A "andrea doria" bélés utolsó útja vagy egy ütközés az Atlanti-óceánon
Modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- Cruise liners
- Tengerhajózás
- A folyó séta
- Hajóutak
-
Hajó a művészetben
Vitorlások és jachtok
- Vitorlás hajók
- Vitorlázás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- Haditengerészeti Encyclopedia
- Történelmi kitérés
- személyiség
- besorolás
- Motorok és berendezések
- Vitorlázó karok
- Tengeri helyek
- gazda
- Főnök
- Második tiszt
- Harmadik tiszt
- Negyedik tiszt
- Gyakornok
- Rádió tiszt
- fedélzetmester
- Képes Seaman
- Rendes tengerész
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Daru operátor
- Főmérnök
- Második mérnök
- Harmadik mérnök
- Negyedik mérnök
- Gyakornokmérnök
- Gáz vagy Ref mérnök
- Villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- Motorkerékpár
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook segéd
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- csapos
- Shop asszisztens
- Shop menedzser
- pincér
- zenész
- Biztonsági tiszt
- Tárolja a Keepert
- Hajók (motor, felfújható, csónakok).
- csónak
- Jachtok (motoros vitorlázás)
- Egyéb hajók
- motorok
- Hajófelszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Mentési eszköz
- A szolgáltatások
- Kereskedelmi flotta
- Utas flotta
- Kereskedelmi flotta
- Segéd flotta
- haditengerészet
- Vitorlázó flotta
- jacht
- Képgaléria
- A tenger
- emberek
- Tengeri állatvilág
- Egyéb háttérkép
- haditengerészet
- Polgári flotta
- Technikai fórum
- elhelyezés
- képződés
- A nap problémái
- Utazás és szabadidő
- hobby
- A bölcsőde
óceánjáró «Andrea Doria»
Az 50-es években a tengeri utak rendkívül népszerűek voltak. Az "Andrea Doria" utasszállító óceánjárat az olasz vonalhoz tartozott és 1953-ban indult az olasz flotta évfordulójának tiszteletére. A tengerek igazi mestere volt. Az "Andrea Doria" vonalhajózás az egész nemzet legnagyobb büszkesége volt, az egész ország tudta róla. A hajó építését a második világháború után Olaszország újjászületésének szimbólumaként tekintették. A fedélzeten az utasok folyamatosan várják a luxus - márvány, szobrok, festmények. A hajó építészete emlékeztetett a szépség fontosságára a mindennapi életben. A hajó sziluettjének minden függőleges vonala meredek volt a tolózár felé, ahonnan mindig úgy tűnt, hogy a vonalhajózás előre halad. A három utas osztály mindegyikében volt saját medence, mozi és étterem. A belső terek kialakítása érdekében meghívták a legjobb művészeket. Műalkotások - festmények, szobrok, szőnyegek - szinte minden szobában megtalálhatóak. Egyszóval a hajó utasai nehéz, de kifinomult kényelmet élveztek. Az Andrea Doria-t az egyik legbiztonságosabbnak tekintették, mivel akkoriban a legújabb elektronikus navigációs rendszerrel volt felszerelve.
építés «Andrea Doria»
A Doria Andrea utasszállító vonal műszaki adatai:
Mozgás - 29100 tonna;
Erőmű - két 50 000 literes gőzturbina. s;
A sebesség 23 csomó;
Utasok száma - 1221 fő;
Csapat - 575 fő;
A hajót ötvennyolc éves Calamai Piero kapitány utasította, aki negyven évet töltött a katonai és kereskedelmi flottákon. Ez volt az utolsó járata - az érettségi után Calamai kapitány átvette az új személyhajó parancsnokságát.
személyszállító hajó "Stockholm"
A Genovától 7000 km-re, a svéd "Swedish American Line" tulajdonában lévő svéd "Stockholm" személyszállító hajó New York kikötőjéből a Skandinávia felé tartott. "Stockholm" volt az első és a legnagyobb személyhajó. Svédországban épült a második világháború után 1948-ban. Azt mondta: „árnykép verseny hajó, hosszúkás tartály és élesen vágott orr rombolók és cirkálók takarmányokra finoman lekerekített.” Több mint 500 utas érkezett a hajó fedélzetén nagyobb kényelemmel.
személyszállító hajó "Stockholm"
radar a hajón "Stockholm"
A "Stockholm" utasszállító hajó műszaki adatai:
Kioldás - 11 650 tonna;
Erőmű - két dízelmotor "Wärtsilä";
A sebesség 19 csomó;
A fedélzetek száma - 8;
Az utasok száma 534;
Személyzet - 213 fő;
A parancsnok a hatvanéves Harry Gunnar Nordenson kapitányt szigorú fegyelemre utalta. Mindenben kérte a csapat pontosságát.
