Weboldal a kerék mögött 1
Eleinte esés nélkül nem történik: az első évben a Valia ő „krasotulya” heti - majd elfelejtettem, hogy az oldaltámasz, viszont lelassult nullára - és zaglohlaѕ természetesen növeli „Virág” volt a legtöbb - szerencsére, súlya mindössze 180 kg, apró darabokra.
A Virago híres a kifogástalan kezeléséről. Pletykák szerint ez a motorkerékpár egy olyan fordulóban helyezkedik el, amelyet a vezető a vállával érinteni fogja az aszfaltot, a váll nem érinti az aszfaltot, de hiszek a legenda szerint.
És azt mondják, a "Viraga" rossz fékek. Lehet, hogy néhány más modell rossz, de a sajátom teljes mértékben velük van. Többet fogok mondani: még nem láttam a legjobb fékeket! De egy kicsit a Honda Steed 600, a Honda Shadow 750, a Kawasaki Eliminator 400, a "Virazhka" -val összehasonlítva, a fékpofák nem léteznek.
A Virago egy komoly hátrány - porlasztó. Sokszor hallottam a mesterektől: "A Virago diagnózis! Vigyél magaddal egy teljes gyertya csomagot. " Ezenkívül motoros motort adtam el egy törött alapjáraton. Ezt a "kosyachok" -nak hosszú ideig megtalálta, de aztán úgy döntött, hogy nem változtat semmit, de most felkészülök egy csavar fúrására - szerencsét kívánok nekem! Egyébként megpróbálok kivenni néhány apró dolgot, és ha valami nem működik kézzel, utasítom a mestereket, de szükségképpen megnézem, hogy és hogyan javítanak - tapasztalatot szereztem.
Egy másik nehézség a Yamaha Virago 400: alkatrészei ez a modell sokkal nehezebb megtalálni, mint a „régi” változat (Virago 535, 750 vagy 1100), még a „leszámolás” kívánt „mirigyek” menj a piték egy üres godѕ
Úgy érzem, a Virago 400-ról már "nőttem" fel. Nincs elég motorteljesítmény, a motorkerékpár tűnik kicsinek, de nem sietem el, hogy eladja a "Boszorkányt". És én csak azt gondolom: hogyan tudnék megvenni egy másik mozát, de nem eladni ezt?
VIOLETTA «TT» ROMANTS,
A motocross az én életmódom, velük együtt élni az elmúlt néhány évben. Még túl korai lenne a saját eredményeimről beszélni, de minden előttünk van - bizonyítani fogom, hogy az oroszországi női kereszt nem reménytelen.
Kétütemű sportkerékpár - nem a legbarátságosabb eszköz. Tudod, olyan utasításokat hallgattam, mint például: "Te őrült vagy! Kevés szakember képes megbirkózni egy ilyen "gonosz" gépvel. "És azt hiszem, hogy minden motorkerékpár emberhez van kötve, mert az emberek emberek számára teremtették. A legfontosabb dolog egy megközelítés megtalálása a kerékpáron, és igazán szeretni kell a karakterével és szokásaival.
Mindig szerettem a Choppers-t - úgy gondolom, hogy ez a motorkerékpár szellemének legjobb megtestesülése. És a "japán" - a Suzuki VS800 véleményem szerint több, mint mások felel meg az osztály eszményeinek. Elegáns sziluett, sima kontúrok, 21 és 15 hüvelyk átmérőjű kerekek - mindez gyönyörű és vonzó. Vonzotta és az ár / minőség aránya: a kerékpár viszonylag olcsó és nagyon megbízható - soha nem tört. A VS800 elég könnyű, és magam is emelhetem, ha leesik.
A hátránya meg kell jegyeznem, erős vibráció motornál nem jobb kezelhetőség (ami különösen figyelemre méltó a szűk fordulók), túl érzékeny hátsó dobfék (könnyű blokkolni), és az a könnyedség, amellyel fúj széllökések oldalszél. Kétségtelen előnye - dinamikája, mérsékelt „étvágy” az üzemanyag, az egyszerű karbantartás (kivéve a szinkronizáló henger működését - ezt a műveletet adott más nehezebb). A harmadik áthaladó és esőgumi felszerelése után jobb kezelhetőséget és stabilitást biztosít.
