A villogó beállítása, autójának javítása, festés, ón, videó
Fontos megemlíteni az elméleti lehetőséget, hogy bizonyos változtatásokat (tuning-adjustments) végezzenek a villanyszerelő munkájában.
Szakemberek írnak, ez azt jelenti, hogy tudnak egy ilyen lehetőség létezéséről, és nagy tiszteletemre számotokra.
A szakértők kínálják termékeiket, és alternatívát kínálnak.
A tollok beállításáról.
Aki nem kommunikált, "senki" nem érti, mi a tét.
Arról a lehetőségről van szó, hogy a villogó által megadott jellemzők beállítása (bármilyen villanyszerelő, ha szüksége van rá).
Ez maga a váltó jellemzője, megváltoztatása nélkül.
Ez nem jelenti azt, hogy a gyári villásgép szükségszerűen rossz, és azonnal le kell szedni és javítani. Ez azt jelentheti, hogy az összes kibocsátott tramblory saját egyedi, mivel állnak rugók, súlyok, amelyek meghatározzák a sarkokban gyújtás időzítése különböző sebességgel vezessen.
A rugók feszültsége általában nem különösebben érdekes. De ha érdekel, kísérletezhetsz velük.
De szükséged van egy tartalék villogóra. A rugócsatorna 1 mm-es elmozdulásának különbsége megváltoztatja a gép viselkedését.
Porlasztók - még több hibakeresési és ellenőrzött gyártást, de mégis foglalkoznak hibakereséssel.
Ha egy új porlasztót adsz egy szakembernek, akkor jobb lesz.
Nem változtatja meg a designot, hanem csak visszaadja a normális állapotot és beállítja.
Itt gyűjtünk "hivatalos" anyagot, vagy csak a témáról.
Az első eset. Az ICARZ FIRMA-jára hivatkozunk a doboz beállítására
MKARZ állványa. (Sic)
Van egy igazi állvány, megforgatja a villogót, különböző sebességgel mutatja a sarkokat ... csak csináld szörnyen - siess. az ár 100 vagy 200 r volt, de 2 évvel ezelőtt.
.
Ezután csak az oldal egy példánya, ahol megpróbálta elcsábítani a kilences tulajdonosok kiigazítását. A téma fiaskó volt.
.............
Szereti állítani a taposást VAZ 09 nem volt sokat. Kilenc nem Moskvich - csak kismértékben kell kijavítani, ami megmenteni és kis dinamizmussal növelni.
Így ez inkább az ínyenceknek szól.
Kérdés a reflektáláshoz: "Honnan származtak a holtanálló írók?"
Nem értettem a lényeget. Tévedtem vagy sem. Az a tény, hogy véglegesítenie kell a villamost a Moskvichbe történő beszereléshez. Most kiderül, hogy csak a módosításokra van szükség. Az egyik két dolog.
- Vagy mindazok a tramposztók, akiket a 09-től használták át, már valaki kísérleteiben voltak, így voltak a kirakodáson.
- Vagy nagyon rosszul voltam a jelenleg kiadott 40 706 villamostól. Ez magas.
(Később vettem csak 6 új tramblorov a VAZ 09 (40,3706) a termék olcsóbb - és ott volt az eredmény a másik két „sikertelen” a gyárból.)
- A harmadik lehetőség lehetséges. Az új ATEM zárakat ellenőrizzük és bélyegzünk az ellenőrzésre.
Csak egy régi bejegyzést találtam, szerkesztés nélkül terjedtem el. Talán majd szerkesztjük (később újra?)
.
Tehát idézzük:
Bármilyen gyújtószerkezet ("trambler") két korrekciós rendszerrel rendelkezik - egy centrifugális korrektor és egy vákuum. A motor működése során a gyújtás időzítése folyamatosan változik a fordulatszám és a terhelés számától függően.
A teljes előretolási szög három mennyiségből áll - a gyújtási előtolás kezdeti szöge, valamint a centrifugális szabályozó által létrehozott további ólom és egy további. előre a "vákuum". A teljes szög elérheti a 30 fokot, attól függően, hogy a motor működési módja, modellje és a villamotor jellemzői milyenek.
A gyújtáselosztók bizonyos meghatározott teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek, pontos paramétereik és a szabványnak való megfelelésük csak speciális állványokon határozható meg.
1. Kezdőszög. Erre még nem emlékszünk.
2. A szög a kapott működését a centrifugális szabályozó (call C, B). Nem tűnt alapjáraton (ha az első tavaszi TS.B most már csak kis szakaszon a nyilvánvaló-akkor), azonnal meg fog jelenni az átállás után üresjáratból magasabb (a szíjtárcsa jelzése a sebességváltáskor az üresjárattól indul).
3. A vákuumszabályozó (VR) működéséből eredő szög.
Normál VR esetén az üresjárat sem jelentkezik. Túl gyenge lesz (a VR rugó túl gyenge).
...... ..KÉSZLET A KEZELŐ SZERELVÉNYBEN ................
1. Csatlakoztassa a villanymotort, a fordulatszámmérőt. Elindítjuk az autót.
Új színekre lesz szükségünk a szíjtárcsán.
Két csík a csigákon US 5 fokos (mind a Moskvichai, mind a kilenc). A szíjtárcsainkat tovább festjük a festékkel, és most már 5, 10, 15, 20 gr. A pontosabb címkézést kiszámíthatja. Vedd fel a kör hosszát, oszd meg a 360i-val ... Sőt, ilyen abszolút pontosságra nincs szükség.
20 fokos címkékkel kell rendelkeznünk, mivel még mindig csatlakoztatjuk a porszívót (VR) és megszerezzük a C, B és VR együttes munkáját.
Mert moszkoviták, kilenc, klasszikus, Volga elég, hogy egy skálán 20 gr (ez a fogkő, akik szeretik tud szaporodni ezek az értékek két)) ...
Most külön foglalkozunk a vákuumszabályozóval (vákuumszabályozóval) közölt adatokkal.
Tudnunk kell, hogy hány fokos előrelépést fizikailag a vákuummérnökünk adhat. Adhat például 8 g és 10 g. Ez a vontatás nagyságától függ. A gyárban a porszívót nem lehet pontosan összegyűjteni. Ezt tisztázzák.
Hogyan lehet látni a fokokat, amelyek vákuum korrekciót adnak? Az üresjáratból való átmenet után a munkába lép. És a lehető legnagyobb fokot már a 2200-2300 fordulatszámon adja meg. Vakuumot kell létrehoznunk mesterségesen és a futó motoron a vákuum korrekció maximális fokának mérésére. Mérjük az egyszemélyes.
Kapcsolódó hozzászólások
Először regisztráljon az Aliexpress-rel, majd engedje meg a szolgáltatást
