Gyorsabb golyók
A hosszú hagyományokkal ellentétben 1967-ben a légierő ünnepe nem Tushinóban, hanem a moszkvai Domodedovo repülőtéren zajlott. Első alkalommal indult el egy földi kiállítás is a különböző típusú és generációs néző-szárnyas autók számára, amelyek a repülőtér betonlapjain sorakoztak. Ezek között voltak a Nagy Honvédő Háború I-16 és La-7 harcosai, valamint a modern harcosok, bombázók, utasszállító repülőgépek. A jelenlévők figyelmét az E-166-as repülőgép vonzotta. A közelébe telepített lemezen megjelentek az E-166-ra rögzített világrekordok lenyűgöző listája.
E célból az AI Mikoyan és a PO Sukhim vezette tervező irodákban létrehoztak kísérleti járműveket az E-150 és a T-37. Sajnos a T-37 nem volt szerencsés, soha nem jutott az égre.
OKB tudták tartani egy sor a legkülönbözőbb kísérletek, ami számos prototípust tervezték, hogy elfogják a nagy magasságban, szuperszonikus bombázó bármikor a nap és a kedvezőtlen időjárási körülmények között.
Az egyik ilyen gép, egy tapasztalt E-162 harcos, 1961-ben, a Tushino-i légi parádéban mutatkozott be. Egy szokatlan sík erős benyomást tett az ünneplésben jelen lévő külföldi katonai csatárokra. És két évvel később a "Fling revue" magazin az E-152-et hívta "a legfejlettebb harci elfogónak".
Azonban ezek a gépek a tervezők sokéves törekvéseinek eredményeképpen jelentek meg, akiknek mindenféle és néha váratlan akadályokat fel kellett vetniük egymás után. Például a hangzárás megléte után a sebességek további növekedését a nagy magasságok elsajátításának vágya kísérte. Az a tény, hogy a levegő ritka, és az áramlási sebessége, amely a síkba kerül, kevesebb, mint a talaj. Úgy tűnt, hogy nagy magasságokban az autókat majdnem végtelenig fel lehet gyorsítani.
De mielőtt a légijármű-tervezők új akadály jelentkezne - egy termikus akadály. Az a tény, hogy a repülőgép légáramlása élesen lassul az úgynevezett kritikus pontokban. A szárny, a farok elülső részén, a pilóta pilótafülke előtt, a motor levegőbemenetének közelében helyezkednek el. Ezenkívül a levegő nemcsak közvetlenül a sík bőrén lelassul, hanem a közelebb levő felület közelében is, mintha elszívná. Így létrejön egy határoló réteg, amelyben a közeledő áram sebessége nulláról (a géphez képest) a repülési sebességhez a repülőgéptől bizonyos távolságban változik. A légáramlás lassulása a kritikus pontokon és a határoló rétegen azt a tényt hozza, hogy a mozgás energiája hőenergiává alakul át, míg a repülőgép fűtési hőmérséklete arányos a sebesség négyzetével. Így amikor 11 000 méteres tengerszint feletti magasságban kétszer annyi sebességgel repülnek, a fékezési hőmérséklet 120 ° C-ra emelkedik, és a sebesség négy "mahs" - 650 ° C.
Természetesen ilyen intenzív fűtéssel a szerkezeti anyagok, amelyekből a repülőgép készül, elveszítik erejüket. Ezért a mérnököknek foglalkozniuk kellett a különösen hőálló egységek fejlesztésével. és anyagok. Működés fúvókák második generációs kiderült, és a másik oldalon a megbízhatósági problémákat ehhez kapcsolódó (ismét a biztonságot. Abban az időben, a fedélzeten a szuperszonikus gépeket gépek és elektronikai eszközök, amelyek lehetővé teszik a pilóták működni nehéz időjárási körülmények között. Egyrészt, azok használatát bővült a repüléstechnikai berendezések lehetősége, másrészt komoly szövődéseket okozott a légi járműnek, és ennek következtében annak karbantartása, a többelemes rendszer, amelybe a légi jármű megfordult, tal kevésbé megbízható, mint egy viszonylag egyszerű technika 30-40s. tervezők megbízhatóság problémát úgy oldották meg a különböző intézkedések, amelyek magukban foglalják különösen a párhuzamos különböző rendszerek optimalizálása tervezési rendszereket.
Miután létrehozott egy sor figyelemreméltó frontvonalbeli harcosokat, az AI Mikoyan tervező iroda kezdett el dolgozni a nehéz elfogóhelyeken. By the way, ez a sor az iroda alanyok sokszor nagyobb a „dugattyú” időszak - röviddel a második világháború előtt OKB kiadott egy nehéz kétmotoros hosszú távú harcos, a MiG-5, amely később követte reaktív I-320, I-1 és egyéb gépek. A fent említett prototípus elfogó I-75F a szárny sweep 60 °, és a motor AL-7F majdnem kétszer a hangsebesség és szerzett magassága 21 ezer. M. Nincs ideje befejezni a tesztet, a gép a repülőtér gördült ki egy új, nagyon ígéretes repülőgép E-150, amely 3000 km / h-nál nagyobb sebességet fejlesztett ki. Aztán a mikoyánok hőszigeteléssel szembesültek.
Érdekes, hogy a szovjet pilóták világszerte elért eredményei után az egyik külföldi megfigyelő hosszas vitát folytatott az E betűvel Mikoyan autóinak megnevezésében. Végül arra a következtetésre jutott, hogy meg kell jelölnie az "egységet". Ennek ismeretében az OKB egyik munkatársa megvonta a vállát:
- "Igen, ez nem jelent semmit # 33; N, F, F repülőgépeken voltunk, miért ne legyenek E? ".
Most a kísérleti E-166 múzeum kiállítás. És az érdeme, hogy új utakat vezetett be a sebesség, a mászás és a magasság eléréséhez az E-266-os testvéréhez.