A sebességváltóban és az olajban lévő folyadék cseréje a sebességváltóban
Üdvözlet mindenkinek! Általában azt terveztem, hogy ezt az eljárást NG után tervezem, és csak frissítem szivattyúzás nélkül. A varangy láthatóan összetört, talán néhány más gondolat, már nem emlékszem. De a közelmúltban kevéssé rosszul működött az "automatikus". Egy kis ugrás 1-2, elvileg elfogadta, hogy a beat fordítás közben a kart a „fordított” is elfogadott, és az utóbbi időben súlyosan hiányzik még banális mosás (ez annak ellenére, hogy a mosási területen egy névleges díjat a munkahelyen).
Az első csengő hideg, automata sebességváltóval érkezett, amikor a hideg elkezdett kicsúszni, a fékezés tűnt. A pályán O / D aktiválódott késéssel, olyan sebességgel messze túl a 80 km / h, bár jellemzően az egyenes kapcsoló átvitel zajlik, egy olyan területen, a 72-75 lineáris gyorsulási a sorban a harmadik pedál.
A szonda eltávolításakor - a szint normális, dextron megjelenése tiszta, nincs égő szaga. Ne feledje ezeket a szavakat. Egyszerre minden évben meggyőződtem apám szavairól sok évvel ezelőtt - "az AKPP szonda általában nem ad objektív információt a folyadék állapotáról, ellentétben a DVS-szel."
Emeksbe mentem. Csak egy bank TÍPUSA 1364-es jelenlétében. Nem olcsó a 80-as évek elején kifejlesztett hidraulikus folyadék számára, és ez idő alatt változatlan maradt.
A baj az, hogy az A241H doboz, amely a blokkban található viszko-csatolással rendelkezik, csak hozzáféréssel rendelkezik. Az írópálcán kissé írt, hogy TYPE T vagy "egyenértékű". Milyen internetes csendben van. És nincs idő részletes tanulmányokra és kísérletekre. Ugyanakkor elrendeltem egy szűrőt, a legolcsóbbat a 172-esre, és a 214-es gumitömlõ gumibetétet (a parafa ténylegesen eljött).
Semmi sem különbözik az eredetitől. Az ár ötször alacsonyabb.
Egy hét alatt mindenki jött. Van még két kérdés: hol van egy másik dextron jar (az emex legközelebbi érkezéséhez egy hónap alatt), és amelyben az SRT mindent helyesen hajt végre. Bevezettem egy bevált szolgáltatást, ahol az alvázat tettem - az összes beosztást három napig elfoglalják. A srácok bocsánatot kértek és ajánlották szomszédjaikat. Megálltam, beszéltem, megértettem, hogy a tollak egyáltalán nem voltak folyamatban, és tovább mentek. Körülbelül öt helyen utaztam, az idő már ebédre, a város forgalmi dugóira összpontosítottak, az O / D gomb végül elutasította.
Átmegyek egy másik SRT-nél, látom a "kápolnát" a felvonón a záró kapun, és úgy dönt, hogy megpróbálom a szerencsét. A legfiatalabb mesterhez megyek, és kérdezem a kontroll kérdést: "dextron a Caribe változásán"?
Régen szoktam látni a zűrzavart, a meglepett szemeket és egy általános választ: "Nos, nem tudom, hadd vezessünk, lássuk, mondjuk."
És akkor kaptam választ
-- Milyen motor van?
-"7A"
-"azt jelenti, hogy egy 540-I doboz, van egy 8 literes öntvény-típus, a készülék nélkül változik, egy"
Most nagy szemeket csinálok. A kérdés ára 1500, van egy üres hely pontosan egy órára. Öt perc alatt az autó már lógott a kerekek.
Az olaj lecsapódik. Figyelmeztetés - az olajat elegendő állapotból kifolyják a raklapból!
Minden nagyon jól néz ki.
A raklap csavarodott. De már benne vannak a súrlódások és betétek maradványai, mágnesek a forgácsban.
Az eltávolított szűrő a szemetesbe kerül, minden a "carbliner" által megtisztított, a zárt üregeket sűrített levegővel fújják. Ismétlem - a kép nem különösebben sajnálatos, a legrosszabbra számítottam.
Új szűrőt helyezünk, a serpenyőt megmossuk, a mágneseket megtisztítjuk, a tömítést helyezzük és mindent helyben tartunk.
Most a legfontosabb az, hogy kiürítsük a maradékokat a "bagel" -ből. A fúvóka eltávolításra kerül a doboz radiátorból, elindítjuk a motort, a doboz N-ben van. A mester megkérdezi a kép megközelítését és értékelését - a csőből egy ember jön ki a csőből. És azt is terveztem, hogy frissítsem a folyadékot.
Az állomáson azonnal meg kellett vásárolnom az arany TÍPUS T-ből (már 1600-ra!). A tiszta dextrén csak a harmadik edény öntése után ment a szerelvényből. Vagyis 4 literet a salak cseréjére fordítottak.
Azt mondani, hogy megdöbbentem, hogy nem mondok semmit. A megjelenés és a szag alapján ítélve a dobozban lévő folyadék nem érintette legalább 150 ezret. Gyanítom, hogy Japán óta.
Kételkedtem abban, hogy az "automatikus gépet" újraéleszteni, ha igazságos. Ha van egy Mazda vagy MMC dobozom, azt hiszem öt évvel ezelőtt elhagytam volna egy másik világot.
A nyár óta az olajteknőbe rakom az elosztót és a hátsó sebességváltót. És mivel a tél Kubanba érkezett (éjjel -10-ig), azon a reggelen, a helyről kiindulva elég nehéz volt. A kézi viszkozitás 75-90 és 80-90. Vettem az ENEOS termékeket, az átvitel érdekében az olaj kiválasztása nem olyan kritikus.
Az 1. olaj Japánban kiderül)
Ha elegendő átlátszó folyadék olvad össze az átviteli anyagból, akkor a méz típus valamilyen sáros formájú konzisztenciája sokáig csúszott a reduktorból. A leeresztő csavar a munka volt. Hmm.
Miután megváltoztatta a fentieket, és először nagyon lassan elhagyta a dobozt, átjutott a területre, rendezõdobozokat játszott, semleges helyzetben. Elmentem az általános áramlásra. A méterben háromszáz O / D ment. A kapcsolás csak a fordulatszámmérőn látható. A "fordított" beillesztését sztrájk helyett egy lökés kísérte. LIVE! Másfél óra halántékot vetett a forgalmi dugókban, felmelegítette a sebességváltót, megkerülte a bypassot, és 5000 fordulónként növelte a sebességet. Így kell a TOYOTE gépnek finoman, kényelmesen, észrevétlenül működnie.
Ennek eredményeképpen ismételten megjegyzem - az AKPP szonda csak a munkaközeg szintjéről tud információt adni, de semmi sem az állapotáról. Ezért szabályozni kell, hogy a lehető leghamarabb megelőzzék a korábbi tulajdonosok összes lehetséges olaját. Minden jó szerencsét)
Kiadási ár: 7 548 ₽ Futásteljesítmény: 253380 km