Vadnyugat a 19. században
Érdekesnek tűnt, és a témában még mindig nem volt semmi
A vasút fejlesztése az Egyesült Államokban
Az Egyesült Államok vasúti története 1815-ben nyúlik vissza, amikor John Stevens ezredes megkapta az úgynevezett " vasúti charter a New Jersey Railroad Company építésére, amely később a Pennsylvania Railroad részévé válik. A fejlett szárazföldi közlekedés idején mind a kényelmes, mind a gyors és olcsó megoldások nem léteztek. Ezért a vasutak fejlődése progresszív megoldás volt.
Nem volt nehéz vasúti pályák építése. Sokkal rosszabb volt a mozdonyokkal kapcsolatos helyzet. Ezután 1826-ban ugyanazt a Stevenson tervezte és vezényelte a "Steam Wagon" gőzmozdonyának első tesztjeit (amelyet gőzölős lószállító gépparknak hívtak). A tesztek lefolytatása D. Stevenson egy körpályát tervezett a birtokán, Hobokenben, New Jersey-ben. A tesztek sikeresek voltak.
További 1829-ben Hortario Allen, a Delaware Shipping Company főmérnöke Hudson) sikeres tesztet végzett egy egyszerű, a mérnöki, angol mozdony, a Stourbridge Lion nevű, Honesdale és Carbonvale között, Pennsylvaniában.
Ez a három esemény (charter és 2 mozdony) kiindulási pontként szolgál a vasút fejlesztéséhez az Egyesült Államokban, amely a 19. század végén húzódott meg. Az első vasúti ágak meglehetősen rövidek voltak, és ipari célokra épültek (a bányákból és bányákból érkező érc kivitelére).
1830-ban történt egy olyan esemény, amely a személyszállítás fejlődésének kezdetét jelezte az Egyesült Államokban: Marylandben az első személyvonatok megkezdődtek Baltimore és Ohio városai között.
A személyszállítás ugyanabban az évben ők tervezték mozdonyok Tom Thumb, kialakítani az amerikai Peter Cooper (Peter Cooper) és a "The Best Friend Of Charleston" épült «South Carolina-csatorna és a Rail Road Company» West Point Foudry New Yorkban. A mozdony megbízható közlekedési módnak bizonyult. Ezért a vasutak kezdtek közvetlenül versenyezni a hajózással.
Azonban a lakosság úgy vélte, hogy a gőzgépek az "ördög fiai", és hogy az őket "utazni", kivéve az "agyrázkódást", semmihez sem vezet.
De a gőzösök fölött álló előnye vitathatatlan volt. Az élénk példa egy kísérlet, vagy inkább egy verseny, egy mozdony és egy gőzös között. A meccs feltételei hihetetlenül egyszerűek voltak: a lehető leggyorsabban elindulni. E célból egy útvonalat választottak Cincinnati és St. Louis (Cincinnati és St. Louis) városok között. A vízen mért távolság 702 mérföld volt, és 3 napig gőzhajózás volt. A mozdony mindössze 16 órát töltött, és a távolságot csak 339 mérföldre kellett elmúlik!
Miután ez az esemény, akkor kezdett intenzív vasúti fejlesztés az Egyesült Államokban: már 1838 5. 6 New England Államokban vonat és az extrém határait a terjedését a vasúti hálózat által meghatározott határai Kentucky és Indiana. A mezőgazdaság fejlődése a vasútépítés gyors növekedéséhez vezetett. Mivel a gazdaságok kezdettől fogva piacon dolgoztak, modern kommunikációs eszközökre volt szükség a termékeik exportálására. 1840-ig a pályák hossza már 2755 mérföld volt! És a polgárháború előtt, 1860-ban, és egyáltalán több mint 30 ezer mérföldre!
1846-tól kezdve az Egyesült Államok északkeleti részén, az Egyesült Államok egyik legnagyobb és legrégebbi vasútvonalán a Pennsylvaniai vasút működik. Az első út 1854-ben épült Philadelphia és Harrisburg városai között.
A gőzgépet azonban nemcsak a vasútnál használták. Így például az első mechanikus felvonók a gőzgépből húzódtak, és "függőleges vasútnak" nevezték. Első alkalommal telepítették és alkalmazták az Egyesült Államokban 1850-ben.
