Alexei binatov "zsd lehetővé teszi, hogy 19 perc alatt vezesse az egész pétervárost"
- A Szentpétervári fő projekt a WHSD központi részének építése. Minden művet követi az ütemterv?
- Tudod, emlékszem Vladimir Putyin beszédeire az olimpiai játékok során arról a tényről, hogy a Szocsiban megvalósult léptékű tárgyak soha nem épülnek fel időben. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy a projektünk időben nem valósul meg. De meg kell értenünk, hogy ez is jelentős mértékű. Ez hatással van több száz építőipari szervezetre, és professzionalizmusuk ellenére szinte lehetetlen kezelni néhány olyan tényezőt, amely a nyugati nagysebességű átmérő projektjét érinti. Azonban a folyamat során megbirkózunk. Most biztosan tudom mondani, hogy nincs ok azt mondani, hogy nem fogjuk időben elvégezni a munkát, nem.
- Igen. Mindent megteszünk erre. Sőt, nem vagyunk a költségvetésből, és nem feltételezzük, hogy olyan helyzetek lesznek, amelyek a kiadási tételek felülvizsgálatát igénylik.
- Mikor kell a St. Petersburgers a WHSD Központi Szekció hídjainak építését elvárni a folyamatos munkák látható mutatójaként?
- A lineáris objektum, amely a nyugati nagysebességű átmérő felépített középső szakasza, külön nem tartalmazza az egyes részegységek felállítását. Helyesebb a projekt egészének befejezéséről beszélni. Nem lehetséges és nem célszerű a hidakat külön nyitni. Az ütemterv szerint a leginkább hálátlan színpadon vagyunk az eredmény vizuális felfogásában: a föld alatt és a víz alatt dolgozunk, olyan dolgot csinálunk, amit a megfigyelők nem láthatnak az oldalról. Bár ezek a művek rendkívül fontosak, és kevésbé tiszteletben tartják az építők, mint amilyen hamarosan felszínre kerülnek. Arról beszélek, hogy a halom területen, ideiglenes és állványok, technológiai platformok, kedvezmények, függöny, végre teljes hosszában szélén Vasilyevsky sziget a „résfal” - mindez óriási munka, ami el van rejtve a hétköznapi emberek.
- Milyen garanciák vannak arra, hogy a projekt nem befolyásolja a navigációt?
- A projekt elfogadta az összes szükséges nyilvános meghallgatást, és pozitív következtetést kapott a Glavgosexpertiza-tól. Ez azt jelenti, hogy nem lesz változás a hajók navigációjában az összes vízi úton, amelyen áthaladunk: a Tengeri Csatorna, a Hajó Hajó és a Petrovsky Vámpálya. Legalábbis úgy, hogy a folyamatért felelős profilstruktúrákat kritikusnak tekintik a hajózás szempontjából. Projektünk nem befolyásolja a Szentpétervár Nagy-kikötő munkáját. A tervezők olyan megoldásokat fejlesztettek ki, amelyek az építkezés során nem jelentenek problémát a navigációhoz. Az ideiglenes állványok nem akadályozzák a vásárokat, és a hajók biztonságosan áthaladhatnak rajta, a WHSD központi részének megépítése ellenére.
- Hány vállalat vesz részt ebben a projektben?
- Körülbelül kétszáz szervezetet prequalified a WHSD Central Section építésében való részvételre. Elméletileg mindenki vonzódhat az építkezéshez. Ezek közül 68 vállalat lépett be az építkezés helyszínére. Igaz, ez a szám lebeg. A helyzet minden nap megváltozik. Csak két vagy három külföldi cég vesz részt a WHSD építésében. A többiek oroszok, főleg Szentpétervár.
- Milyen előnyökkel jár az állami és magán partnerségi (PPP) rendszer? Milyen kilátások vannak az üzleti és kormányzati kapcsolatok ilyen formájára?
- Úgy tűnik számomra, hogy amikor olyan méretű projektről van szó, amelyben a nagyváros életét támogató szervezetek és vállalatok százai vesznek részt, a partnerség talán a hatékony gyors munkavégzés néhány eszköze. Először is, az egyeztetési eljárások szempontjából. A mi esetünkben a város folyamatosan segítséget nyújt az ilyen kérdések megoldásában. A partnerség biztosítja a város segítségét.
- Melyek a PPP-rendszer keretében a közúti építés fejlesztésének kilátásai?
- Szerintem a PPP nem az egyetlen módja az utak építésének. A partnerség olyan formája, amely még mindig az oroszországi fejlesztés kezdeti szakaszában van, míg más országokban hosszú ideig bizonyította életképességét. Végül is a magánpartnerek, az üzleti képviselők a PPP-megállapodások keretében nem csak építenek, hanem vonzzák a pénzügyi forrásokat is. Ha a hatóságok egy adott projektet figyelembe véve helyesebbnek tűnnek a költségvetési források csak részben történő felhasználására, akkor valószínűleg a PPP-ről szóló megállapodás lesz a legjobb mechanizmus a munkához. Meg kell jegyezni, hogy a magánvállalkozások a beruházásokkal együtt olyan projekteket és fejlett technikákat hoznak létre, mind a technikai, mind a vezetői, amelyek elkerülhetetlenül pozitív hatást gyakorolnak a megvalósítandó projektekre.
- Hogyan változott az oroszországi útépítési piac az utóbbi években?
