Az akvizíció, és ugyanakkor a stelszek kezdeti csúcsa 125 sm-et vált ki, ugyanaz a generikus tr 125
Blog őket. SleepyRaider → Acquisition, és ezzel egyidejűleg egy kezdeti tipp a Stels Trigger 125 SM-ről, Generic TR 125.
Úgy döntöttem, hogy megírom ezt a malocubatururnom motardike-t, amely nem is olyan régen lett az enyém. Az internetről szóló információ nem annyira, de a modell nagyon érdekes, véleményem szerint valaki jól jön.
Kis előszó: vezetés motorkerékpár technológia élményét már 3 éves, elment a negyedik, az egész kezdődött mokiki Žid 50 pilóta volt a másik gödör kerékpár Irbis TTR 125, de ez egy másik történet. Ebben az időben nem volt szükség időre ásni motorokkal, kísérő csikorgásokkal és más technikával.
Papírmunka és azt kívánta a jó szerencsét, a személyzet úgy tűnt, vidám és érzékeny, de talán nem nagyon képzett a motorkerékpár alkatrészek, amelyek nem igazán meglepve - az utastér ATV technikusok. Kigördült az utcára este 7-kor, és a kérdés az, hogy hol fejest, meglepte a válaszom: Akartam menni, bár az utca szinte tél, a hőmérséklet -5 és a szél és a közúti szennyeződéseket és jeges helyeken. És amikor elkezdtem két palack benzint a hátizsákból, rájöttek, hogy ez nem egy vicc, 100 ml-es lövedék volna, csak hogy megmutassák, hogy minden működik. Aztán kivette a többi felszerelést: teknős, térdvédő és sisak, a motobots helyett meleg és erős téli csizma készült a jó bőrből. Erre a fagyos fickók visszatértek, és az új kedvencem maradt.
Egy kicsit felkeltem a bolt előtt, rájöttem, hogy alaposabban meg kell mennem. A motorkerékpár nem hallgatott jól, a doboz szorosra váltott, nem mentem semlegesre először, de elégedett voltam az injektorral, ami növelte az üresjárat sebességét a kívánt sebességre ebben az időben. A többieknél: a motor simán dolgozott, jól reagált a gázpedálra, a dióda jelek viszont kicsi, de világos, a fény szintén tetszett, hogy az elülső, hogy a hátsó, nyilvánvalóan jó volt.
Úgy döntöttek, hogy elmozdulnak a ház felé, ahol terveztem, hogy a motorkerékpárt néhány nappal a hétvége előtt megtartsam egy lakásban, és elvigyem a dachára. Rájöttem, hogy nem öltözött elég melegen, jelentősen fújt, bár már nem lovagolt a henger csiszolás 50 km / h második fokozatban, de motardik mintha életre kelt minden kilométeres, a doboz vált világossá, lendület toborzott gyorsabb. Egyébként a hideg ellenére kényelmes volt a menetelés, a fékek jól működtek, a gumiabroncsok sem kudarcba fulladtak, még a jég ellenére is egyes helyeken nem voltak sodródások vagy siklik.
Az út a ház 16km, de meghosszabbított hogy 21, amelyeken már 4 alkalommal viszont, túl elfoglalt volt azzal a ténnyel, hogy hallgat egy motorkerékpár, és megpróbálta lehető legfinomabban át jeges foltokat. Ennek eredményeképpen a ház melletti bevásárlóközpontba vezettem, ahol elfogadtam a barátommal való találkozást, és ezzel egyidejűleg a vásárlást. Ugyanazt akarta megvásárolni, és most már kétségei eltűntek. Megelégedett azzal, amit látott, a barátja leült az utasülésre, és elindultak a ház felé.
Elfogadom, annak ellenére, hogy ez a malokubaturnik, nagyon hatásosnak és munkának tűnik.
Arról, hogy mi az utasok: ezek mind különböző méretű, és senki sem panaszkodott a kényelmetlenséget, csak egy - az ülés keskeny és egy kicsit durva, de ez normális, mint a motorkerékpárok, nem nehéz megszokni. De azok számára, akik nem tetszenek, egyáltalán nem nehéz megcsípni az alsó részt, és cserélni a belső tereket lágyabbra, saját belátása szerint, majd rögzíteni őket.
Amikor otthon érkeztünk, és a motorkerékpárt a bejárathoz forgattuk, közös erõfeszítésekkel és egy erõs paraszt segítségével az elsõ repülésre, amelyiknek már van liftje, az elsõ repülésre nyomott. Igen, ott van a házban és egy teherlift, ahol a kerékpár minden probléma nélkül felmászott.
A motorkerékpár semmiképpen sem kicsi, a magassága 187, és kényelmesen elértem a talajt, de még mindig nem állok meg teljesen.
Ezen a ponton a gyári olajat Liqui moly 10w40 félkékre cseréljük. Nem úgy, hogy ezt az olajat a legjobbnak tartom, legalábbis nehezebb egy hamis, mint az ugyanazon lepke. Nos, a 10w40 félszintetikus optimális, ami megfelel mind a motornak, mind a doboznak. Ha más gyártóknak ad egy alternatívát, nézze meg a dobozt, a minőségi tűréseket - MA1 vagy MA2, jobb, mint 2.