Mindkét utasszállító hajó fel volt szerelve a legújabb szóval. De 8 nap múlva részt vettek egy szörnyű tengeri katasztrófában.
ütközés az Atlanti-óceánon
Ez a baleset nem történhetett meg, különösen a Titanic katasztrófa keserű élménye miatt. Halála után, 1912-ben óceánjárók tervezés örökre megváltozott: vízzáró válaszfalak kerültek számának növelése mentőcsónakok és a fő radar készülék kötelezővé vált minden óceánjáró hajók. 1956-ra körülbelül 6 millió utas utazott Amerikában és Európában, és egyetlen ütközés vagy hajótörés nem történt. A világ meg volt győződve arról, hogy a katasztrófa, mint a Titanic vonalhajózási tragédia, soha többé nem fog megtörténni. De ez téveszme.
Az Atlanti-óceánon átnyúló utasok úgy vélték, hogy Amerikában sokkal több lehetőséget kapnak, mint Olaszországban. Ezt az álmot sokan osztották a "Andrea Doria" bélésen. Az utasok több mint fele, akiknek száma összesen 1100 fő volt, bevándorlók voltak, és reménykedtek abban, hogy új életet kezdhetnek az Egyesült Államokban. A személyhajók első osztályát Amerikában és Európában a magas társadalomban dolgozták: politikusok, filmsztárok és világszínvonalú zenészek.
A fedélzeten "Andrea Doria" uralkodott ünnepi hangulatot. Az emberek élvezték az utolsó napot a fedélzeten, mielőtt New Yorkba érkeztek. Ők továbbra is táncolni a fedélzeten a tervezett fél, a hangulat ünnepi, de néhány utas bármilyen aggodalmak a homály fedi köd, ezért a hajó nagy sebességgel mozog a nehéz időjárási körülmények között.
A hajó megindult a ködben, radar működött, Calamai kapitány óvatosan átnézett a ködbe. A "Andrea Doria" bélés radarkján 23:45 órakor volt egy pont - 12 mérföld távolságban teljes sebességgel 18 csomóval, majd a svéd "Stockholm" utasszállító hajóval. Nordenson kapitányja vacsorázott a kabinban, és a hírt egy Johansson harmadik rangú tisztviselő parancsnoksága alatt hagyta. Hamarosan megjelent a "Doria Andrea" a "Stockholm" radaron. A hajók közötti távolság feltartóztathatatlanul összehúzódott - 1,5 percenként egy mérföldre közelítettek.
Az útvonal tanulmányozása után az "Andrea Doria" kapitány arra a következtetésre jutott, hogy az előző hajóút után a hajók a kikötőben eloszlanak. A vonalhajózási tisztek bizonyára biztosak voltak benne, hogy a rendőri hajó rendben van, a svéd tisztfutó tisztje várta a hajó fényeit, de nem jelentek meg. Aztán a svéd tengerész betöltötte a táblát, jelezve a közeledő hajó helyét kereszttel. A tömítése azt mutatta: ha a hajók nem változnak, fél mérföld távolságban eloszlanak, és Johanson készen áll a szükséges manőver elvégzésére.
Ilyen esetekben a haditengerészeti szabályok azt javasolják, hogy minden hajó élesen megváltoztassa a jobb és a bal oldalon elhelyezkedő irányt. Johanson hibája az volt, hogy nem látta a közeledő hajó fényeit, nem feltételezte, hogy ködbe kerülhet, és ha igen, akkor a helyzet nem tűnik ennyire egyszerűnek. És akkor a kapitányt a hídra hívta volna össze, a tengerészek nem értették egymás szándékait. Amikor a hajók között kevesebb, mint két mérföldes volt a hajó, az ütközés már elkerülhetetlen volt: éjfélkor a svéd "Stockholm" utasszállító hajó az "Andrea Doria" óceánjáró tollába zárt. A svéd hajó éles orrát, mint egy kést az olajban, az olasz bélés jobb oldalára lépett. Miután az autókat felmentette, "Stockholm" felszabadította az orrát, és megállt. Tíz fedélzetből hét, valamint a bélés tüzelőanyag-tartályainak felét megsemmisítették. A "Stockholm" is megsérült, de a vízhatlan válaszfalaknak köszönhetően a hajó sikerült felfegyverkezni. Hatalmas mennyiségű tengervíz áramlott a jobb oldali "Andrea Doria" rekeszében. Calamai Piero kapitány elrendelte az SOS jelzés elküldését.
