Hajók és csónakok hajótestének típusai
Válasszon egy szakaszt a részletes témakör bemutatásához.
Az utolsó öt cikk (leckék):
- MINIKURS: "A hajó tervezése egy nap alatt! vagy hogyan hozzon létre egy hajóprojektet az Rhinosensor 3D tervezőprogramban »
RÉSZ 4. A héj részletezéséhez alkalmazható alaptechnikák. Hosszanti és keresztirányú készlet kialakítása. - MINIKURS: "A hajó tervezése egy nap alatt! vagy hogyan hozzon létre egy hajóprojektet az Rhinosensor 3D tervezőprogramban »
3. RÉSZ: Térhálós felület létrehozása. Egy működő elméleti rajz létrehozása. - MINIKURS: "A hajó tervezése egy nap alatt! vagy hogyan hozzon létre egy hajóprojektet az Rhinosensor 3D tervezőprogramban »
RÉSZ 2. Hajófelületek felépítése. Szerkesztések létrehozása. - Hosszanti kiadások
- Sprinter osztó és bélés.
A legérdekesebb források:
Keresés ezen az oldalon:
A keresési lekérdezésnek legalább 4 karakter hosszúnak kell lennie.
A jó hajókészség csak a megfelelő hatalommal kombinálható. elmozdulás és test kontúrok. Az első két paraméter kombinációja határozza meg a mozgás módját. A hajótest alakját és körvonalait a mozgás módja határozza meg, és szigorúan be kell tartania. Ez a legfontosabb feltétel az adott elmozdulás és motor teljesítmény maximális sebességének eléréséhez.
A tervezőnek világos elképzeléssel kell rendelkeznie arról, hogy a hajótest alakjának különböző elemei milyen hatással vannak a hajó hajózásra, annak érdekében, hogy kompetens módon megközelítsék választásukat. Ebben a cikkben beszélünk erről.
De először vegyünk fontolóra egy ilyen fontos jellemzőt, mint a hajó relatív sebességét. A hajók működésének tapasztalatából ismert, hogy a hajó kétszeres sebességének növelése érdekében a motort négyszeresére kell növelni. és háromszorosára nőtt a sebesség - 10-szer.
Ezt azzal magyarázza, hogy a hajó jelentős mennyiségű vizet foglal magában a mozgásban, és leküzdeni tudja a héjhéjak súrlódási erejét a víz ellen, aminek következtében a mozgási ellenállás a sebesség négyzetének arányában nő. A mozgásban részt vevő víz hullámrendszert alkot. ahonnan a leghangsúlyosabb nazális hullámrendszer. Az egyes törzsek elhelyezkedése miatt az orrhullámok két csoportra oszthatók: keresztirányúak és divergensek. A divergens hullámok hegye a hajó mozgásának irányával szögben helyezkedik el, általában ez a szög, a hajó típusától függetlenül, 35-40 °. A keresztirányú hullámok merőlegesek a mozgás irányára, a jobb és bal oldali eltérõ hullámok közötti térben foglalják el.
A formában és a helyszínen hasonlóan a hullámrendszer is a hajó hátsó végén keletkezik, de a hullámmagasság kisebb. Ezért a hajó mozgásának fő hatása egy orrhullám-rendszer. kivéve, ha az elülső és a hátsó hullámok bordáinak hozzáadása (beavatkozás) történik.
A három fő paraméter - a hajó hosszának, sebességének és gravitációjának aránya. amely a hullámrendszert jellemzi, a dimenzió nélküli Froude szám:
ahol V - a hajó sebessége, m / s; g = 9,81 m / s2 - a gravitáció gyorsulása; L a hajó hossza a vízvonalon, m.
Froude szám. vagy a relatív sebesség, a legfontosabb kritérium. amikor kiválasztják a hajótest kontúrjait és a hajó motorjának erejét, mivel a hullámok (vagy a hullámellenállás leküzdése) felhalmozják a hatalom nagy részét. Tehát még egy négy méteres hajó számára, amely 10 km / h sebességgel mozog, az Fr érték 0,44 lesz. Ehhez az értékhez a motorteljesítmény több mint 2/3-a a hullámállóság leküzdésére, és csak 1/3-ra van fordítva - a bőrt súrlódási erők áthidalására a vízen. Ezért a tervező arra törekszik, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkenti a hajószárnyak hullámképződését, vagy csúsztathatóvá váljon - a víz felszínén csúsztatva. Ezért minden hajó a hajótest típusától függően elmozdul és siklik.
