Az olvasó kísérlete az olajszűrőből csak 2500 km
Külsőleg, az olajszűrő néz ki, egyszerű, mint a feladat rábízott. A feladat egy darab torta: tiszta motorolajat a sár, amely egy sor idegen anyag behatol a motort kívülről együtt levegő és az üzemanyag, kopás termékek motor súrlódó alkatrészei és kialakítva a motor belsejében korom, koksz és emlékeztető nyálka olaj bomlástermékek .
Még több semmi sem kötelező a szűrő, tehát ha megnézi keresztül egy menetes lyuk az alján egy, láthatjuk benne a várt papír elem, amely megtartja a szennyeződést, ami megjelent az olaj. Minél jobb a szennyeződés kiszűrése, annál tovább tart a motor, míg végül a természetes kopás áldozata lesz.
Ha azonban elemzi az egyes összetevők szűrőjét, akkor kiderül, hogy a szűrőelem mellett további részletek is vannak.
Ez egy bypass szelep. A megjelenés a szűrő tervezése, meg kell, hogy legalább a szennyeződés felgyülemlését a szűrőbetét növeli az ellenállást az olaj áramlását az olajszűrő. Emiatt vannak olyan helyzetek, amikor a szűrő ténylegesen dugóvá változik, ami megakadályozza az olaj belépését a dörzsölő részekbe. A bypass szelepet csak biztosítani annak érdekében, hogy megakadályozzák az olaj éhen a csapágyak a főtengely és a vezérműtengely, turbófeltöltő patron, amelyek kenve magas nyomás, és azok későbbi zavaró.
Amint a szűrő ellenállása az olajáramhoz túlságosan megnő, a szelep kinyílik, miután az olaj áthalad a szűrőelemen a nyomás alatt kenődő részekre. Azonban egy másik probléma merül fel: az olajat finomítani kell. Egyszerűen megfogalmazva, a kenőrendszer úgy működik, mintha egyáltalán nem lenne szűrő, és ennek következményei lennének a motor élettartamára. Felmerül a kérdés: mikor nyílik meg a túlfolyó szelep? Ezt a kérdést olvasónk kérdezte, aki levelet küldött az abw.by szerkesztőségébe, amelynek részletét alább adjuk meg:
„Én arra a következtetésre jutott, hogy annak érdekében, hogy rögzítse a pillanatban működtetésekor a bypass szelep, akkor lehetséges, hogy a gomb nyitóérintkezős és egy jelzőfény One touch csatlakozás gombot a szűrőházat, a másik végét pedig a külső, ha a szelep zárva van, akkor nyomja meg a gombot nyitott érintkező -... Fény Nem ég, de a szelep nyitva van - a gomb ki van húzva, a fény bekapcsol.
Készült a szűrőből. A nyomógombot kétoldalas textolitra forrasztották. A szűrőtestben egy lyukat fúrtak, amelyben a betétet a gombbal behelyezték a textolitból. A gomb magasságának beállításához bizonyos időt töltött. A beállítás során a motoron levő olaj a műszerfalon lévő mutató szerint 50 fokkal felmelegedett. Ezzel a bemelegítéssel a vezérlő lámpa csak 6000 fordulat / percnél jelezte az elkerülő szelep működését, és azonnal kilépett. Amikor a motor teljesen felmelegedett, az izzó egyáltalán nem világít.
Az első eredmények 1000 km hosszúságúak voltak. A szűrőhöz csatlakoztatta az elektromos érzékelőt a multiméterből. A szűrő hőmérséklete 4 fok alatti. Pontosan ugyanaz volt a hőmérőn a garázsban. Vezetek - a fény azonnal elkapta a tüzet. Ez érthető: az olaj a fagyban sűrű, a szűrő már kissé eldugult a sár. Nincs semmi más, csak a szelep kinyitásához és a szennyezett olaj elindításához. Várom, és figyeld a multimétert. Az olaj hőmérséklete már elérte a 15 Celsius fokot, és a lámpa nem indul ki!
Lehet, hogy a szelep megakadt? Kipukkantam a motort - a lámpa kigyullad. Kezdem elkapni a tüzet. Tehát minden működik. Csak a 30-as olajhőmérsékletnél a lámpa készenléti állapotban volt. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedett plusz 55 fordulat 2500 - lámpa világít, lassan lecsökkentettük a 1300 - kiment. Aztán nem várta tovább. De már van valami összehasonlítani: Az új olajszűrő, és azt ugyanaz, csak ez volt mínusz 2, és most ugyanazt az eredményt növelt 30. Mindenesetre, a szelep nem nyit, miután a teljes bemelegítés normál módban, ami azt jelenti, hogy az olaj szűrjük. És mi mást kell?
A jövőben a helyzet csak romlott. A fény kezdetén 2500 km-es járat indul, és egyáltalán nem megy el. Ha jó bemelegítés után a motort kipárolgatja, és a bypass szelep természetesen zárva van, majd elindul - a fény nem világít. Három év alatt bekapcsolok - világít és már nem megy ki. Ez azt jelenti, hogy a szelep nincs zárva, és finomítatlan olajat továbbít a motor kenőrendszerébe.
A személyautó kísérletein túl ugyanazokat a gombokat is forrasztottam az elvtársak autók szűrőire. Ez azt jelenti, hogy a bypassszelep munkája és mennyi ideig tart az olajszűrő feladata, hogy különböző gépeket, különböző olajokat és különböző szűrőket teszteltek. Az eredmény egy: 2500 km a szűrő mennyezet. Egyszer azonban ez akár 3000 km volt. Lehet, hogy az autó néhány hosszú utat tett meg.
Szeretnék néhány szót is mondani a visszacsapó szelepről. Úgy tervezték, úgy tűnik, hogy az olaj nem áramlik ki a szűrőből, amikor a motort elfojtják. Az ötlet jó, de csak ez a szelep tartja az olajot, ami a külső áramkörben van, de az a tény, hogy egyszerűen átszivárog a papíron, és a belső csőn keresztül távozik, a gyártók valamilyen oknál fogva nem veszik figyelembe! A meddig tart, hogy ez megtörténjen, nehéz megmondani, de ki kell áramlani! A legjobb megoldás az, ha a szűrőt fejjel lefelé helyezzük - egy ilyen szűrőnek egyáltalán nincs szüksége visszacsapó szelepre. Más esetekben csak gyakori üzemzavarok vagy eltömődött szűrők segíthetnek, ha a szennyeződés megakadályozza, hogy az olaj a papíron áthatoljon. Ha nem, reggelente üres szűrőkkel elindítjuk autóinkat. "
Ajánlott periodicitás csere motorolaj és olajszűrő belorusz feltételek benzines motorokhoz 12-15 ezer km-dízelmotorokhoz -. 8-10 ezer. Km. Ítélve a kísérlet eredményei, általunk forgalmazott olvasó, csak az első 2,5-3 ezer. Km cseréje után a szűrő elvégzi a feladatát, hogy tisztítsák meg az olajat a sár, majd értelmezni azt egyre kisebb, ha egyáltalán.