Az elülső és a panel zajszigetelése
Miután a zajos Mazda-ból a porszívóba költöztem, nem mondanám, hogy a porszívó rendkívül zajos, elég elfogadható. De egy csomó „kis dolgok”, mint egy üres lap, gyenge karosszéria és a teljes tervezési, és így tovább, hoz néhány kellemetlen akusztikai, mintha a „fonila” maga a gép. Bár ezt írtam? Ne legyenek ezek a kis dolgok, egyébként zajokat is keltettem, tetszik nekem, mint a folyamat, és mint az eredmény. Ebben az esetben a szárítószerkezet egyszerű kialakítása megkönnyíti ezt.
Úgy döntöttem, hogy a legnehezebb, a panelből indulok. Ehhez szükségem volt korlátlan nappali, hely- és időtartalékokra néhány nap alatt, a garázs nem nyújt ilyen dolgot, és ez egy kínzás egy garázsban. Ezért mindezt a nyaralásra és a faluba tervezték.
Aztán eljött a nap, és a munka forrni kezdett.
Elkezdte szétszerelni a panelet.
Nagyon egyszerű, de a biztonság kedvéért ebben a könyvben bámultam
Néhány óra múlva a panel eltávolításra kerül.
Az egyszer vásárolt Vibroplast Gold maradványai lezárják a gerendát (a hatékonyság kétséges, de engedje meg), a tűzhely és a légcsatornák része.
Tovább a pályán nehéz tüzérségi Bimast Bomb Premium. Az első darab a helyén van.
Az egész emelet készen áll. különösen nem zavarja, túl sok van minden otformovok és rögzítő elemek merevsége véleményem elegendő és finom trim vibrációs adnak semmit a motor pajzs.
A küszöböt, az alagutat és a motorvédő rész egy 10 mm-es Biplast-el van beillesztve, plusz szabályos zajjal a helyükön. A padlón, kivéve a vibe nem ragasztott, elég egy teljes szendvics, és a 4 mm-es réteg a vibram már létrehozott jelentéktelen nehézségek telepítésekor a hab padló.
Ugyanakkor vágott egy fokkal alatt a gázpedált, és a hab alatt a sarok területén hozott, ha jól emlékszem két darab 8mm splena 20kv.sm. kb a hab higgadtan elhajlott.
Átvette az utasoldalt.
Az első dolog, ami meglepődött a munka után, még a panel behelyezése előtt, az ajtó bezárásának hangja. Nem mintha csendesebb lett volna, de mint valami kevésbé gördülő, a hang egyre vastagabb lett, azt hiszem, az ajtók zajának általában szuper lesz.
A táblát is vibroplaszt és bomba tette fel.
Megpróbálta megbizonyosodni arról, hogy a panel a helyére emelkedik, szerencsés, az átalakított kesztyűtartó nem állt meg.
A fedél az OBD csatlakozó lógott az osztó, a BC és az ELM adapter. Kapcsolat befejezése BC adta a kesztyûtartóban tetőt és egy második vége pajzs dobott és a motor között egy kesztyű rekesszel, ez összecsücsörítette Biplastom amely ragasztva a motor és a pajzs kesztyű ennek eredményeként nem laza, és nem zörög, és szabadon kapcsolódik hozzá megfelelő eszközt, ha szükséges.
Csak az összeszerelés folyamán Madelin rázta meg a hosszú és nem mereven rögzített hámokat, de a folyamat elhomályosította, és elfelejtette fényképezést.
Végül megölte panel kábellel BC, hogy létrehoz egy központi rést a vak ez ijesztő lenne egy lyuk, és így három kísérlet akarta tovább diszkréten történik, és megvan minden alkalommal valahol a vezeték belső terébe, s ostobán direktvetést.
Most BC itt voltam mindig
Nos, mindent összegyűjtöttek, semmi sem változott meg, minden a helyére került
Úgy érzi ... A motor és a sebességváltó hangja egyáltalán nem változott, vagy kissé megváltozott, de nem üldöztem. De az út észlelése teljesen megváltozott. Az az érzés, hogy a szuszpenziót összegyűjtötték, és a test nem olyan finom volt, mint volt. A sebesség érzete kb. 20 km / h-val csökkent, ha korábban csendben utazott 20 km / óra szabad felesleggel, i.e. 80 km, most elviselhetetlenül lassú, 100 km / órakor kényelmes és nyugodt, mint 80kmch. A kormányon valami viszketés eltűnt. Tekintettel arra, hogy az első tesztek a lejtők finomszemcsés aszfalt, az érzés volt, hogy ült a kormány mögött egy másik autó, amikor a módosított pedálszerelvénybe ez csak egy izgalom. A terepi alapozókon pedig sokkal kellemesebb volt viselni, de itt a kérdés érdekes, vagy a sebességről, vagy a zajról van szó. Az első járat a mezőkön keresztül volt a gyerek, és több mint 60 akuratnichal nem megy, és ez elég kényelmetlen, egy kicsit jobb volt, mint a Mazda. Miután Shumkov már egy bement a mezők és púpozott 80-100kmch, és már van egy fless a sebesség és ehalos sokkal kényelmesebb. A hatása az ilyen kisebb módosításokkal PTS tapintható és adagolás befejezése Shumkov kabin, ott volt a vágy, hogy Shumka boltíveket kívül, bár eredetileg nem tervezett. A folytatásnak rövidnek kell lennie.
Jelenleg használt:
Bimast Bomb Premium - 4 lap = 1280r.
Biplast 10mm - 1,5 levél = 480p.
Madeleine - kb. = 200p.
Vibroplast Gold - majdnem 1 lap
Viscopette MP - 0,5 levél
Bitoplaszt 5 mm - csak egy kicsit
Splen 8mm - egy kicsit is
Oldószer 646 - 0,5 L
Kiadás díja: 2 000 ₽ Futásteljesítmény: 3750 km