Egy repülőgép modell testreszabása egy neofit ipspider szemével

Miután összegyűjtöttük a hasított testet (a rajzok szerint, eltérések és "javítások nélkül"), eljuthatunk az első teszthez: ellenőrizzük a repülőgép súlyát.

Itt nem értek egyet a "sok repülőgép-modellezési fórumon" szóló dogma gondolatával, "minél nagyobb a repülőgép, annál jobb a pilóta számára". Pilóta számára jobb, ha repül. Az első sík nem fog repülni sokáig. Csökkenni fog, viselni kell a levegőben, hogy leírja az elképzelhetetlen alakja „magasabb” repülő görbe kezét, de valahogy ez a neve, de nem repülnek. A modell legjobb mérete egy kezdő játékos számára 1 méteres szárnyas. Olyan légmodell, amely akár 300 gramm repülési súlysal is jár. Miért? Nagyon egyszerű, minél nagyobb a modell - annál nagyobb a súlya, annál nagyobb súlya - minél többet húz a talajra. Minden gyökerezés egy határozott javítás. Csak az, hogy minél nehezebb a modell - annál nehezebb a javítás. A gyökérzet alatt az eredeti aerobatikus "sárgarépa" számát jelenti, amikor a repülőgép orra a talajba kerül. Számomra Cessna kiderült, hogy 78 gramm testvére van. Boldog voltam, és bekerültünk az elektronikába. És nem itt volt, az elektronika telepítése után 800 gramm repülés súlya. * sokk *. Lassan kezdjük új modell létrehozását. Töltsön kevés ragasztót. Mi csak annyit kapunk, amennyire csak lehetséges (csak a törzs és a kormányoszlop alja). Ismét mérlegelve, az elektronikát nem elvként választjuk - ez erősebb, de elég. Most fordítsanak különös figyelmet a súlyra. Akkumulátorok kisebb motort egy minimális számú alkatrésszel (anélkül, hatalmas vas kereszttartók, tárcsa csavarral és mások), a huzal kisebb szervó azonban, elhagyják a 9gram, és így kapjuk a bruttó tömege 450 gramm. Az első 800-as évek ellenére már jó, de mindez nem érte el a projekt-kísérleteket. Nos, oké, oké, nem mind egyszerre, menj a következő lépéshez.

Miután fel a súlypont (a Cessna 150 az élvonalbeli a Spar, Spar ez a szárny, hogy a szárny mentén húzódik összes) nézni, hogy nem nyomják a gépet előre vagy hátra.

Most, ha összegyűjtöttük a rajz szerint - akkor egyenes vonal van a motor csúcsától a stabilizáló síkja mentén. A talajjal párhuzamosnak kell lennie. Azaz, a légi jármű nem lehet pontosan a hasa - de végig a motor tengelyének a stabilizátor támogatni fogja a nagyon lineáris, ami kerül a párhuzamos a talajjal, mozgó a súlypont.

Tegyük fel, hogy történt.

Mindent megteszünk otthon, a szél nélkül. A pályán ez nem lehetséges (jól, csak nagyon durván, hogy tapasztalat hiányában végzetes).

A következő lépésnél a rádiós vezérlőberendezést eltávolítjuk, eltávolítjuk a légcsavarot a repülőgépből, és állítjuk be a kormánykerék eltérését. Vagyis ellenőrizzük, hogy ha a bot eltérése megegyezik az oldalakkal vagy felfelé és lefelé - ugyanazt a deviációt érinti a kormánykerék. Mérjük a szögmérőt, ha eddig nem kaptunk speciális eszközt. Minden írószerkezeten áttetsző átmérő található, ami könnyen segíthet ebben. Ez fontos a sikerhez, bár minden tapasztalt ember csendben áll. Csak annyira mechanikusan csinálták, hogy a gépen csinálják.

A vezérlőberendezés utasításainak megfelelően korlátozásokat adunk a kormánykerék mozgására, így a különböző irányú eltérés megegyezik.

Most a következő lépés, az úgynevezett kettős költségek.

Az összeszerelés után a kormánytengelyek (csűrők, felvonók és oldalkerék) eltérése lehet. Már szimmetrikusan csináltuk, de valakinek - tudta - milyen mértékben.

Újra felfegyverkezünk és megmérjük. Megkaptuk az utasításokat a készülékhez - és olvassuk el, hogyan lehet engedélyezni a dupla sebességű módot (duplázási sebesség). Valószínűleg. Lehetőség van egy váltógomb létrehozására, amely tartalmazza ezt a módot. Úgy van beállítva, hogy amikor a poharat nem voltunk kiadások azok, amelyek kiderült, és a szerényebb (25 fok csűrő, lift 30, 30 a kormánylapát). Most már van egy felkészített repülőgép egy tesztrepüléshez.

A mezőre megyünk kávét egy termoszban, vízben, szendvicsekben, mindent az úgynevezett repülési dobozba teszünk, és eljutunk a mezőre. Élelmiszer szükséges ahhoz, hogy ne rohanjon, és ne haragudjon kevesebbet. A módszer sok generációra tesztelt és szinte mindenki számára segít. Ezenkívül a repülõdobozban ragasztószalagot, ollót, papírkést, akkumulátoros tesztert kell elhelyezni.

A mezőre érkezés után elkapjuk a csavart a repülőgépen. Ne felejtsük el, hogy a beállítás során eltávolítottuk, hogy a véletlenül bekapcsolt motorcsatorna ne vezesse a repülőgépet az arcba, az ágyékba vagy a kézbe. A csavar még a kis motorokra is nagyon keményen ütközik. Most bekapcsoljuk a berendezést és betápláljuk a repülőgépet. Ellenőrizzük minden kormánnyal való működését. el kell térniük, csakúgy, mint otthon. Mindkét módban ellenőrizzük a munkát (dupla költség és normál).

