Helló, garázs! Minden az autós szolgáltatásról

Miért jár az alkatrészek és a szolgáltatás nagyobb nyereséget a világ autóipar számára, mint az autók értékesítése.

Hét éven át autót vezetek. Ugyanakkor soha nem álltam a sorban a gumiabroncsok javításához vagy a sérült lökhárító festéséhez. Nem azért, mert ügyes vezető vagyok, a férjem az SRT társtulajdonosa.

A belföldi autószervíz minden gyönyörűsége csak egyszer érezte magát - ez a nyár a Krímben. Nem jutottam 100 km-re a rekreációs központba, az Opel Astra elkezdte túlmelegíteni a motort, bár a hűtőfolyadék szintje normális volt. A legközelebbi településen 4 erőművet találtam, de sürgős javítással bárhol elutasították - azt tanácsolták nekem, hogy pár napig várakozzak.

$ 20-30, amely kész volt fizetni a sürgősségi, átadta az autó szolgáltatás. Javítottam az autót a rekreációs központban. A szomszéd, aki az autoelektrikat tanulmányozta, 15 perc múlva kiküszöböli a hibát, és felváltotta a motor hűtőventilátorának biztosítékát. De leginkább elégedett voltam a férjemmel, aki elmagyarázta, hogy nem vállalja a látogatóautó sürgős javítását. Számára sokkal fontosabb, mint a szokásos ügyfelek, akik mellesleg meg kell állniuk.

(kattintson ide)

Akut javítási hiba

"Németországban a hivatalosan működő SRT körülbelül 100-szor nagyobb, mint Ukrajnában" - mondja Nikolai Matvienko, az üzem tulajdonosa. "Biztos vagyok benne, hogy a belföldi benzinkutak száma legalább 1,5-szer fog növekedni a következő öt évben."

Az autók értékesítése és karbantartása sokkal kedvezőbb, mint Európában. Az autógyártó nyereségszerkezetében, amely a legtöbb regionális központban saját benzinkútjaival rendelkezik, csak 5-10% az autók értékesítése. A bevételek mintegy 30-35% -a a karbantartásból származik, és közel 60% a pótalkatrészek értékesítéséből. Az autókereskedők szerint az egységek és egységek Ukrajnába irányuló szállítások jövedelmezősége körülbelül 20%, a javítás körülbelül 15%, a "fehér" autógyártás jövedelmezősége 5-10%. Az autógyár jövedelmezőségének mutatója nyilvánvalóan alulértékelt. Mindazonáltal a márkás műszaki állomások Ukrajnában nyilvánvalóan nem elegendőek - szinte mindenütt vannak sorok.

A kereskedők szervizközpontjainak rendszeres ügyfelei - a jótállási szolgáltatásokat nyújtó új autók tulajdonosai és a gazdag autósok. A "Garancia" ügyfelek egyszerűen nem rendelkeznek választékkal - független szervizállomások szervizelésével, automatikusan elveszítik a gyártó garanciáját. A STO céghez a hitelhez megvásárolt autók szinte minden tulajdonosa - kötelező Hull kapcsolatok a partnerhez (a biztosítóhoz képest) az STO, amely rendszerint az eladó állomása. Az új autók mintegy 60-70% -át most hitelként vásárolják meg.

A szalonok hosszú távú garanciális kötelezettségekkel - 3-6 évig - biztosítják az új autók tulajdonosainak az erőműveket. De ez nem adja meg, hogy a hat év garancia csak a rozsda, és a fő alkatrészek és részegységek biztosít a hagyományos garanciák évben.

Az átlagos költsége rutin karbantartási az autó értéke $ 20-30.000. Miután a 20 ezret. Fut a legtöbb márkás állomások kerül $ 150-300 (motorolaj + levegő és olajszűrő + 120 perc munka at $ 30-35 óránként). Ugyanaz a rendszeres karbantartás egy független üzemben 150-200 dollárba kerül, egy magánkereskedőtől - 100 dollárért.

Kedves autós márkakereskedők magyarázzák meg a minőségét. „A modern gépek egy csomó bonyolult elektronikai alkatrészek: .. A motorvezérlés, az üzemanyag és fékrendszerek, az éghajlat stabilizáló rendszer, stb diagnosztizálása és javítása ezek az egységek nem lehetséges anélkül, hogy drága, saját berendezést, és folyamatosan frissített gyártók. Gyakran előfordul, hogy az ilyen berendezés nem áll rendelkezésre önálló állomás „- érvel a fejét a szolgáltatások, a kereskedelem az alkatrészek és logisztikai vállalat” UkrAvto „Vadim Gerasimenko.

Egyes szakemberek úgy vélik, hogy az értékesítési szolgáltató központok bevételeinek részesedése több mint 40%. "Ne negyven, de több mint 30% -ot" - értékeli az Alexander Sokolov márkakereskedő jövedelmezőségét a ProSonsulting-tól. Az autógyártók általában a szolgáltatás nyereségességének 15-25% -át beszélik. „Ne felejtsük el, hogy a kereskedő ad az állomás 2 év garancia az alkatrészekre és az elvégzett munka, szemben a független benzinkutak” - magyarázza a „szerény” alak feje a szervizzel „Interkar Ukrajna” Anatoliy Vakulich.

Egy nem biztosított kocsi komoly baleset vagy rozsdás lyukak miatt - az osztóállomáson ritka előfordulás. Az ilyen ügyfelek tulajdonosai önálló erőműveket vagy magánmővészek.