Miután elérték a mentőcsónakokat, az utasok látták, hogy az ütközés eredményeképpen sok hajó használhatatlan volt - tragédia volt. A helyzet a Titanic katasztrófához hasonlított, a mentőcsónakok hiánya sok utas számára elkerülhetetlen halált jelentett. Még a sértetlen hajókon is nehéz volt bejutni.
A mentési művelet időben történő megkezdése következtében további emberi veszteségeket elkerültek. És csak a mentőcsapatok és a kiváló felszerelés jól összehangolt munkájának köszönhetően ez a katasztrófa nem okozott több ember halálát. A katasztrófa óta több mint 11 óra telt el, több mint 1000 embert mentettek meg, de semmit sem lehetett tenni, hogy mentse a 51 utast szállító hajót.
hajó "Stockholm" ütközés után
A "Stockholm" utasszállító hajót a lajstromozási kikötőbe vitték, és 3 hónapon belül javításra kerültek az Acélipari Hajógyártási Divízióban Bethlehemben, és hamarosan újrakezdték feladatát. 1960-ban a cég megszabadult egy sikertelen hajótól, és eladta a "Freier Deutscher Gewerkschaftsbund" cégnek. Ennek eredményeként a személyhajó kapott új nevet "Volkerfreundschaft".
A konfliktusban résztvevők tárgyalása nem történt meg. A "Andrea Doria" és a "Stockholm" utasszállító hajók tulajdonában lévő hajózási társaságok úgy döntöttek, hogy nem volt nyereséges ahhoz, hogy felhívják a figyelmet a jövőbeli utasokat megrémülő tragédiára. A bírósági ügyet visszavonták. Piero Calamai kapitány soha nem kapott parancsot a hajók irányítására, és a svéd cég felismerte a Nordenson és Johanson intézkedéseit kifogástalannak.
És mégis, a nagyon nagy sebesség és a hajók közötti kommunikáció hiánya mellett, volt egy másik oka a katasztrófának, amelyből a legkevésbé ismert. A legfontosabb tényező a radarolvasások helytelen értelmezése volt. A hajó hídján, a "Stockholm" tiszt Johansson úgy vélte, hogy a rádiós radar 30 km sugarú távolságig hangolt, miközben valójában a készülék 10 km sugarú körön belül dolgozott. Az első üzemmódban a jelet jelezték, hogy a tárgy csak másodpercenként 6 km-re közelít 2 km után. 3 perccel az ütközésvezető előtt, Johansson úgy vélte, hogy az "Andrea Doria" 12 kilométeres távolságban van. de valójában az olasz hajó csak 4 km-re volt. Ha a hajók közötti távolság nem volt olyan kicsi, akkor Ernest Johanson tisztje megmenthette a hajókat a katasztrófából. de ennek eredményeképpen ez a manőver közvetlenül "Andrea Doria" -nak küldte "Stockholm" -t.
A katasztrófára vonatkozó hivatalos vizsgálat idő előtt lezárult. A bíróság megállapította, hogy mindkét fél érve nem meggyőző. Aggasztó, hogy a nyomozók soha nem látogatták meg a hajótörést. A bélés maradványai az Atlanti-óceán vizein 76 méter mélységben pihennek, és rendkívül nehéz helyzetbe kerülnek. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a hajó tragédiája egész világon mennydörgött, a tengerészgyalogosok az összeomlás helyére vonultak. A "Doria Andrea" halála helyszínévé vált a búvárok számára. Több évtizeden keresztül 12 búvár eltűnt ezen a helyen. Néhányan újoncok voltak, mások pedig tapasztalt búvárok voltak, és mindenki legalább meg akarta érinteni a legendás hajót, és sokan az életükért fizettek a vakmerő vágyakozásért. Az elsüllyedt hajóra való expedíció veszélyes, nem csak a mélység miatt, amelyen található, a bélés belső terét is összehasonlíthatjuk egy labirintussal: 10 fedélzet. 31 nyilvános helyiséget és több mint 1000 fülkét több száz lépcső és folyosó összekapcsol. Az elsüllyedt hajó nagyon instabil ötven évig az óceán emeletén végzett munkájukat. A test fokozatosan megsemmisül, és ez a fő veszély.
az elsüllyedt hajó vonzza a búvárokat a világ minden tájáról
Ez a katasztrófa egy másik kegyetlen lecke volt. A "Stockholm" utasszállító hajó és az Andrea Doria vonalhajózási ütközés példája lett a navigációs hajózási szabályok kijátszásának. A tragédia ismét emlékeztetett az összes navigációs eszköz vívott és kötelező működésére. A fejlődésnek megvan a maga határa, és még a legfejlettebb technológiák sem garantálják a 100% -os biztonságot.