- Az "infrastrukturális projekt" és az "útépítés" kombinációja nagyon népszerűvé vált minden kormányzati szinten. Amennyire én tudom, részvényeseink (VTB Capital, Gazprombank, - Ed.) Számos projektet veszünk figyelembe Oroszország különböző régióiban. Természetesen nem vagyunk az egyetlenek, sok más szervezet szeretne részt venni érdekes tárgyak építésében.
Általánosságban szeretném megjegyezni, hogy Oroszországban az infrastrukturális projektek gyors fejlődése lépett fel. És jelentős erőfeszítésekre és erőforrásokra van szükség ezek megvalósításához. Először is, a tudásbázis szempontjából. Az orosz régiókban nincsenek szakemberek. Ez lett az egyik legfőbb nehézség, amellyel szembesültünk, kezdve a nyugati nagysebességű átmérő építését Szentpéterváron. Azonban megoldást lehet találni arra, hogy egy nagyszabású PPP projekt keretében a legösszetettebb feladatok kezelésére képes szakmai csapatot építsenek fel.
- Mennyibe kerül a WHSD a minőségben?
- Minden intézkedést megteszünk annak érdekében, hogy a legmagasabb minőséget biztosítsuk az autópálya építéséhez. A vállalat közvetlenül érdekli ez, hiszen a PPP-megállapodás értelmében nemcsak építeni, hanem harminc éven keresztül működtetni az utat. Nem lehet elképzelni egy olyan helyzetet, amelyben rosszul építünk, majd magunknak viseljük a költségeket a tárgy rossz minősége miatt. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a működési költségek minimálisak legyenek. Ezért az építőiparban a középső rész a WHSD létre egy három rétegű minőség-ellenőrzés a munka, s végre a szakorvosi fővállalkozó és az építőipar MCC csapat folyamatosan jelen van az oldalon. Ezen túlmenően, az együttes MCC és a JSC „WHSD” vonzott a független mérnöki projekt - ismert dán cég COWI, ahol több tucat szakemberek folyamatosan tartózkodó építkezéseken, ellenőrzik a minőségi anyagok és munkálatok minden szakaszában.
- Mennyi ideig fog szolgálni a WHSD útszakasz javítás nélkül?
- Különböző tényezőkön alapul. Először is, az út megfelelő működésétől. Bármi legyen is az útfelület minősége, a járművek helytelen használata következtében károsodhat. Jelenleg nem lehet szűrni azokat, akik tartoznak a magunk módján, például a jelentős orrnehéz, a gumi típusa nem megfelelő a szezonban, azzal a szándékkal, hogy menjen el egy jelentős többlet a sebesség.
Általában az út élettartama egy kritikusan hosszú idő, amelyet évtizedek alatt számítanak ki, és amelyet az autópálya megfelelő hozzáállása határoz meg.
- Mikor tervezi az észak-WHSD-szakasz elindítását?
- Mi lesz a viteldíj a WHSD-n?
- Milyenek az árkorlátok?
- A PPP-megállapodásban van egy számítási képlet, amely lehetővé teszi, hogy rendszeresen felülvizsgálja a tarifát, figyelembe véve a különböző tényezőket. Ha ezt használja, a díjszabás elméletileg többször is beállítható, mint ma már. De az igazságosság elvéből indulunk ki.
- Mikor fognak St. Petersburger várni a döntésre?
- A közeljövőben, amint hivatalosan meghatároztuk az északi szakasz működtetésének jogát. Természetesen az úthasználók időben tájékoztatást kapnak a tarifákról.
- Mi új a WHSD északi és középső szakaszában a technológia szempontjából?
- Valamilyen oknál fogva egy egyedülálló objektum mindig az új technológiákhoz kapcsolódik. Véleményem szerint a nagy léptékű projektekben szereplő, bevált, hosszú ideig bevált, megbízható technológiák jobbak, mint az újak. Projektünk tele van bevált technológiákkal.
- Ha korlátlan lehetőségek lennének, mit építene Szentpéterváron?
- Örömmel fogom végrehajtani a WHSD projektet. Az autópálya fontossága az ország és a város számára annyira nagy, hogy egyszerűen csak egy munkakörrel rendelkezik a pálya eredményeivel - a WHSD - már nagy öröm és büszkeség. Nem fogok elrejteni, az egyik oka annak, hogy beleegyeztem, hogy elmegyek a saját anyaországomtól Moszkvától, és Pietroba, összekapcsolódva a projekt egyediségével.
Ezenkívül jó lehet újabb utakat építeni, amelyek lehetővé teszik a WHSD képességek hatékony használatát. Ez a skandináv út, amelyet fel kell rekonstruálni, ez a Szentpétervár és Moszkva közötti út, amely sok erőfeszítést és erőforrásokat, emberi erőforrásokat igényel. Ha mindez történik, akkor a projektünk teljesen más irányba fog átülni, egy másik letöltéssel.
Általánosságban elmondható, hogy a WHSD egyedülálló jellemzője, hogy egyetlen pályaudvar nélkül tizenkilenc percen belül az egész Pétervárat vezetik.
És ha összekapcsoljuk a Szentpétervári-Moszkva utat is, megnyitjuk a lehetőséget, hogy a várost Skandináviába vezessük, képzeljük el, milyen könnyű lesz az északnyugaton való kommunikáció?