Hogyan lehet kitalálni egy potenciális hosszú májban?

Az Autostat ügynökség becslése szerint az autók átlagos életkora Oroszországban 12,5 év. Az elmúlt években folyamatosan nőtt az indikátor, és egyértelmű, hogy tovább fog növekedni, mivel az új autók piaca az országban csökken. Ezért a modern gépek tartósságáról szóló viták, amelyek ismételten érvényesültek. Ma az autósok gyakran két kérdést próbálnak megválaszolni: vajon a motor motorjának élettartama befolyásolja-e a motor élettartamát, és mi a motor kezdeti jellemzője, ami jelzi annak hosszú élettartamát? Válaszoljak az Autósok Közgyűlésének szakértőire.

Szakértői vélemények

Napjainkban a gyártók kiszámítják autóikat körülbelül 7 éves élettartamra, és körülbelül 150 ezer kilométeres távon. És mielőtt számított 10 év és 200 ezer km. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy 7 év és 150 ezer kilométer alatt az autó leesik, nem. Közvetlenül ez az idő és egy ilyen futás után az autó tartalmának nyereségessége olyan alacsony lesz, hogy jobb egy új autót vásárolni, és megszabadulni a régitől. Ez általános tendencia.

Ami a gyakorlatunkat illeti, figyelembe kell vennünk, hogy a legjobb megoldás a V-alakú légkör, melynek tisztességes mennyisége 3-7 liter. Ezek a legtartósabb motorok. A legrövidebb élettartamú motorok kis térfogatú motorok, amelyek egy vagy két turbófeltöltővel, közvetlen befecskendező motorral és nagy tömörítési arányokkal rendelkeznek. Ezek a motorok rendszerint nagyon szeszélyesek, és normális ökológiai normák megtartása érdekében a gyártók mindenféle trükköt kapnak, ami szintén nem járul hozzá a hosszú élettartamhoz. Ezekkel a motorokkal a hosszú élettartamot jó olajok, minőségi szolgáltatás és egyéb alkatrészek segítségével tartják fenn. Csak az ilyen motorok esetében a kritikus pont ugyanaz a 150 ezer kilométer.

Ami általában a hosszú élettartamot illeti, azt kell mondanom, hogy a modern autók sajnos nem lehetnek túl tartósak. Gyakran korlátozott erőforrás van a gépekbe, egyszerűen azért, mert a hosszú májok már nem szükségesek. Nos, a tartósság elérése nagyon nehéz az elektronika miatt: a gép kerekekre számítógépet alakít ki, így a vezérlőegységekkel kapcsolatos problémák stb.

Van bizonyos kapcsolat a motor teljesítménye és a szerviz élettartama között. Mint a gyakorlat azt mutatja, a volumetrikus motorok sokkal többet mennek. De nagy az is, hogy a légköri motor vagy a turbófeltöltés.

Ráadásul ha a motor élettartamáról beszélünk, akkor az anyag, amelyből készült, rendkívül fontos. A karbantarthatósága például a hengerek azonos falainak vastagságától függ.

Ne felejtsen el olyan tényezőt is, mint a motor fordulatszáma. Elvben, annál nagyobb a fordulatszám, amit a hajtóműegység ad (benzin és dízel motorokra), annál rövidebb az élettartam.

Természetesen az alapvető tényező a motor működtetése és működtetése. Szükséges figyelembe venni a kenőanyagokat, elsősorban olajokat, de különböző vegyületeket is, amelyek meghosszabbítják a motor élettartamát. Ha egy személy folyamatosan utazik a hajtómű maximális terhelési rendszerében, akkor meg kell érteni, hogy egy ilyen motor élettartama korlátozott lesz.

A függőség tartósságát a hangerő könnyen látható a különbség az autók és a teherautók, amelynek motorok hatalmas mennyiségű (12,15 és még 16 liter), és a lendület kicsi, ezért járástartaléka elérte a félmillió kilométert. Nyilvánvaló, hogy a nagyméretű motorok nem szállíthatók személyautóra. Kivétel - mintákat hagyományos amerikai autóiparban, ahol pickup és SUV így V-8, és ezek a motorok nagyon hosszú élettartam, természetesen. Ezen túlmenően, a szerepét nem csak egy kis számú fordulattal egy nagy képernyő, hanem anyagok (vas blokkok, vastag falú palackokat és t. D.).

Ami a paramétereket, amelyekre figyelmet kell fordítania az autó és a motor kiválasztásakor, ha tartós autót szeretne vásárolni, először is figyelembe kell vennie - ez légköri vagy turbófeltöltő.

Az atmoszféra persze tovább tart. Az említett térfogat mellett figyelembe kell venni azt is, hogy a motor térfogatából levonható teljesítmény mennyisége (ez könnyen kiszámítható önmagában): minél magasabb a fokozat, annál kevésbé a motor lejárati ideje.

