Az éghető gázokkal töltött palackok szelepének oldalsó csatlakozóinak bal oldali menetnek kell lenniük, és
6.1.21. Oldalsó szerelvények hengerekhez. éghető gázokkal töltött, bal oldali menetnek, oxigénnel és más nem tűzveszélyes gázokkal töltött hengereknek - a jobb oldali menetnek.
6.1.22. A hengerek javítása, festése szakosodott szervezetekben történik
6.1.23. Üzemelőhengerek esetén a benne lévő gáz nem használható teljesen. A maradék gáznyomásnak a hengerben legalább 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) legyen.
Gázpalackok: festés, feliratozás, jelölés
1. Védőkupak
2. A szelep
4. Útlevéladatok
6. Bélésgyűrűk
A gáznak a hengerből való kibocsátása csak a gáz számára tervezett és a megfelelő színű festékkel lehetséges!
Az acetilén palackokon kívül. fel kell tüntetni:
A palack külső sérülése, melynek következtében el kell utasítani:
1. A szelep működési hibája
2. Használt menetes szálak
3. Nem minden adat törött, vagy a felmérési időszak lejárt
4. Erős külső korrózió
5. Repedések
6. A színezés és a felirat nem felel meg a normának
7. Dents
8. Csomagok
9. A névleges falvastagság több mint 10% -át kitevő mélyedések és kockázatok
10. ferde vagy sérült cipő
6.2. A henger szelepekre vonatkozó követelmények
6.2.1. A szelep egy zárószerkezet, amelyet gázpalackok gázzal való töltésére használnak, amely gázokat szállít egy égőbe vagy egy vágóba, és lehetővé teszi, hogy a sűrített és cseppfolyósított gázokat a tartályban tárolják.
6.2.2. A szelepeket léggömbre és rámpára osztják. A ballonszelepek működési elve ugyanaz, de egymástól függetlenül különböznek az anyagtól, amelyből készültek, az összekötő szálat és a tömörítési módszert. A szelepeket a gáz jellege is megkülönbözteti.
6.2.3. Az oxigénszelepek acélból vagy alumíniumötvözetből készült rézből, lendkerékből és dugókból készülnek. A szelep egy olyan házból áll, amelynek csatlakozója jobb oldali szálat tartalmaz a reduktor csatlakoztatásához. A testben egy tömítéses szelep helyezkedik el. A test felső részén egy, a szálas tömítés szorosan nyomja meg a csavaranyát. Az orsó kiálló része a kézikerékre van helyezve, amelyet egy rugóval és egy kézikerék-anyával rögzítenek, és egy szálas tömítéssel vannak lezárva.
A szelepet a kézikerék óramutató járásával ellentétes irányú forgatásával nyithatja meg, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatva zárja be. Az orsóról a szelepre történő forgás átvitelét egy tengelykapcsoló hajtja végre. A szelepnek tömítőanyaga tömítőanyagként van kialakítva. paraffinnal impregnálva 40 percig, 70 fokos hőmérsékleten. Az oxigénszelep minden részét alaposan zsírtalanítani kell. A zsírok és olajok szennyeződése elfogadhatatlan.
6.2.4. A propán-bután szelep egy acél testből áll, amelynek belsejében egy gumi állomány-bólus van. A mellbimbót az orsóra és a szelepre helyezzük, és a tömszelencével rögzítjük. A tengelykapcsolónak bal oldali menete van a szűkítő csatlakoztatásához. A szelepet a kézikerék óramutató járásával ellentétes irányú forgatásával nyithatja meg, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatva zárja be.
acetilén:
Az orsó csak egy speciális kulccsal forgatható.
1. Lyuk a csavaros csavarhoz
2. A faragás balra
6.3. A hajtóművekre vonatkozó követelmények
6.3.1. A reduktor egy olyan eszköz, amelyet egy hengerből a munkahengerbe felvett gáz nyomásának csökkentésére használnak, és automatikusan fenntartja ezt a nyomást. függetlenül a gáznyomás változásából a henger- vagy gázvezetéken.