Az elmúlt szezonban közel 25 000 km-t vezettem, Portugáliában, Litvániában, Lengyelországban, Szlovákiában, Horvátországban, Szlovéniában, Olaszországban, Monaco-ban, Franciaországban, Andorra, Spanyolországban, Luxemburgban és Németországban. A Suzuki VS800 soha nem sikerült.
Raganyukas, Litvánia, Vilnius
Mindezekért a "Dnepr" szeretem: örömmel kezelnek (amíg valami "repül"). A motorkerékpár egyik legértékesebb dolog az, hogy egy babakocsiban van - és nem csak nyáron, hanem télen is tudsz lovagolni. Erre a "Bikerskoe srednerzimie" - téli motorkerékpárra, amelyet évente Litvániában tartanak.
Mina, Horvátország, Zágráb
Mindent egybevéve, ez egy vicces: nem igazán érdekel, hogy mi mozog. Ha két kerék és egy motor van - akkor megy. Nem a motorkerékpárokról van szó, hanem az életről és az érzésről. És jó hangulatban: ne aggódj, mennyibe kerül a kerékpár, hogyan néz ki - "cool" vagy nem "cool", divatos vagy nem divatos. Minden kerékpárban van valami különleges.
NATALIA, Moszkva
A 14 éves koromban először motoros motort vettem ki - munkaerő-táborban volt, és a "Izhe" -re mentem. Azóta beleszerettem a kétkerekű és még mindig szeretem. Egy ideig motorkerékpárral vettem részt a Vasúti Minisztérium csapatában, egy csodálatos edzővel, Oskin Viktornál - tanított arra, hogy kerékpározzon, amiért ő és a csapat nagyon köszönöm!
Aztán volt egy hosszú szünet. De amikor rájöttem, hogy unatkoztam, és újra akarom vezetni a motort. Az ügy felbukkan: a garázsba jöttem, ahol sok kerékpár volt, és leültem a leginkább kedveltnek - szóval ülj le. Egy óra hosszat ültem, és nem akartam kiszállni. Szerencsém, hogy nagyon moto értékesítették, és ez egy fekete Kawasaki Xantus 400. Természetesen megvettem. És boldogan utazott két szezont. Xantus soha nem sikerült - hűségesen szolgált.
Elmentem a pályára: az első, a második, a harmadik sebességfokozatban, ez a hatalom, ez a sebesség! Megnéztem a sebességmérőt - és a nyíl már meghaladta a 200-at. Kitűnő kezelés, dinamika, szuperfékek. Boldog voltam: ez minden tekintetben a motorkerékpár.
Egy kis íj a kedves Honda CBR600-nak, aki tiszteletben tartotta ezt a furcsa ritmust. A motorkerékpár jó volt mind a szokásos úton, mind a könnyű terepen, rajta kényelmes áthaladni egy serpentin, nedves úton. Ráadásul úgy néz ki, egyszerűen szép!
Motorkerékpár "Ural-Retro" egy babakocsihoz, amelyet a régi kerekesszékes használók sok utazása után vásároltak meg. A "Retro" elegáns megjelenésű és modern töltelékkel rendelkezik: alacsony, fekete, fehér mintával, krómozott részletekkel, a kerekesszék belsejében velúr, 750 cm-es motor, megbízható fékek tartoznak. A babakocsiban a legfontosabb dolgokat helyezték el az úton - két pár cipő és egy székekkel ellátott kalapács. A motorkerékpár gyors (osztályánál): annyira kívánatos, hogy valahol messze van. És rohanok - a leghidegebbre megyek az összes rendelkezésre álló motorkerékpárral, és minden nap dolgozni. Moszkvában a forgalmi dugókban van valami: egy ilyen stílusos motorkerékpáron lévő lánynál feltétlenül minden gépjárművezető szeretne megismerkedni.