Egyéb paraméterek, a fogyasztó általában nem tudja. Például, milyen motor készült, milyen ötvözetet használnak ott, és mi a fal vastagsága. Leggyakrabban nem igazán tudjuk felmérni, hogy mennyi, mondjuk, javítsák meg ezt a motort. Ezért figyelmet kell fordítani a teljesítményre, az elérni kívánt sebességre és ugyanazon nyomaték indexre.

Természetesen a kötet befolyásolja. A motor liter kapacitása a legfontosabb mutató. Ez azt jelenti, hogy hány erőt töltünk egy literes motorral a munkamennyiségével. Minél magasabb ez az érték, annál alacsonyabb a motor élettartama. A kis erőfeszítés kiszorítása csak az erőforrásnak tudható be. Ezért a nagy teljesítményű motorok, különösen a sportok, nem mennek sokáig. Nyugodj meg egy évig és dicsőségt neked, Uram. A modern motorokat egy vagy két turbófeltöltővel kényszerítették - ez nem bérlő. Hosszabb ideig nyúlhatnak, ha csak különleges tribotehén vegyületekkel kezelik őket.

Igen, a motor lehetséges hosszú élettartamának meghatározása érdekében, bizonyos statisztikák, technikai paraméterek stb. Alapján, de mindenekelőtt a motort ellenőrizni kell: időben minőségi olaj kitöltésére, feldolgozására, gondozására. És akkor élni fogja az életét. És a benzinmotor átlagos élettartama normális üzemben - 200 ezer kilométer.

A kötet kétségkívül érinti. Ha veszünk bármilyen vysokooborotisty hummer kötet 1200-1300 kockákra, majd a szokásos vezetési, azokat folyamatosan forog a vörös zónában - egyértelmű, hogy nem ez a legjobb módja befolyásolja az élet a járművet. Nem kell, hogy egy rakéta tudós megérteni - a „nagruznee” működő mechanizmus, annál kevesebb az akkumulátor élettartamát. A gyakorlat azt mutatja, hogy hazánkban átlagosan 1.6 literes arany átlag. Legfeljebb két liter, akkor egy normális áramlási sebesség, akaraterő, ami úgy fogja érezni, az áramlás a normális és szokásos élettartamú, feltéve, hogy nincsenek kompresszorok, nem turbinák.

Végtére is, ha a Mercedes-ből származó, rosszul futó AMG-t vesszük fel, amely egy 400 lóerős kétliteres motorral rendelkezik, akkor szörnyen elképzelhető, hogy milyen motorral rendelkezik ez az erőforrás.

De ha az "amerikaiakat" a legendás Hemi V-8-el vesszük, aki még mindig 69-ből él, egyetlen "kupak nélkül", és nem fúj ránk, ez egészen más kérdés. És mindez azért, mert az elemeken nincs terhelés, az autó majdnem tétlen. Igen, világos, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagy, egyértelmű, hogy az adók nehézkesek, de a megbízhatóság és a tartósság.

Ami a teljesítményt, jelezve a potenciális hosszú élettartam, amellett, hogy a motor méretét és teljesítményét, akkor először is meg kell figyelni, hogy az átviteli - ha az „automatikus”, a klasszikus forgatónyomaték átalakító nélkül variators és robotok, jól, vagy „mechanika” meglehetősen . Ellenkező esetben az erőforrás jelentősen csökken. By the way, szeretném megjegyezni, hogy az átlagos várható élettartam az autók Oroszországban, amit növekszik. Ez nem csak azért történik, mert az emberek nem vásárolnak új autókat. A lényeg az is, hogy nem rendelkezünk normális struktúrával, hogy megszabaduljunk a régi autók közül. Minden udvarban megtalálhatók a "koporsók", amelyek 15 évig állnak, és senki sem igényli őket. És mindez azért, mert nincs jó módja annak, hogy dobja a közlekedés.

Természetesen a motor térfogata befolyásolja, de mindenekelőtt a motor élettartama függ attól, hogy milyen autót vásárol. Vagyis minden az autó márkájától függ.

Nem tudok pontosan mondani a motorokról, de általában az autók általában az erőforrások tekintetében rosszabbá váltak. Részben azért, mert az autógyáraknak valamit keresniük kell.

Egy egyszerű vásárló nem tud többet az autójáról, mint amit a dokumentáció ír, így egyszerűen nem tudja felismerni a motor valós korhatárt. Hogyan lehet a vevő megtanulni valamit a motorról, ha semmit sem írt róla, de azt kérdezi, hogy senki sem fogja megmondani az igazságot.