6.3.2. A GOST 6268-78 szerint a fémgáz-lángkezelő szűkítői minősülnek:
a cselekvés elve alapján - előre és hátra sebességváltókon
cselekvések;
a rendeltetési hely és a telepítési hely szerint:
ballon (B)
A ritmikus (P)
hálózat (C)
központi (C)
nagynyomású univerzális (V)
csökkentési rendszerek révén:
egyfokozatú mechanikus nyomás beállítással (O)
kétfokozatú mechanikus nyomás beállítással (D)
Egyfokozatú pneumatikus nyomás beállítással (V)
a gázcsökkentés jellege szerint:
Oxigén (K)
propanobután (P)
acetilén (A)
6.3.3. A redukátorok különböznek egymástól a test színe és a csatlakozóeszközök között, amelyek a hengerhez vannak csatlakoztatva.
6.3.4. A sebességváltó működési elvét a jellemző határozza meg. A közvetlen működésű reduktor csökkenő jellegű, azaz a A munkanyomás kissé csökken, amikor a gáz a hengerből áramlik. A fordított működésű redukálószer növekvő jellegzetességgel rendelkezik, azaz. A hengerben lévő gáznyomás csökkenésével a munkanyomás emelkedik. A visszafordulás csökkentõi kényelmesebbek a mûködésben.
6.3.5. A hátrameneti fokozatú szűkítőben a ballonból származó sűrített gáz belép a nagynyomású kamrába, és megakadályozza a szelep nyitását az alacsony nyomású kamrába. A gáz bejuttatásához az alacsony nyomású kamrába vagy a vágóba el kell forgatni a beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba, amely a reduktor fedeléhez van csavarva. Csavar összenyomja a nyomórugó, amely viszont görbék egy rugalmas gumi membrán, amelynek hajtómű és reverz szár felfelé a rugó összenyomásához és felvet gázszelepet a folyosón át az alacsony nyomású kamra és a vágó. Megnyitása a szelepet a kisnyomású kamra megakadályozza a gáz nyomása a nyomókamra és a fordított rugó, amelynek kisebb erővel, mint a nyomórugó.
6.3.6. Az alacsony nyomású kamrában az üzemi nyomás automatikus szinten tartása egy adott szinten a következőképpen alakul ki. Ha a kiválasztás a gáz a fáklyát csökken, a nyomás a kisnyomású kamra felemelkedik, a nyomórugó összenyomódik és a membrán helyreáll, és a transzfer lemezt a rúd esik, és egy redukáló szelepet a fordított rugó tokos szelepülés, csökkenti a gáz áramlását az alacsony nyomású kamrában. A növekvő gázelnyeléssel a folyamat automatikusan megismétlődik.
6.3.7. A magas és alacsony nyomású kamrák nyomását manométerekkel mérik.
6.3.8. Ha a sebességváltó működési kamrájában a nyomás meghaladja a normát, akkor egy biztonsági szelep segítségével egy légtelenítő szelep szabadul fel a légkörbe.
A sebességváltó alacsony nyomású kamrájában az üzemi nyomást a nyomórugó feszültsége határozza meg. amelyet az állítócsavarral lehet megváltoztatni. Amikor a beállító csavart kicsavarják és a nyomórugót meglazítják, az üzemi nyomást eltávolítják, és fordítva, amikor a beállító csavar be van csavarva, a nyomórugó és a működési nyomás emelkedik.
A két-kamrás gáz nyomáscsökkentőt fokozatosan csökken a két redukciós kamrák sorba elrendezett egyik a másik után, ezek biztosítják egy állandó üzemi nyomást és kevésbé hajlamosak a fagyasztás, de ezek sokkal összetettebb szerkezete. Két-rekesz csökkentők használni, ha szükséges fenntartani az üzemi nyomást, amely javított pontossággal.
6.3.9. A reduktorok a hőmérséklet-tartományban működnek:
oxigén, ballon, mínusz 30 és 50 fok között. C;
propán-bután, ballon, mínusz 15 és plusz 45 fok között. C;
acetilén, ballon, mínusz 25 és 50 fok között. C;
Rámpacsökkentõk a plusz 5 és a plusz 50 fok között. S.
