Az elülső be- és kirakodás méretének meghatározása, az elülső mozgásérzékelő és parkolóhely
ahol Srr a rakománytároló berendezés által elfoglalt rakományterület, m 2;
Svsp - járulékos terület, melyet átjárók és folyosók foglalnak el, m 2;
Spr - az elfogadó terület területe, m 2;
Scomp - a gyűjtőterület területe, m 2;
Sotr - a feladó terület területe, m 2;
Srm - a munkahelyek területe, m 2;
Az elfogadó expedíció területének m 2;
Soe - a hajózási expedíció területe, m 2;
A rakománytároló berendezés által elfoglalt rakományterület kiszámítása:
ahol az átlag rakományállomány;
Y a terhelés átlagos értéke a raktár 1m 2-nél.
ahol: О - a természetes egységek forgalmának előrejelzése, a tonna;
a, c, c - hossz, szélesség, a rakomány magassága a szállítási csomagban, m;
Т - a készletforgalom tervezése (7 nap);
D - a tervezett időszakban töltött napok száma (30 nap);
H a szállítási csomagban lévő egységek száma, tonna.
O = 1,3 * * P / 12, (14)
ahol m - a rakomány súlya, t;
n a szintek száma;
S - a rakomány alapja a szállítási csomagban, m 2;
S = a * B, (16)
S = 1,6 * 1,3 = 2,08 m 2;
O = 1,3 * 136000/12 = 14733,3 t;
m 2;
A járatok és a folyosók által elfoglalt segédterület kiszámítása:
. (17)
m 2;
Az átvételi és feladás területének kiszámítása:
ahol, Q - forgalom nagysága, dörzsölés / év;
Ápr. - az átvételi területen áthaladó áruk aránya (75%);
tpr - az áru átvételi helyén lévõ napok száma, napok (1);
Cp - egy tonna tárolt rakomány költsége egy raktárban, rubel / év;
q - a terhelés kiszámításának bõvített mutatója 1 m 2 az elfogadási területre. t / m 2;
Cp = 215 000 / 1,9 = 113 157,89 rubel / t;
Q = Cp * 1,3 *? P = 113157,89 * 1,3 * 136,000 = 20,006,314,952 rubel;
m 2;
Az átvételi és hajózási expedíció területének kiszámítása:
ahol, tpe - azon napok száma, amelyek alatt a rakomány az átvételi expedícióban lesz, napok (0,5);
m 2;
A munkahelyek számának kiszámítása:
ahol, Ncl - alkalmazottak száma (30);
Spm = 3,25 * 30 = 97,5 m 2;
Sobsch = 1661,96 + 1495,76 + 619,48 + 619,48 + 410,99 + 410,99 + 97,5 = 5316,16 m 2.
Technológiai térképek és a raktár napi munkarendje.
3.1. A raktár technológiai munka kártyái.
A technológiai térkép olyan dokumentum, amely tartalmazza a szükséges információkat, utasításokat az adott technológiai folyamatot végző személyzet számára vagy a létesítmény műszaki karbantartását.
Általánosságban elmondható, hogy a TC minden egyes objektumra külön áll össze, és táblázatos formában készül. Egy TC-ben különböző, de hasonló, objektummodelleket lehet figyelembe venni. A technológiai térképet a vállalat műszaki szolgálatai állítják össze, és a vállalat vezetője (főmérnök) jóváhagyja.
A elvével összhangban, valamint a közlekedés - techno logikai (strukturális) rendszerek raktár folyamatot és annak érdekében, hogy törölje a munkaszervezés ajánlatos, hogy a technológiai skie kártya kifejlesztett, az adott hipotézisek a raktár ?.
A munkafolyamat-diagramok olyan dokumentum, amely szabályozza az adott raktárban végzett műveletek ciklusát. A térképet a jóváhagyott szállítási és technológiai (strukturális) rendszer alapján készítik el.
Művelettervek összetételének meghatározására műveletek és újra? Fordulattal, eljárás meghatározása azok végrehajtása, közé tartoznak azok? Szaki feltételek és követelmények, valamint az adatok a készítmény körülbelül? Satuk, valamint szükséges kiigazítások során vypol? Neniya feltéve kártya műveletek.