Itt láthatja, mennyire világos a fény egy jól megvilágított helyiségben.
Előre elnézést kérek egy fotó minőségétől.
Egy kicsit több fotó.
Itt van a fűtőtestünk.
A hétvégén, a megállapodás szerint, a motorkerékpár megy az országba, elküldik és a vonaton. Tehát úgy döntöttünk, hogy megvédjük magunkat a hideg és a lehetséges csúszdáktól, és a motorkerékpártól, hogy megerőszakoljuk a motort a bejárat alatt. És ott már lehet vezetni, lassan körbejárva, minden részletet átadni a harcnak. Mire sikeresen megérkeztünk az utolsó kocsi előtti helyére, már terveztünk egy iker motoros kocsit venni egy barátnak.
Most vizuálisan hogyan volt.
Továbbra is: műszaki előírások. Az itt megadott adatok a valóságnak felelnek meg, nem pedig más forrásokból.
átvitel
Sebességváltó típusa - Mechanikus
Sebességek száma - 6
Tengelykapcsoló - Többtárcsás, olajfürdővel
Fő hajtómű - lánc
Méretek és tömeg
Hosszúság - 2030 mm
Szélesség - 845 mm
Magasság - 1120 mm
Tengelytáv - 1385 mm
A csomagtartó súlya 139 kg
Üzemanyagtartály kapacitása - 7,5 l
Futómű és fékek
Keret - Acélcső
Első felfüggesztés - Invertált teleszkópos villa két rugó-hidraulikus lengéscsillapítóval
Hátsó felfüggesztés - Pendulum rugós-hidraulikus lengéscsillapítóval
Elülső fékek - Hidraulikus tárcsás 2-dugattyúval
Hátsó fékek - Hidraulikus tárcsa 2-dugattyús tartóval
Első gumik - 100 / 80-17 "
A hátsó gumiabroncsok 130 / 80-17 "
Most egy kevés hasznos információ, amelyet interneten és személyi tapasztalaton keresztül gyűjtöttem. Röviden a jóról és nem így:
1. Egyes tulajdonosok a rossz kenésről vagy annak hiányáról írnak a kormányoszlopban, azt javaslom ellenőrizni, de az én példányomban több mint elég. Az egyik fórum a csónakmotorokat ajánlja.
2. A szünetet tartsuk be és szigorúan tartsuk be a nagysebességű módot ebben az időszakban, különben az okos számítógépünk esküszik, és egy műszerfal hibát ad.
3.Benzin alatt 95 nem érdemes önteni, ha ez egy szánalom. mert nagyon érzékeny mindenféle csúnya dolgokra, az én tapasztalatom szerint nagyon kellemetlen érzés, ha rossz benzinnel vezet, és az injektorok nem élnek sokáig. Megértem, hogy most a benzinkúthálózatokban szörnyű, de még mindig megtörni.
4.A villamosenergia elég jól vízálló, nem egyetlen mosogató van öntött, ahol nem szabad.
5.Jó gumiabroncsok a csatorna, nos, jó, toleráns, a utakon a cenzúrák nem voltak különlegesek.
6. Mint az ülés alatt - ez olyan ember, mint én, tetszik, pozitívan befolyásolja a súlyt.
7. Az olajszűrő alkalmas számunkra.
Igen, mi folyik itt ... Akkor az internet az üres áttekintés a technológia "átlag felett". És most minden olyan, mint a ± 3 cm-es és a jó keréktárcsák ... Csaló, hogyan kell választani!
Persze egy vicc)
Köszönöm a földmérőt. Nem számítottam arra, hogy 125 kocka lenne ilyen magas. Hogyan viselkedik általában a kényelem (jól van, az ülés világos)) a kormánylapok térdre állnak, nem szükséges felemelni a lábad?
Ui Új hozzászólásokat várunk)
1) térfogat Dumas
2) a tengelykapcsoló kialakítása hagyományos: egy olajfülkében lévő többtárcsa, egy sebességváltóban egy kötetben, a forgattyúház pedig nedves. By the way, a motor egy patron típusú olajszűrővel van ellátva, ami jelzi a motor nagy gondterheltségét.
És itt van egy motorkerékpár, amely problémamentesen tárolható egy lakásban. Érdekes lehetőség, mindig megpróbáltam kipróbálni a motardot. Fogom venni a jelet)))
Nem, rendben volt a kerékpárral, mindig kerestem a tour-endurikot, de most már a dukati-hoz érkeztem, hogy a jövőben több utat vegyek.
Nem látom, hogy két motorkerékpárja van, kivéve az egyiket az erdőre és a télre, a másik pedig minden másra, számomra a legjobb tour-enduro osztály.
És a kérdéseit illetően a motor nagyon jó, és felmásztam a motorba, minden nagyon jól teljesült, semmit nem esett le, és egyáltalán nem esett le. Mindössze 8 ezerre hajtottam, de csak az olaj és a szűrő megváltozott. És felmászott a motorba, hogy megtanuljon magának, majd összegyűjtse és folytatta. Cégünkben 3 azonos volt, és a mai napig vezetnek és kérik a tulajdonosokat. A fő szolgáltatás. By the way, egyikük átment 20 ezret, beleértve 1 kirándulás 2 ezer, ami nem neki, de nem volt probléma.