6.3.10. A propán-bután nyomásának csökkentése érdekében kivételt képezve a DAP-1-65, acetiléncsökkentők, DBP-1.65 alkalmazható. A robbanás elkerülése érdekében tilos az oxigéntartalmú szűkítőanyagok használata éghető gázokra való felhasználásuk után.
6.3.11. A reduktor beállítócsavarját ki kell húzni, mielőtt a hengeres szelepet felnyitnák, amíg a nyomórugó teljesen ki nem enged.
6.3.12. A sebességváltó gyújtásának megakadályozása. a henger szelepet lassan fel kell nyitni, majd állítsa be a beállító csavarral a munkanyomást, ha az égőszelep vagy a fáklya nyitva van. A működési gáznyomás beállításakor a nyomásmérők nyílása nem haladhatja meg a mérleg piros vonalát.
6.3.13. A reduktor gyulladása a henger szelep hirtelen nyitásakor jelentkezhet. Gyújtáskor először a szelep ebonit tömítése világít fel, majd a többi részegységet. A szűkítő gyújtásakor a henger szelepet azonnal le kell zárni.
6.3.14. Minden redukálócsatlakozónak a legmagasabb beömlőnyomáson és a maximális üzemi nyomáson gáztömörnek kell lennie.
A sűrűséget nem érzékeljük a szűkítő szalag oldatának összekötő részeinek megkenésével - szivárgó buborékok jelennek meg a szivárgási pontokon.
6.3.15. Ha működik a hajtómű kell gondosan és pontosan kezelni őket, győződjön meg arról, hogy a váltóház ne legyen kitéve a por és piszok. Ha idegen részecskék jutnak a szelep alá, akkor a gáz a gravitációnak köszönhetően a redukáló munkakamrájába áramlik, a nyomás a tömlőben nő, és ha a biztonsági szelep hibás, ez a membrán felszakadásához vezethet. A gázszivárgás okai lehetnek egyenetlen szelepfelületek, a reteszelő rugók törése és zsugorodása, a szelepek elzáródása a vezetőkben, a szelep felületének ferdesége.
6.3.16. Ha a reduktor meghibásodik, akkor a henger szelepet le kell zárni, a hiba megszűnik, ha a hiba megszüntetése a hajtómű szétszereléséhez kapcsolódik. azt javítás céljából be kell nyújtani. A munkaeszközön lévő sebességváltót szétszerelni tilos.
6.3.17. A nyomásmérőket balloncsökkentőkön kell elhelyezni. Oxygen fogaskerék mérésére a gáz nyomását a bemeneténél áttétel manométer skálán 250 kgf / cm 2 mérésére üzemi nyomás van beállítva manométer skálán 25 kgf / cm 2. A propán-bután fogaskerék-hajtómű egy manométer skálán 6 kgf / cm 2 csak A szűkítőt elhagyó gáz nyomásának meghatározása.
6.3.18. Az oxigénszűkítő bejáratánál egy szűrőt kell felszerelni az 50 μm-nél nagyobb mechanikai részecskék megfogására.
6.3.19. A redukáló munkakamrájának biztonsági szelepét a gázkiömlés elejére kell beállítani a tartományon belül:
a DKP-1-65 oxigéncsökkentőhöz 17,5-21,6 kgf / cm2;
a DPP-1-65 propán-bután redukálószer 3,6-4,2 kgf / cm2;
a DAP-1-65 acetilén reduktor 1,8 és 2,25 kgf / cm2 között van.
6.3.20. A hajtóművet a következőkkel kell ellátni:
a gyártó védjegye;
a reduktor márkája vagy típusa;
kiadás éve.
6.3.21. A szűkítő gyártása és javítása után meg kell vizsgálni. Ennek során ellenőrizze:
a kötés szorossága;
a szelepek és a nyeregcsökkentő tömítő felületek tömítettsége;
a gáznyomás megszűnését követő üzemi nyomás növekedése;
a biztonsági szelep nyitónyomása (kivéve a hálózati szűkítőt).
Az összes vizsgálatot nitrogénnel vagy sűrített levegővel végezzük, por, nedvesség és olaj nélkül.
6.3.22. A hegesztés, a fém vágás befejezése után a henger szelepet le kell zárni, a sebességváltó beállító csavarját ki kell tolni, amíg a nyomórugó ki nem enged.