A folyamat magas színvonala csak akkor lehetséges, ha minden résztvevő egyértelműen képviseli annak szerepét, valamint azokat az intézkedéseket, amelyeket egy adott helyzetben meg kell tennie. Következésképpen szükség van a folyamatok formalizálására, algoritmusuk pontos leírására speciális dokumentumokban. Ugyanakkor fontos, hogy minden dokumentum egységes legyen, a leírásoknak konzisztenseknek, könnyen olvashatónak kell lenniük, és nem szabad eltérniük.
A technológiai folyamatok szabványosítása a raktárakban lehetővé teszi a munkavállalói képzés időtartamának lerövidítését, segít a munkamegosztás és a munkaügyi együttműködés problémájának megoldásában.
A technológiai standardok fejlesztésének fő célja a raktár által nyújtott szolgáltatások minőségének javítása és a munka termelékenységének növelése (leállások csökkentése, az áruk feldolgozási idejének csökkentése).
Egy raktár számára logikus a szabványosítás a technológiai folyamat elemzésével. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a meglévő eljárások egyszerű leírása és végrehajtásuk nyomon követése csökkenti a műveletek 2-5% -át.
Az áruk átvételének technológiai térképe:
Technológiai menetrend expedíció kellő időben történő áruszállítások a fogyasztó az áru átvételét kapott munkaidőn kívül, rendszeres letöltését trance? Testreszabása eszközökkel és megfelelő időben történő feldolgozását áru-szállítás? Kormányzati összeállítások.
Megvalósíthatósági tanulmány a járművek szállításának választásáról.
4.1. Cargo elhelyezés autóval.
A testek belső dimenziói alapján gyártjuk a rakományt.
A testben a ZiL-433110 befogadni 3 db rakomány.
A testben a ZiL-433180 befogadni 4 db rakomány.
A MAZ-6303A3-320 test 6 darab rakományt képes szállítani.
A járművek testének teherbíróképességi küszöbértékének meghatározási küszöbértékének meghatározása.
A test küszöb-adaptációjára vonatkozó kritérium a terhelhetőségi tényező tényezője:
Ahol: z - térfogati tömeg, t / m 3;
z = 1,9 / 1,6 * 1,3 * 1,1 = 0,83 t / m 3
Uv - fajlagos térfogatáram, t \ m 3.
Ahol q a geometriai testtérfogat.
A teherbírás teherbírásának együtthatója ZiL-433110:
0,83 / 0,95 = 0,87
A ZIL-433180 teherbíróképességi együttható:
0,83 / 1,27 = 0,65
Az MAZ-6303A5-320 teherbíróképességi tényező:
Minden kiválasztott személygépkocsi a B - ATS csoporthoz tartoznak, legfeljebb 6 tonnás tengelytömegű tengelyek tömegével.
A ZiL-433110 és ZiL 433180 kéttengelyes automatikus telefonközpontok tengelyirányú tömege nem haladja meg a megengedett 6 tonna értéket.
A triaxiális ATS tengelyirányú tömege nem haladja meg a megengedett 5,5 tonnás értéket.
Az automatikus telefonközpontok méretei nem haladják meg: hossza - 12,0 m, szélesség 2,5 m és magasság 4,0 m.
Minden kiválasztott gép alkalmas az általános RF hálózatokon való használatra.
Megvalósíthatósági tanulmány.
Óránkénti teljesítmény, t / h:
Hol van a műszaki sebesség, km / h;
- statikus terhelési tényező;
- futásteljesítmény-kihasználtsági tényező;
- az autó kilométerértéke, km;
- üresjárati idő a be- és kirakodáshoz, sec.
Példa az óránkénti kapacitás kiszámítására t / h-ban ZiL-433110 autó esetén:
Wa5 t / h;
További számítások táblázatos formában történnek:
A táblázat eredményei alapján az óránkénti termelékenység változását tonnánkénti / km / h-ban ábrázoljuk.
2. ábra. az órai termelékenység változásának grafikonja a t * km / h-ban az autók számára
Normalizált üzemanyag-fogyasztás:
Hol, HS - az üzemanyag-fogyasztás lineáris lineáris üteme futásonként, l / 100km;
HW - lineáris üzemanyag-fogyasztási ráta szállítási munkákhoz (2 liter benzinmotorhoz, 1,3 liter dízelmotorhoz);
Példa a ZIL-433110 autó normál üzemanyag-fogyasztásának kiszámítására:
Qn5 = 0,01 * (23 * 25 + 2 * 5,7 * 25) = 8,60 liter.