A fő munkaerő-beszállító a "garázs" műhelyekben - STO cég. A magánkereskedők többsége, főszabály szerint, egy-két évig dolgozott "a nagybátyámon", mielőtt saját gépkocsivezetést kezdett volna. Általában, amikor nagy erõmûveket hagynak, hûséges ügyfeleik vannak, akik még egy új autó megvásárlása után is "saját" mesternek fordulnak.

A nagy független SRT-k szorosan kapcsolódnak a kereskedelembe. Az ilyen állomásokhoz tartozó ügyfelek egy része olyan üzletekből származik, ahol az ügyfelet "telepítési és garanciális" részletekkel látták el. A kicsomagolt alkatrészek és anyagok legfeljebb 90% -a áthalad a független benzinkútokon.

Míg a céges SRT-k fejlesztése korlátozza a személyzet és a nagykapex hiányát, amelyek egy benzinkút építéséhez szükségesek. "Az autószolgáltatási piac lassú fejlesztésének fő oka a szakképzett személyzet hiánya" - véli Anatoly Vakulich. - A szakiskolai végzettségeket újra kell tanítani. A piacon gyakorlatilag minden kereskedőnek van képzési központja. " Ezenkívül hatos-három évig tartó teljes körű szolgáltatási állomás építéséhez - csak az építési dokumentáció összehangolása vehet igénybe 2 évig. A kereskedők szerint egy márkás állomás létrehozása, a föld és az építési költségek nélkül, 1,5-4 millió dollárba kerül, 5-8 éves megtérüléssel.

Top-5 legnagyobb szervizhálózat Ukrajnában

1. 
   Corporation "UkrAVTO" 400 állomás, ebből 50% - több márka. Mintegy 40 állomás épült vagy csatlakozott az idén.
2. LLC Eurocar 66 állomás, ebből mintegy 90% - monobrand (szerviz autók Skoda). Ebben az évben 7 állomás került üzembe.
3. LLC "Robert Bosch" 60 állomás, minden több márka.
4. JSC AvtoVAZ 37 állomás, minden több márka.
5. LLC "Trade House" NIKO "36 állomás, mintegy 20% -a egy márka (szerviz Mitsubishi autók). Ebben az évben 5 állomás nyitott.

A piaci szereplők szakértői felmérése szerint

VAKULICH Anatolij, az Intercar Ukraine Ltd. (a Volkswagen AG általános importőre)

- A belátható jövőben az új autók értékesítésének növekedésével a márkanevű STO-k vásárlóinak aránya jelentősen nőni fog. Az autógyártás helye minden szolgáltató cég számára elegendő lesz, még akkor is, ha az autópiac telített. Szükség van a független szakosodott társaságok szervizelésére a testjavításra, a kipufogórendszerek cseréjére, a fékbetétekre, gumiabroncsokra, stb. Ezenkívül a független SRT fejlesztése hozzájárul a monopóliumellenes jogszabályokhoz. Ezt erősíti meg a világ tapasztalat (hivatkozás arra, hogy a jótállóknak csak az STO-khoz való kötődését tiltják, mint Németországban.) - Szerződéses megjegyzések).

Natalia KOSTYNAYA, autógyártó, több mint 10 éves vezetési tapasztalat

- Korábban azt hittem, hogy a márkás szolgáltatásokkal kapcsolatos túlfizetés garantálja a nyújtott szolgáltatások minőségét és sebességét. A Mitsubishi Lancer 1,5 éves üzemelése után a kereskedő állomásán nem hiszem. Az autoelektrikák munkájának "minősége" az autó riasztás és rádió telepítése után következõ napon jelent meg. A bejáratnál a parkoló teljesen vágja le a villanyszerelő - az autó nem adta jeleit az élet. Kiderült, hogy a terminál eltűnt az akkumulátorról - az STO elfelejtette tartani.

Ez a koncepció, mint a szolgáltatás gyorsasága, a vállalat SRT-jében teljesen hiányzik. Az ember azt a benyomást kelti, hogy az állomás igazgatója arra utasította az alkalmazottait, hogy késleltessék a javításokat annak érdekében, hogy megnövelhessék költségeit (az SRT 120 órától 200 UAH-ig terjedő normál órája). Az első gumiabroncs 4 (!) Órát vett igénybe. Két nappal azelőtt, hogy megérkeztem az állomásra, egy ideig feliratkoztam és 4 Fulda gumit rendelett. A helyszínen kiderült, hogy számomra két Fulda és két gumiabroncs készült ... Goodyear. 2 óra telt el a Fulda második párjához. Rendszeres botrányt rendelt - a normóórák mennyiségét 1,5-re vágta, és 5% -kal adta át a kártyát. A második váltás "csak" egy és fél órát vett igénybe.

A személyes tapasztalatból elmondhatom, hogy a drága márkás szolgáltatás nem indokolt. Én megtagadom még egy 6 éves garanciát az autóra. Hosszú távú garancia - az autókereskedők kiváló marketingterve, így kötelezik a vevőt drága autókiszolgálásukra. Ugyanakkor sok eladót nem írnak elő, hogy a hosszú távú garancia csak a korrózió elleni kezelésre terjed ki. Az ukránban értékesített főegységek és egységek garanciája általában nem haladja meg az egy évet.

Szemek Európában

Ezenkívül Németországban, puha franchise esetén a jármûellenõrzések jogát jogszerûen rögzítik anélkül, hogy megszakítanák a jótállási idõszakot.

Így az autógyártók további nyereséget kapnak a pótalkatrészek beszerzésétől, a személyzet képzésétől és a műszaki információk nyújtásától; SRT - a saját technológiákhoz és az új ügyfelekhez való hozzáférés; autósok - lehetőséget kínál olcsó egyszerű autójavításokat Európa bármelyik sarkában.