A kötetre is támaszkodni nem érdemes. Nagyon függ a művelettől. Gyorsan és az öt literes motor meghajlítható. Hogyan felel meg a gyártó követelményeinek, gondoskodik a karbantartásról, időben töltse az olajat - mindez rendkívül nagy hatással van az autó élettartamára.

Egyébként gyakran előfordul, hogy az olcsóbb az autó, annál kevésbé van gondja a motorral. De általában azt szeretném hangsúlyozni, hogy egy egyszerű halandó sosem tanul meg, amikor eléri a motorháztetőt.

Nyilvánvalóan a leginkább tartós légköri motorok turbófeltöltés nélkül. Mert amikor egy kis motort a turbófeltöltés erősít, akkor ezek a motorok sokkal kevésbé élnek, egyszerűen a tervezés és a funkciók miatt.

Között a jellemzőket, amelyek jelzik a potenciális élettartam a motor az első helyen, meg kell figyelni, hogy a hangerőt. A nagy volumenű atmoszférikus motorok mindig nagyon hosszú élnek. Mint a régi American Motors: ők igazán hosszú életű, mégis, mert nagy olaj csatornák és jó képesség még nagy slagging. Ezenkívül ezek a motorok alacsony hőmérsékletűek is.

Ami az erőforrásnak a motor térfogatától való függését illeti, véleményem szerint ma nincs ilyen függőség. A sok liter nem jelent nagy erőforrást.

Az ICE erőforrásról beszélve, azt összetett tulajdonságok - megbízhatóság egyik összetevőjeként kell értékelni. Vagyunk „Suprotec” úgy vélik, hogy a megbízhatóság tartalmazza a tartósság, megbízhatóság, karbantarthatóság, és a tárolási képességet. A tartósság erőforrás a karbantartás, a válaszfal vagy a javítás előtt. Ez történik, amikor a motor egy nagy forrás, de néhány részletet nem közölt, és gyakran nem sikerül. A hiba intenzitása hibamentes. Végül is az autó szerelmesei nem érdekelnek, miért nem működik a motor: a GPG kopásából vagy az olajszivattyú meghibásodásából. Ez egy összetett tulajdon megnyilvánulása. A modern ICE javíthatósága egyáltalán nem releváns. Miért "kihasználni a motort", ha 300 ezer kilométeres autó után erkölcsileg elavult.

Ezért arról beszélünk, hogy a motor erőforrása az alacsony törési arányok miatt romlik. Az erőforrást a PSC részek átlagos intenzitása vagy kopási sebessége határozza meg, amely számos tényezőtől függ:

átlagos csúszósebesség;

a maximális és a megengedhető csúszási sebességek időtartama;

terhelés a CPU részeiben;

olajminőség különböző feltételek mellett;

az üzemanyag minősége különböző feltételek mellett;

tüzelőanyag-berendezések üzembiztonsága; a tömörítés szintje;

az üzemanyag-elégetés időtartamát és minőségét;

a csomópont átlagos működési módja és az üzemmódváltás gyakorisága;

hidegindítások száma.

Ha feltételesen feltételezzük, hogy a motor nincs megfelelően megtervezve, a minőség az üzemanyag és az olaj normális, akkor az összes befolyásoló tényezők Az erőforrás lehet csökkenteni egy - ezen a szinten a motorok feltöltésének. A motor által kikényszerített túltöltő (növekedés az átlagos tényleges nyomás - takarmány több üzemanyag) és a forgalom tekintetében. A nagyobb specifikus tényleges paraméterek és a motor tömörségének megszerzésére szolgál. Mindkét módszer csökkenti az erőforrásokat. De ha elegendő, ez a helyes út a motorfejlesztés fejlesztéséhez.

Ami a hatása a motor lökettérfogata, akkor önmagában ez nem befolyásolja az élet, csak a nagyobb volumenű lehetővé teszi, hogy nem annyira növeljék a motor, ami csökkenti a terhelést, a hőmérséklet, és a sebesség csökkentése lehetővé teszi, hogy jobban megszervezni a folyamatokat a keverés és az égő tüzelőanyag. Mindez végül csökkenéséhez vezet a szén-dioxid-képződés (amely abrazív kopás), a forgattyúház átfújt (és ez a korrózió és a kopás erőforrás olaj).

Véleményem szerint az ICE forrása növelésének legfontosabb tényezője a működésének feltételei. Például a túlterhelés megengedett, a munkaterhelés, a 100% - nem több, mint 10% -át a működési idő, időszerű karbantartási (különösen az üzemanyag-készülék) olajcsere tényleges állapotot, üzemanyag minősége, ha lehetséges, sima üzemmódba.

Nos, és ami a legfontosabb, a motort védeni kell a "SUPROTEC" technológiával.