További számítások táblázatos formában történnek:
Normalizált üzemanyag-fogyasztás, l
A táblázat eredményei alapján az autók normalizált üzemanyag-fogyasztásának változását ábrázoljuk.
3. ábra. Az autók normalizált üzemanyag-fogyasztásának változásának ütemezése
Szállítási határidő:
További számítások táblázatos formában történnek:
A szállítás időpontja, h.
A táblázat eredményei alapján a járművek szállításának időbeli változását ábrázoljuk.
3. ábra. A járművek szállítási határidejének megváltoztatására vonatkozó menetrend.
A közúti árufuvarozás költségeinek meghatározása.
1) A gépjárművezetők alap és járulékos bérei levonásokkal.
A tehergépkocsi-vezetőknek 1 tonna szállított árut és 1 tonna-kilométernyi szállítási munkadarabot használnak.
A szállított tonna béreinek aránya (a kezdeti és a végleges műveletek költségeinek tulajdonítható.
A befejezett tonna-kilométer () pedig a forgalmi műveletek költségeinek tulajdonítható.
ahol az órai vámtarifa, rubel / h (210);
- a járművezetők pénzkamatlábának korrekciós tényezője (1.3)
- figyelembe véve az előkészítő végleges műveleteket.
= 1,85 rubel / tonna * km.
2) Az üzemanyag ára.
ahol - az üzemanyag áteresztő ára (dízelmotor - 18,50 rubel egy benzinmotor esetében - 20 rubel).
- egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a téli üzemanyag-fogyasztást és a garázs igényeihez (1.05) szükséges további tüzelőanyag-fogyasztást;
- üzemanyag-fogyasztás mértéke, l / 100km;
- a szállítási munkák további fogyasztási rátája, l / tonna * km;
?4331100:
dörzsölje / ton * km;
3) Az üzemeltetési anyagok költségei.
Az üzemanyagok költségei a gördülőállomány üzemanyagárak 22% -át teszik ki.
rubel / t * km; (29)
?4331100:
rubel / t * km;
4). A karbantartási költségeket és a jelenlegi javításokat a következő képlet határozza meg:
hol van a karbantartás és karbantartás költsége (0,45%)
- az autó 1000 km-es könyv szerinti értéke.
?4331100:
rubel / t * km;
5) A gumiabroncs kopásának és javításának kompenzálására fordított költségek.
- a gumiabroncs-visszanyerés normája (1,1%);
- gumiabroncsok száma tartalék nélkül.
?4331100:
rubel / t * km;
Az amortizáció a következőkből áll:
A nagyobb javításokból levont levonásokból:
És a gördülőállomány helyreállításához:
ahol az áruszállítás figyelembevételének együtthatója (10.7);
- a tőkejavítás levonásának mértéke (0,06%);
- a gördülőállomány teljes helyreállítására vonatkozó levonások aránya (0,06%);
A felsővezetéket a kezdeti és a végleges mozgási műveletek között osztják el:
ahol, - egy átlagos járműre, a rubelre vonatkozó levonások mértéke. évente;
- a gördülőállomány kihasználtsági aránya (0,765);
- idő ruhában, óra.
Így az egy tonna rakomány szállítási költségeinek fix és változó költségei:
11,98 + 0,32 = 12,30 rubel / tonna;
és változó költségek:
rubel / t * km; (37)
?4331100:
A következtetés.
Az elvégzett számítások alapján az alábbi következtetések vonhatók le.
A nehéz berendezések szállításának egy adott mennyiségére 5316,16 m 2 -es raktárra van szükség.
A szállításhoz a 4331800-as gépkocsit választottuk 58 egységgel.
A számítások alapján a fix költségek a közlekedés egy tonna, kapott kisebb, mint a? 4331100 10,2% -kal több, 11,4%, a változó költségek kiderült alacsonyabb 25,5% -kal, illetve 15,5% volt.
A kiválasztott autó, amely a teljesítmény görbék és a szállítási idő alapján átlagos értékeket mutat a többi autóhoz képest, a normál üzemanyag-fogyasztásnak a legalacsonyabb értékei vannak.