Az ismert hasonlósági törvényt a hajó teljesítményének kiszámításánál használják: két különböző hosszúságú hajó esetében, de a kontúrok azonos jellege és ugyanolyan relatív sebességgel mozog, a hajótest hullámképződésének mintája azonos. és az elmozdulás elmozdulásának módjában a hullámimpedancia egyenesen arányos a hajó hosszának kockáján a vízvonalon. A hajó mozgásának vízállóságának mennyiségi vizsgálata nagymértékben függ a hajó kontúroitól, a futó trimétől. Lehetőség van még arra is, hogy meghatározzuk a relatív hajósebesség azon tartományait, amelyeknél az ellenállása és következésképpen a mozgáshoz szükséges motor teljesítménye a hajótest alakjának bizonyos paramétereitől függ.
Az 5-10 m hosszú, 2,5-3 km / h sebességű kis hajó mozgását a Froude-szám jellemzi. 0,1-0,15. Ugyanakkor a vízfelszínen szinte nem észrevehető hullámok, és a motor, a vitorlázó vagy a vitorlák összes energiája a vízhéjat érintő súrlódási erők leküzdésére fordul. A hajótesten lévő hajótesteket nem befolyásolja az ellenállás - egyenlő erőfeszítésekre van szükség ahhoz, hogy egy tutajtót vagy könnyű hajót mozgassanak, ha ugyanolyan méretűek és nedvesített felületűek.
Ha a sebességet Fr = 0,25 értékre növeljük, a test egy sekély, alacsony, keresztirányú hullámhosszat hoz létre, amely kb. 0,65-ös a hajó hosszának. Eltérések jelennek meg, ha az orr vagy a takarmány túl tele van - nagy mennyiségű. Az első esetben - a szár előtt meredek visszatartó hullám van, a másodikban - erős nyomáshígítás miatt a nyugodt vízszint alatt csökken a nyomás. Annak érdekében, hogy ilyen jelenségek ne keletkezzenek. A hajó vízvonala sima, hegyes az orrban és a szigorú formában.
Fr = 0,35 sebességnél a keresztirányú hullám második csúcsa közelebb kerül a tatához és felemeli. Ennek eredményeképpen a csónak kicsi lesz az orrán. Ennek a hatásnak a csökkentése érdekében célszerű megkerülni a bálnahajó vagy a cirkáló típusú terepet alacsony felhajtóerővel - éles vízvonalakkal. Ha a takarmánynak van egy árok. kívánatos, hogy ne merüljön vízbe, a vízi szakasz a tüskében éles volt. és a fenékcsúcs alja keeled.
Minél gyorsabban fejlődik a hajó, annál nagyobb és hosszabb a test által létrehozott hullám. Fr = 0,40-nél az orr keresztirányú hullám hossza megegyezik a test hosszával. A hajó egy keresztirányú hullám két szomszédos gerincét veszi fel, de a zsákban az orrhullám gerincét bizonyos mértékig elnyeli a szűk hullám alján lévő nyomáscsökkenés. A csónak tehát megkönnyebbülést kap a tatán.
Fr = 0,5 sebesség mellett az íj és a szigorú hullámrendszerek kedvezőtlen interferenciája van. Ebben az esetben egy erőteljes félhullám helyezkedik el az edény hosszában. Az orrhullám gerincét a tatfutó csúcsa alkotja. A hajó teteje mögött hatalmas hullám alakul ki. amelynek karbantartása sok energiát fogyaszt. A széleihez való diffúzió növekszik, így a hajótest optimális vázlatánál a betáplálásnak elegendően teljesnek és szélesnek kell lennie. vízzel betöltve. Az eddigihez közeli sebességnél a hajó maximális hullámellenállást tapasztal.
Fr = 0,6 sebességnél a keresztirányú hullám hossza kétszer akkora, mint a hajó hajótestének hossza, és az orrkúp továbbhalad a hajó szárából a tatóra. Ha a hajó viszonylag könnyű, akkor a víz eltávozik a vontatóról. A nehezebb hajók "húzódnak" egy meredek hullám mögött, amely éppen emelkedik a mögött. Javasoljuk, hogy széles, lapos feneket használjunk a tatoldalon, a vödör maximális vége kb. Az orr kontúrokat még hevesebbnek kell lenni.
Fr = 0,8-1 sebességnél az orrhullám gerincje a hajó hátsó részébe mozog. Ha az alsó lap itt van. szelíd. szinte vízszintes fenekek. és az üledék a vontatórúdhoz képest több mint a felét a hajótest legmagasabb meredeksége felett, majd a hidrodinamikus emelőerőnek köszönhetően a hajó elindul. a hullámmagasság növekedése leáll, és a hajó gyalázási módba kerül. Tekintetbe véve a hajótestet, amelyet erre a sebességhajóra terveztek, láthatja, hogy a két fúvóka, amely a toldalék oldaláról szakad el, közel áll a szigorú mögött. De ahhoz, hogy elérjék a siklás hatását, szükséges, hogy a hajónak elég nagy teljesítmény-súly aránya legyen.