A rádiókészüléket félretesszük, és egy kicsit többet is megyünk a géphez a fűhöz (télen olvassuk le - hófúvás, ha biztosak vagyunk a vezetékek szigetelésében). Könnyedén tolja a repülőgép modelljét a szél ellen párhuzamosan a talajjal a fű felett a motor leállításával. Megfigyeljük, mi történik.

Ha meggondolod a központosodást, a gép több méterrel repül, és egyenletesen leesik a fűbe. A modellnek a talajjal párhuzamosan kell repülnie, fokozatosan elveszítve magasságát és a hasán ülve!

Ha az orr - az úgynevezett kabriruet -, akkor a súlypont vissza, az akkumulátor 5mm (fél centiméter) előre, fix és újra a vizsgálati repülés. Olyan lassan és pontosan igazítsd a szabad repülést.

Ha harap (a farok megy fel, és az orrral belép a talajba), akkor visszahelyezzük az akkumulátort. Nem több mint 5 mm, nem centiméter, nem 5 cm, de 5 mm. lassan elérni a modell zökkenőmentes lefutását.

Most mi a teendő, ha a modell balra és jobbra húzódik. Először ellenőrizze a szárny helyzetét a törzshez viszonyítva, legyen merőleges a farokra. Másodszor ellenőrizze, hogy a csűrők ugyanabban a helyzetben vannak-e a bal és a jobb oldali konzolon. Ragaszkodj a középső ponton lévő berendezésre, akkor a csűrőnek a munkaütemének közepén kell lennie. Ha minden megegyezik, és a modell oldalra megy, akkor ismét eljutunk a vezérlőberendezéshez, és húzzuk a csűrő trimmelőjét a fordulattal ellentétes irányba. Ha a gép jobbra fordul, húzza balra a csűrő trimmelőjét balra - majd jobbra. 1 kattintás. start, görbe - kattintson újra. és így tovább a repülésig.

Ha a sík egy síkban jobbra fordul, úgy mondjuk spirálon, akkor húzzuk a kormánylapátot. Az összes kattintás, majd az ingyenes repülés tesztelése.

Miután elértél egy közvetlen járatot a gépről - kapcsolja ki a repülőgép erejét. Adrenalinot adunk. Kapcsolja ki a rádiós vezérlő berendezést, nehogy az akkumulátort behelyezze. Ez akarat akar akaraterőt - de szükséges. Egy szendvicset eszünk / kávét iszunk / füstöt kommunikálunk barátainkkal. Bármi, ami elvonja a figyelmét. Tizenöt vagy két perc alatt megérkezik az érzékeidre, és képes lesz az első emberes repülés megkezdésére. A győzelem többször is elpusztította a modellt, még nagyon tapasztalt kézben is.

És akkor elmúlt egy idő, és úgy érezte, hogy a szív belépett a szokásos ritmusba, a légzés nyugodt volt, és a szeme ismét villogni kezdett. Itt az ideje, hogy bekapcsolja az adóegységet, és csatlakoztassa a tápellátást a síkra. Ellenőrizze a kormányzók működését. MINDIG ellenőrizze a kormányrendszer működését a bekapcsolás után. Ha mindegyik eltér a szükséges szempontoktól, akkor megközelítjük a repülési zónát (legalább 10 méterre a legközelebbi emberektől, autók, kutyák és tározók).

Megkapcsoljuk a dupla költségeket, hogy a modell ne legyen túl éles, és győződjön meg róla, hogy a síkokat nem változtatja meg a hány építésű, de az előírt 30 fokban. Ismét megvizsgáljuk az összes repülőgépet - ez is fontos. ha valami tévesen eltér, ugrik, rándulások, különböző szögek szélsőséges pozíciókban - kapcsolja ki a síkot és állítsa be! Ellenkező esetben a repülés nem lesz több, mint 5 másodperc, és még egyszer egy gyökérnövény-ágy, egy tamburinnal díszítő és táncolni a hangoláshoz.

Ezután simán adjon 30% gázt (nagyon feltételes, de csak azt kell éreznie, hogy a gép megkísérel repülni a kezekről). Óvatosan, hogy hadd tolja előre és kissé (20 fokkal a horizont vonal) orrú ellen a szél -, hogy lássuk ő repül a talajjal párhuzamosan, ki csak egy kicsit gáz, hogy ő megszűnt csökken és egyenletesen repült. Hozzáadunk egy kicsit több gázt, hogy simán, de ne gyorsan. Ha elkezd bulizni felfelé - adjon egy kicsit kevesebb gázt, hagyja simán járni és gyorsuljon fel. Most, mint a szimulátorban, elértük magasságot, menjünk a körforgalomra és a továbblépési programra, amelyet Ön maga is rajzolt. Repülőgép szerint konstruált a klasszikus rendszer (Cessna 150, Ultron, Puff) kell lennie, 0,5 egység tolóerőt felszállás és 0,3 hogy egyenes vonalú mozgást a levegőben.

Az első repülési program volt - 3 kör és leszállás. Nagyon egyszerű és jó. Repülés és pihenés - az első lépés. A repülő repül. Ezután igazítsa be kezét és állítsa be a repülési üzemmódokat (ha szükséges). A kezdők számára valószínűleg nincs szükség különböző repülési módokra, mivel az első számok összetettsége meglehetősen egyszerű. Miután elsajátítottad őket - képes lesz megváltoztatni valamit a repülőgép viselkedésében. A komplex "kezdő" könnyen megtalálható az interneten a keresőmotorok segítségével.