A gépkocsi kimeneti együtthatójának meghatározása soronként ciklikus módszerrel
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
A számítás módja szakasz egybeesik egy része természetesen a munka technikai művelet Car [12], mivel a teljesítmény alapján pontok „rendelet a járművek közúti közlekedés karbantartás és javítás”. [14] A gépjármű-szállítási szolgáltatások tanúsítási rendszerével kapcsolatban e rendelet követelményeinek végrehajtása kötelező. A tervezett számítások megvalósításához az iránymutatásokban a cél nem az, hogy részletesen megismerjük a dokumentumot, ezért egyszerűsített számítási sémát használunk. A részletes számítási módszertan és a kapcsolódó példák figyelembe vétele során az autók műszaki működésére vonatkozó módszeres irodalomra kell utalni [5, 9, 12].
2.1 A járművek egyedi működési körülményeinek figyelembevétele érdekében a TO-1 és TO-2 normatív időszakosságát a következő képletek szerint kell korrigálni:
ahol L1; L2 - a TO-1 és TO-2 periodicitás normatív értékei (A függelék, A.1 táblázat), km;
A K3 egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a természetes és az éghajlati viszonyokat (A. függelék, A.6. Táblázat).
2.2 Megsemmisítés mielőtt megújulna meghatározott üzemi körülmények között
ahol Lkr.n - a járművek felújítását megelőző szabványos futásteljesítmény (A függelék, A.2. táblázat), km;
K2 - együttható, amely figyelembe veszi az autó módosítását és működésének feltételeit (A. függelék, A.5 táblázat).
A felújítás előtt elért kilométerteljesítmény alapján az új autók (nem átdolgozott) és a régi (múltban felülvizsgált) autók száma kerül meghatározásra.
2.3 Az autó átlagos ciklusát a képlet határozza meg
ahol L 'k az autó normatív futásteljesítménye a nagyjavítás után (a rendelet szerint [10] feltételezzük, hogy megegyezik a nagyjavítás előtti megtett kilométer 80% -ával), km;
Az An; Ak - az új és felújított autók száma.
A kényelem az ütemezési autó produkció karbantartás és minden ezt követő végzett számítások középtávon ciklust kell igazítani az átlagos napi futásteljesítmény és fut között TS-1 és a TS-2, úgy, hogy azok többszörösei az átlagos napi futásteljesítmény és egymással.
Kényelmesebb a számítások eredményeinek táblázatos formában való kijelölése, a számozás helyettesítésével számított értékekkel (2.1. Táblázat).
A ciklusonkénti működési napok kiszámításakor csak a korrigált kilométer-értékeket veszik figyelembe minden későbbi számításban.
2.3.A gépenkénti működési napok száma ciklusonként:
2.1. Táblázat - A futásteljesítménynek a ТО-1, ТО-2 és a leírásokhoz való igazítása
2.4 Legnagyobb javítási munkanapok egy járatonként ciklusonként:
ahol Nkrц - a ciklusonként járművekre jutó tőkejavítások száma (a rendelet [10] szerint csak ciklusonként végez egy nagyjavítást);
2.5 Idle-napok a TO-2-ben és egy ciklusonkénti egykaros javítás
ahol a dcp az üresjárati idő átlagos értéke a TO-2 napokban és a jelenlegi javítás 1000 km-es futásnál (A. függelék, A.3 táblázat);
K '4cp egy olyan tényező, amely figyelembe veszi a TO-2 és TP üzemállapotban bekövetkező változásokat a járművek kilométerteljesítményétől függően (A függelék, A.7 táblázat). Az intervallum sorozatot 0,25 normál értékű lépcsővel állítják elő, az Lcr-nek a megadott működési feltételekre történő átépítéséhez.
Ha a tervezési feladatban a járművek elosztása a mûködés megkezdésétől számított kilométer megtételével történik, akkor a K '4cp képlet meghatározása
ahol Аспи - az autók száma az i.
K '4i a K' 4 együttható értéke az i-edik futtatási intervallumban (A. függelék, A.7 táblázat).
Abban az esetben, ha a flottaszerkezetet az autók egyenletes elosztása jellemzi, akkor egyszerűsített képleteket lehet alkalmazni:
-teherautók számára
-az autók és a buszok számára