A gép diagnosztikája önmagában)
Általánosították a program Torque (PRO verziója, ingyen letölthető lehet a 4pda.ru-val). (az üzleti élet során frissülni fog)
beállításokat:
Úgy tűnik, hogy beállításaim közé tartozik a MAP alapú átlagérték kiszámítása
- O2 1x2 (V)
Az oxigénérzékelő (lambda szonda) jelölése 2 (a katalizátor után)
A jelzések NINCS rajzoljanak szinuszot. A jelzések inkább egy egyenes vonalat mutatnak, annál inkább közvetlen, annál inkább a katalizátor élesebb. De itt is, kritikai eltérések esetén ellenőrizni kell. A többi információ összegyűjtése.
- LTFT1 (%)
A hosszú távú tüzelőanyag-kiegyenlítés Nr.1 - az STFT1 alapján van kitéve (még nem tudok konkrét időt és százalékos függést meghatározni), MA, a diagnosztikus számára fontos információ:
a). Ha a mért értékek nulla feletti (+%), a számítógép látja azt jelenti, hogy a lefolyás beállítások keverék szegény ( „alacsony üzemanyag” / „sok levegőt”), tehát gazdagítja azt százalékában állása (sikerült számának növelése a mellékelt üzemanyag).
A lehetséges okok: a levegő szivárgás után a MAF, a hiba MAF, a hiba a minden üzemanyag-befecskendező (Nedolya), a tökéletlen égés a keverék bármely a hengerek (amíg egyéb okok fejlesztés alatt)
b). Ha a leolvasott érték nulla alá (-%), a számítógép látja azt jelenti, hogy a lefolyás gazdag keverék beállítás ( „sok az üzemanyag,” / „kis levegőt”), ebből következően szegényebbé százalékában állása (csökkenti a szállított üzemanyag).
Lehetséges okok: minden jól működik (olvassa el alább), MAF üzemzavar, üzemanyag befecskendező működési hiba, (egyéb okok a fejlesztésben)
Az LTFT1 + -10% -on belüli értékeket normálisnak tekintjük, de jobb, ha az LTFT-t 0-tól -5-ig tartjuk (mínusz 5)
Ha az olvasás meghaladja a +10% -ot (vagy a gyártó által megadott határértéket), a megfelelő ellenőrzés (túl gazdag vagy rossz keverék)
- Időzítés Adv (o)
A gyújtási időzítés (PEL)
- Terhelés (%)
A motor terhelése
A külföldi fogyasztók kikapcsolásával a motor motorjának kb. 2,3% -át, körülbelül 20%
- Volts (Ad) (V)
A hálózat feszültsége (a mérések az OBD2 dugóból származnak)
A feszültség egy működő generátorral, a feltöltött akkumulátorral és a motor működtetésével 13,5-14,5 V-os határon belül kell tartani
- fordulatszám (ford / perc)
Fordította a motort
- LPK (l / 100)
Az átlagos áramlási sebesség aktuális (egy adott időben)
A számítás közelítő, a program beállításaiban kiválasztott érzékelő által leolvasott értékek alapján
- LPK (avg) (l / 100)
Az időszak átlagos költsége (a program visszaállítása után)
A számítás közelítő, a program beállításaiban kiválasztott érzékelő által leolvasott értékek alapján
- Sebesség (km / h)
Az autó sebessége
- Bevitel (kpa)
A szívócsatorna nyomása (MAP érzékelővel mérve)
A kívülállók kikapcsolt állapotában XX-nek a 30 kpa-os területre kell vonatkoznia (bár ez a szám pontatlan, annál kisebb, annál jobb). Rám tart a 32-es területen.
Ha az ábra nagyobb, mint 35, akkor a levegő szívását kell keresni.
- MAF (g / s)
Sobsna DMRV (tömegáram-érzékelő)
A légszűrő mögött található. A házban egyszerre 2 érzékelő van beépítve: 1 DMRV, 2 - beszívott levegő hőmérséklet érzékelő.
- Fojtószelep (%)
Abszolút fojtószelep helyzet
- Üzemanyag állapot
Az üzemanyag-keverék kialakulása
itt:
a) Zárt hurka "O2 felhasználásával" - a keverék összetételét a lambda Nr.1 jelzései alapján korrigálják;
b) Nyitott hurok "motorterhelés / lassulás" - az üzemanyag NEM kerül kiszállításra (áramlási sebesség = 0), azaz fékezési mód a motoron;
c) egyéb fejlesztési módok)
Fékezési mód, áramlás = 0