Első nagy javítások
Így történt, hogy az apám Nivához ment, és egy napon azt mondta, hogy az ellenőrző pont megszakadt, ami klinikailag halott volt. Részben szétszerelte azt közvetlenül a gépen - kiderült, hogy az ötödik fogaskerek fogai töröttek.
Egyszerű első tél volt.
Kezdetben úgy döntött, hogy megváltozik - olaj tömítések, villák, csapágyak.
Itt elkezdtem a pótalkatrészek keresésének első problémáját. Az értékesítési sebességváltó villái olyan görnyedtek, hogy a könnyek a szemükben igazak. A 2108-2110-es adatok valamilyen oknál fogva sokkal jobbnak tűntek, mint a klasszikus dobozban.
De semmit sem kell tenni, a készletből több mint 2 villát vettem fel (és ez a hivatalos VAZ-technikai központban van az UFA nagyvárosában)
Továbbá ... ha lebontottad a dobozt, akkor tudod a rugós gyűrű jelenlétéről az elsődleges tengelyen. Sok ember ismert, tk. megszakad és a töltődoboz halálát okozza, és a doboz tengelyeinek visszaszorulását okozza. Számomra enyhén renderelt, és gond nélkül találtam. Van azonban egy hasonló gyűrű a közbenső tengelyen. És nem tudnak róla semmilyen boltban.
Ugyanakkor a VAZ-t felajánlotta - mondják, menjenek a mesterekhez, osztoznak. És tényleg, nyugodtan elment a gyülekezeti műhelyekbe, talált egy mestert, és megkérdezett egy használt-shnoe-t, de még mindig normális gyűrűt. Ugyanakkor megnéztem a kötélzetet és a javításra szolgáló eszközt - minden nagyon, nagyon kellemes öröm volt. Mindent megteszünk a jó és magas színvonalú munkavégzésre, beleértve egy pneumatikus rendszert minden munkahelyen, hogy részeket fújjanak a törmeléktől és a portól.
Ez nem az Ön számára, hogy összegyűjtse a garázsban. Úgy vélem, hogy a VAZ műhelyek fő komoly problémája a szabályok szerint szigorúan működik. Gyakran érdemes többet tenni, mint amit a szabályozások előírnak.
Tehát minden részletet megvásárolnak, a dobozt benzinnel mosják, összeszerelésre megyünk.
Minden gond nélkül összeszerelt, a tengelyek jól forognak, nincsenek visszafolyók. Megfogom a szárat, és a doboz klinikailag kötött. Csodálatos vagyok, semleges - a doboz ki van nyitva, de a szár fonódik. Én is az első, dobozos klinit.
Megvizsgáltuk a dugókat, a kapcsolási mechanizmust - minden rendben összeállított, de az az érzés, hogy mindig volt valami átvitel. A váltás és a forgatás ellenőrzése elérte az ötödik átadást, és kiderült, hogy a "hasonló" folyamatosan az 5. fokozatot tartalmazza.
Eltávolítom a fedelet, minden rendben van, a villák a megfelelő helyzetben vannak, és észreveszem, hogy a doboz már nem klinikák. Igen, akkor amikor a szárszegély fel van engedve, akkor a sebességváltó jól működik, amikor meg van húzva, az 5. fokozat be van kapcsolva.
A kérdés az, hogy lehet ez?
az ötkerék hátsó része
5. tengelykapcsoló Kiderült kerékagy átviteli (31) felfekszik a hüvely 5. hajtómű (36) vége szerint a hub mozdulatlannak kell lennie, de a kerékagy és a hüvely elfordul egymáshoz képest, és a hüvely PROELA pályán csak néhány tized az agy. Ez elég, hogy amikor az anya megszorítására szerszámszár végén hüvely imprinter 5. hajtómű (34) az agy - minden kap tartósan sebességfokozatban.
A problémák skálájának felismerésével sok matyukovot küldtek az 5 sebességes doboz fejlesztőinek, világossá vált, hogy ezek a dobozok miért nem élnek sokáig:
Amint a legkisebb különbség a hüvely és az agy, a hüvely majd elkezd forogni, és enni keresztül a pályán, és van egy hosszirányú rés a másodlagos tengely CAT. Ezzel egyidejűleg a szárszegecselő a tengelyhez hegeszthető - ellenállhatatlan lesz. És jön a kopás lavina - osztja anya zár, elkezd játszani otkruchivatsya növekszik, 5. verni kezd, akkor elkezdjük tartani a kezét ... És mégis ... A paradoxon az a tény, hogy ezek a részek kopottak, ha az 5. fokozatban nem működik! Ie ha él a városban, a doboz fog meghalni sokkal gyorsabb, mint abban az esetben, vezetés autópályán az 5. fokozatban.
És miért nem változtattam meg egy szakadt csomagban? Retorikai kérdés.
Lord Nivovods, ha a régi modell dobozát javítod ki - ne felejtsd el a több ezer rubelt - egy elvágott csomag módosítása kötelező!
Egy érdekes részlet, a figyelmes olvasó valószínűleg már felhívta a figyelmet arra, hogy az ábrán látható, van is egy alátétet (33) egy kódszámmal 2108-1701148. Egy jó csuklómosó. Azt hittem, ez a megoldás erre a problémára, de miért nem volt ez a mosógépem? Találtam a boltban, csatolt részletek az 5. át, sőt, szinte minden tekintetben a korongot úgy tűnt, hogy ott. A másodlagos tengelyek teljes hossza azonban már meghaladja a beépítési hosszot. A hajtóműben lévő alátétek csak nem. Úgy tűnik, a VAZ racionalizálása.
Végül meg kellett vásárolnom egy ötödik fogaskerék hubot, amely után az ellenőrzőpontot összeállították és helyezték el.
Útközben megváltoztatta a tengelykapcsolót Shnivskoye-ra. Készített egy SAX-készletet, amelyet a létezővel rendeltek el.
A bal oldalon a 21213 szabvány, a ShNiva jobb oldalán. Észrevehető, hogy nagyobb és masszívabb
Az átalakítás után az autó egy lépéssel közelebb került a modern megalopolishoz - sokkal könnyebb mozogni, és a kezdetektől vezérelni. A kategória tengelykapcsolója - meg kell!
Futásteljesítmény: 46000 km