A "Retro" tökéletesen megtartja az utat. Nem volt szörnyű, hogy még a krími serpentinre is menjen. Egyébként a lányok szállításával egyáltalán nem nehéz vezetni (azt javaslom): szinte lehetetlen eldobni a kerekesszéket! Útközben ismételten megkérdeztem: "Nem félsz. Nem nehéz neked? "A férfiak azt hiszik, hogy egy törékeny lány nem képes könnyen kezelni egy ilyen nagy motorkerékpárt. Végül is az "Ural" harmadik kerékkel rendelkezik - igen, jól vagyok vele!
Összehasonlítva a 650 cc „kerekesszékes” én „retro” gyors, mint egy rakéta: gyorsul 140 km / h (a barátai a „japán” nem hazudik), és magabiztosan tartja az úton, mint egy kis festett csiszolt tank.
A motorkerékpáron minden részlet szabályos, kivéve a katalógus fordulójeleket és a cseh gumit. Még beültetett fűtött fogantyúk és egy nagy szélvédő - így a hosszú távon kényelmes.
Most a "Retro" sebességmérőn 20 000 km alatt. A következő évben nem kevesebbet fogunk futni!
SINICKA, Moszkva
Megyek ott a munkaért, a hosszú távú motofesztiválokért, a pártok közelében - minden ügyben és bármilyen időben. Különösen kényelmes és gazdaságos: 120 km / h sebességű autópályán való vezetés esetén 5 liter 100 km-enként. A jó futóműnek köszönhetően könnyű "megemészteni" a törött és szennyezett utakat. Nem is akadályozza meg neki a dugókat sem: az XV750 keskeny és viszonylag könnyű.
A 100 000-et meghaladó kilométernyi futás esetén természetesen megtört. Miután zárt státus-indítót kellett cserélni. Az XV750 Special nem rendelkezik sebességkorlátozóval, ezért a Crimea felé tartó nehéz teher miatt a szelep meghajlott.
Amíg pótalkatrészeket keresett, 5000 km-t hajtott egy hengeren! Az út mentén, a csere szelepet véső nailfile motor lengyel 1100 SMZ és kerékpár festett rózsaszín tsvetѕ Tény, hogy a motor csak cserélni - tudomásul a motor Virago 1100. De még az új 60 000 km volt a baj - tört ki a vezérműlánc feszítő cipő és újra hajlított szelepet. A következő szezonban megjavítom, és újra "lóháton" leszek. Nem akarom megváltoztatni a XV Specialt.
PHOENIX, Moszkva
Egy lány tizenhat, akkor a „ló nélküli” rendszeresen lóg ki a moszkvai Ellenőrzés, a nappal és az éjszaka ülne valaki garázsában, elment „kettes számú” az összes összejövetelek, stb De amikor megvettem a saját motorkerékpáromat, már fáradt voltam. Pathos partik, lógni egy helyen - már nem nekem. Notorious beszélni a szabadság, a szél és az út (csak úgy, nagybetűvel) sem, mert mindez ostobaság. Szeretem a kényelmes utazást: Szeretem a motorkerékpárok, mert szép és kellemes, de nem hideg, sár vagy eső.
A készülék nagyon elégedett - kényelmes, kicsi és szép. Természetesen tiszteletre méltó korának köszönhetően nehézségekbe ütközik: a porlasztókat, majd a gyertyákat, majd valami rosszat a szelepekkel, és tavaly télen megújult a motor.
Minél tovább haladok, annál lassabb, mert nem sietek (különösen a következő világban). Bosszankodom azoktól, akik úgy vélik, hogy "egy motorkerékpár jön létre, hogy gyorsan vezethessen és megsértse a szabályokat". Hagyja, hogy valahol unalmas és ne motyogjanak, hanem biztonságos és hangos. Mit akarsz?
Julia "RUSALKA", Pushkino
De általában "Kawasaki" nem igazán szeretem: véleményem szerint a motorkerékpár rosszul kiegyensúlyozott (vékony villa és nehéz "takarmány"). Tehát a közelmúltban búcsút mondtam neki - tavasszal lesz egy másik.