eszik kapacitást. Ha ez fontos az Ön számára, akkor a chip hangolás az Ön számára.

3. Ritka, hogy a hangoló mérni tudja a firmware-t az állványon. Miért? Mert nem látsz semmit. Bár a firmware-ből származó bevételek lehetővé teszik legalább hetente ilyen méréseket. Néhány még mindig a grafika beillesztésével foglalkozik, de kik megakadályozzák a Photoshopban történő rajzolásukat? Ez a teljes krivorukost. Végül is képesnek kell lenni rajzolni, de az agy varrása két gomb. By the way, a honlapokon a "típus" kiemelkedő chip-tuning irodák gyakran lefektetett táblázatok mellett a hatalom. Gyakran ezek a számok nagyon látványosnak tűnnek. Ám 99% -uk ártatlan lökés. Ne feledje: minden második szeretne szeretni az interneten, és annál több tészta lóg a füleden, annál több pénzt készen állsz.

4. A tuning firmware-t telepítő személy nem csak az állványon méri, hanem a firmware előtt és után sem mérte meg az autó gyorsulását. Bár minden másodperc sikoltozik, habár a blogja szájába esik, hogy a talicska elkezd esni. Nyugodtan köpni ezt lohu az arc, elkezd hibáztatni nem kocsiját, és elkezdte bombázni a fingás, hogy milyen volt uplocheny nem kis pénz, és az eredmény a lehető nincs. Ki üdvözli, hogy pedáns?

5. A chipbeállítás drága. Sokkal drágább, mint valójában, ezért nem indokolt. Valószínűleg nincs szüksége rá.

És ennek a résznek a végén a mítoszokról és a tehetségekről, azt akarom mondani, barátaim, hisz csak a szemed, és végső soron a stopperóra. Soha ne hallgass senkire. Ha valaki látta magát a fent említett mítoszok ösztönzésében, gyanakodva kezelje őt, valószínűleg ritka árulás.

Ui Talán a cikk második része jelenik meg.