A központosító gyűrűk (miért szükségesek) és a csavarok kiválasztása lemezekhez
Hello mindenkinek! Nemrég szembesült egy csomó kérdéssel a "Spacer gyűrűk" és csavarok a lemezek. Íme néhány apró cikk, hogy mi és hogyan:
Mint minden tőlünk a kiválasztott új cipő fontos figyelembe venni az összes paramétert (az anatómiai szerkezet a láb, mászás, láb méretű), és a kiválasztott kerekek az autó ne feledkezzünk szempontokat, mint például az átmérő, szélesség, lemezösszeomlásnak a száma, furatok és mások. Az egyik fontos paraméter, amelyet figyelembe kell venni a lemeznek a lemez központi lyukának automatikus átmérőjével történő kiválasztásakor és telepítésekor. Betartása ezt az opciót, akkor biztosítani kell, hogy a nem szabványos keréktárcsa határozottan „leült” a központi henger és annak működését nem sérülnek, és a dinamika a jármű felfüggesztését. E tekintetben a leggyakoribb eset az úgynevezett kerékütés, amely a felfüggesztési elemeknél rendellenes terhelést okoz, ami gyors romlást eredményez. Ennek hiányában távtartó gyűrűk spontán otkruchivatsya csavarokat, ami veszélyezteti a veszteséget a kerék és az összeomlás a lyukakat a felni. Ráadásul a gumiabroncs egyenetlen elhasználódása is vezethet, ami az autó kezelése romlásához vezethet.
Szabvány szerint a nem szabványos keréktárcsák gyártói kicsit nagyobb méretűek a központi lyuknál, mint a szabványos (általában egy milliméter törtrész). Ez azért van így, mert egy tárcsát különböző autókra lehet felszerelni, így a központi furatának átmérője bizonyos univerzális értékkel bír. Annak érdekében, hogy egy ilyen merevlemez "natív" legyen az autójának a hubjához, szükség van az úgynevezett központosítás (spacer) gyűrűk használatára. Ők végre szerepét a talpbetét tömítést a henger és a kerékagy kerék hajtás, amelynek segítségével a központ a lemez, hogy van, jól alkalmazkodott a paramétereket a hub.
Téves megítélés van, hogy egy nem szabványos kerék beszerelésekor egyszerűen csavarja be szorosan a csavarokkal, középen lévő kúpokkal, anélkül, hogy egy távtartó gyűrűt használna. Az a tény, hogy a csavarok központosító kúp csak segít megszilárdítani középre, ahogy kellene Rim feltéve, hogy a központosító furat szabott pontosan a hub segítségével egy lámpás darab. Végül is a csapos kúpok fő feladata, hogy átvehesse a keréknek a kerék felé fordult terhelését, és vegye le a kerékagyról és a kerékről. Önmagukban a csavarokat a kúpok rendesen középre a lemezt nem lehet - mindig lesz egy rés a henger és a kerékagy központosító furat pereme néhány milliméter, ami nem kell. És a központosító gyűrűk szerepe az, hogy kizárják az ilyen rések megjelenését.
A gyűrűk két anyagból készülnek - műanyagból és alumíniumból. És ez és egy másikfajta központosító gyűrűnek vannak előnyei és hátrányai.
A műanyag gyűrűk előnyei: olcsóak, nem oxidálódnak, így nem engedik a kerék "hegesztését" az agyba. A műanyag távtartó gyűrűk hátrányai a törékenység, a nagyfokú hajlam a deformációra a működés során.
Az alumínium távtartó gyűrűk előnyei: Viszonylag magas élettartam, alacsony a deformálódásra való hajlam. Hátrányok: magasak, mint a műanyag központosító gyűrűk, az ár, az oxidációs hajlam számos reagens hatására.
E három szabály alapján, és figyelembe véve a távtartó gyűrűk e típusát és hátrányait, az egyes autósok dönthetnek. Fontos megjegyezni, hogy amikor nem szabványos lemezeket helyez a gépkocsira, a központosító gyűrűk jelenléte kötelező!
Ne feledd! Ez a biztonság!
Ui A kerék sebességének hullámzását számos tényező befolyásolhatja. Sok szerencsét mindenkinek!
P.S.S. CD vásárlásakor azonnal vásároltam egy készletet
14X1,5 csavarok és gyűrűk 70,1X57,1