Három egyben - vagy hogyan kell védeni a w201 katalizátort
A sikertelen katalizátor cseréje nem lesz drága, ezért jó lenne előre megismerni, hogy milyen problémák vannak vele, mint a pótalkatrészek piacán.
Egészen a közelmúltig, tudtuk, a katalizátor csak a következő: az a fajta dolog, ami nem világos, hogy miért, az nem világos, hogyan működik, hogy a benzin nem „öl” általában - de nem baj. Vágás - és nincs probléma! De fokozatosan kezdtük megszokni, hogy a katalizátor - a dolog egy hasznos mindegy, legalább az ötlet a „műtét” a kipufogó rendszer látogatott kevesebb és kevésbé gólok száma.
Tavasszal, amikor a közlekedési rendőrök elkezdik a "légtisztaság elleni harcot", egy másik probléma számunkra - fel kell állítanunk a CO-t. A katalizátorral felszerelt autók tulajdonosai még csak nem is gondolnak rá, és a JI átellenőrzései térd nélkül reszketnek és a tárcájukért félnek. Azonban ugyanaz a pénztárca más okból is "fogyni" lehet. A CO szintjének túllépése esetén a büntetések pennynek tűnnek, mint a vásárlás és a katalizátor cseréje, ha nem sikerül. Ezért egyáltalán nem ártalmas tudni, hogyan kell foglalkozni vele, de ehhez először meg kell értened, hogyan van elrendezve és hogyan működik.
Hogyan működnek?
Égése során keletkező éghető keverék képződik számos káros égéstermékek az emberi egészségre, különösen a szén-monoxid (CO), és a különböző szénhidrogének (HC) és a nitrogén-oxidok (NO). Bár ezek az anyagok teszik ki csupán 1% a teljes kipufogógáz (mást - jelentése nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), ezek nagyon káros és tesznek szükségessé semlegesítést. Számos módja van kártevő kipufogók - például kimerülése a keveréket, amely a motor kipufogógáz-visszavezetés vagy - de egyikük sem tud adni a hatékonyságát katalizátoros.
Mint szakértők szerint, a katalizátor - egy egyszerű eszköz, amelyben van egy összetett kémiai folyamat. „A ládában rozsdamentes acél, kerámia vagy fém” tégla „, amelyek egy méhsejt szerkezet erre monolit hatalmas felülete, az egész borítja egy vékony réteg speciális ötvözetből - .. A tényleges katalizátort tartalmazó platina, ródium és palládium Ezek nemesfémek felelősek a katalizátor csodálatos tulajdonságait, ők is meghatározzák a magas költséget. "
A kipufogógázok "mossa" a monolit felületét, és amikor a hőmérséklet eléri a "kritikus" értéket 270 ° C-ra, katalitikus reakció kezdődik. Szén-monoxid alakítjuk dioxid (szén-dioxid), szénhidrogéneket alakítjuk víz és a szén-dioxid újra, és a nitrogén-oxidok konvertálódnak nitrogén és víz. Mindez a környezet számára kevésbé káros.
A katalizátorok képesek hatékonyan csökkenteni a kipufogógáz toxicitását, miközben nem befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét. Katalizátor jelenlétében kissé megnő a hátsó kipufogó nyomás, amelyből a motor 2-3 lóerőt veszít. de ez valójában az egész "díj" a kipufogógáz tisztítására. A katalizátor telepítése azonban nem ideális megoldás. Elméletileg végtelenül kell szolgálnia, mivel a fent említett nemesfémek csak katalizátorként szolgálnak, amely - mint ismeretes - nem kémiai reakció során felszívódik. A gyakorlatban a katalizátor élettartama korlátozott.
A katalizátor meghibásodása több okból is előfordulhat, bár általában ez fokozatos folyamat, speciális berendezés nélkül nem lehet elkapni.
A legtöbb katalizátor "magja" kerámiából készül - a törékenységéről ismert anyag. Az autó sebesség elérésére képes egy kátyúban, hit valami, vagy akár csak egy „sztrájk” katalizátor test a kő, és ez a katalizátor „tégla” feltörni. Ezt követően munkaképességük "magjának" elvesztése idő kérdése.
Az új generáció átalakítói, amelyek egy fém monolitot tartalmaznak, ebben a részben nem annyira sebezhetőek. Természetesen megtörni őket, de mindenképpen nem olyan egyszerű.
A fizikai pusztítás mellett a katalizátor meghibásodásának másik gyakori oka is van. Üzemanyag. Rendkívül érzékeny az üzemanyag összetételére. Ha ólomozott benzin, akkor a benne lévő tetraetil-ólom a katalitikus "tégla" aktív felszínén helyezkedik el, és gyorsan "zsírt", amelyből minden reakció megszűnik. Már úgy tűnik, hogy a benzinkútnál és a tömlõcsúcsokban különbözõ méretûek voltak, és az adagolóoszlopok különbözõ színekben festenek, és minden sarokról írnak róla, de a fogyasztók néha összekeverik és kitöltik a rossz gázokat. De elég ahhoz, hogy "égetjen" egy ilyen benzin féltestét, és a katalizátor visszavonhatatlanul el fog veszni.
De nem csak az ólomozott benzin a katalizátor ellensége. A katalizátor tönkremehet és ólmozatlan is lehet, ha a motorvezérlő rendszer hibás, a keverék nem ég el teljesen, vagy a motor rosszul kopott.
Nagyon függ az oxigénérzékelő egészségétől. Az "életkor" miatt "lusta" vagy teljesen rendezetlen lesz, ami befolyásolja a keverék összetételét és ennek megfelelően a katalizátor használhatóságát.
A katalizátor dobozát és az erősen kopott motorégő olajat kipukkanják. A katalizátor kipufogógázával együtt "sült" a monolit felületén, mint egy lakk, és nem teszi lehetővé a katalizátor működését.
Vannak más káros tényezők is. Például - gyertyák. A nem megfelelő gyertyák nem adnak teljes égést, ami halálos olvadásveszélyt okozhat a katalizátorban. "
Legyen nagyon óvatos, ha az adalékokat benzinhez vagy olajhoz alkalmazza. A legtöbb ember nem gondolja, de az adalékanyagok is károsíthatják a katalizátort. Ha a termék nincs írva: "kompatibilis a katalizátorral", ne kockáztasd.
Egy másik veszélyes eset - a motor elindítása vontatással. Ebben az esetben csak a tiszta benzin léphet be a katalizátorba. Ez először mérgezi a katalizátort, de azonnali reakciót, sőt robbanást is okozhat. Tekintse meg, hová megy - próbálja meg, hogy ne essen mély pocsolyákba. A katalizátor üzemi hőmérséklete 900 fokos. A vízbe való hirtelen belépés végzetes lehet.
Általánosságban elmondható, hogy a katalizátor élettartama a működési feltételek hatására következik be. A városi körülmények között működő gépek katalizátorai többet szenvednek, amikor a motort gyakran bekapcsolják. Másrészt, a nagy sebességű nagy sebességű vezetés mellett a katalizátor is romlik abból a tényből, hogy túlmelegszik.
Végül érzelmileg jár el, ha rendszeresen ellenőrzi a teljes kipufogórendszert. Ha a záróelemek megszakadnak, vagy a gumidugarak leereszkednek, a kipufogó cső vibrál, és felesleges terheléseket továbbít a katalizátorba.