A "vasút" kifejezés nagyon népszerűvé vált az amerikai társadalomban. Például a abolicionisták használta a fogalmat az 1850-es években az Egyesült Államokban az adott célra, így az úgynevezett titkos szervezetnek ( „Földalatti Vasút”), amelynek aktivitása volt, hogy segítsen egy elszabadult néger, és a „csempészni” őket a délről észak felé az Egyesült Államokban.
A polgárháború idején a vasutak fontos szerepet játszottak a két ellentétes pártnak, akik a vasúti közlekedést fegyvereket, élelmiszereket, lőszereket és csapatok mozgását használták. És 1862-ben Abraham Lincoln elnök aláírta az ún. Csendes-óceáni Rairoad Act a Transcontinental Railway építésének befejezéséről, amely Kaliforniát és a keleti államokat összekapcsolta. Így megalakult egy másik vasúti társaság, a mai nap legnagyobb amerikai vállalat, amely a Missouri-folyó nyugati részén található Union Pacific Railroad-ból az Egyesült Államok legnagyobb vasúti hálózatának tulajdonosa.
Körülbelül 1865 óta kezdődik az Egyesült Államokban a vasutak "aranykora". A május 10, 1869, a mai Utah vasúttársaságok Union Pacific és Közép-csendes-óceáni (a cég foglalkozik a vasútépítés keletre Sokramento), találkozott szemtől szembe a Cape Point, így a jelölést a befejezése az első transzkontinentális vasút az Egyesült Államokban. Három transzkontinentális vonalat építettek: 1881-ben, 1882-ben és 1893-ban.
A vasútépítés egyik fontos eredménye a részvénytársaságok tőkéjének felhalmozása volt, amelyek a transzkontinentális utak építésére vállalkoztak. Az Egyesült Államok vasútépítésének története történet az ország közforrásainak és természeti erőforrásainak mozgósításáról egy maroknyi vasúti mágnás javára. Az építés megkezdése előtt a vasúttársaságok 16 és 48 ezer dollár közötti támogatást kaptak a jövő útjának minden mérföldére. Az útvonalat maguk a vállalatok határozzák meg, és természetesen megpróbálták kiterjeszteni, amennyire csak lehetséges, ennek eredményeképpen a vasutak rendkívül kanyargósnak bizonyultak, és később ki kellett igazítani őket. Ezenkívül a cégeket a kövezett útról minden irányban 10 mérföldre kapták. Tehát a vasút tulajdonosai 1870-1880-ban kerültek be az ingatlanba. 242 ezer négyzetméter. míg a telepesek a Gomsted törvény szerint (ebben az időszakban) - csak 65.
A vasút mágnások nagy támogatást és földet kínálták a városoktól és megyékektől, azzal fenyegetve, hogy a vasút mögött hagyják. Mindez csak az állam jóindulatú tétlenségével volt lehetséges, amely nyilvánvalóvá tette osztályát, polgári jellegét.
50 év óta (1865-1916) a vasút fejlődése nagy léptékű: a vasúti hálózat 35.000-ről 254.000 mérföldre nőtt! 1916-ra a belföldi fuvarozás (személy- és teherszállítás) közel 100% -át vasúton végezték.
Azonban az első világháború idején az amerikai szövetségi kormány átvette a vasúti ágazat irányítását. Ettől a pillanattól feltételezhetjük, hogy az Egyesült Államok vasútjának aranykora elkezdődik. 1920-ra a vasútokat ismét magánkézbe helyezték, de visszatolonult állapotban voltak, és szükségük volt egy bíboros rekonstrukcióra és jelentős javulásra.
1920-ban a szövetségi kormány elfogadta a "közlekedésről szóló törvényt", amely a szövetségi szabályozás utolsó lépése volt. Az amerikai vasútépítés "aranykora" befejeződött.
A vasútépítés jelentős következményekkel jár. Először is olyan infrastruktúrát hoztak létre, amely végül a hazai piacot egyetlen egészbe integrálta. Másodszor, a vasútépítés hozzájárult a kohászat és a közlekedéstechnika fejlődéséhez. Ez különösen akkor volt megfigyelhető, amikor a vasalat acélsínekre vált. A vasúti konstrukció annyira sokat követelt a síneken, hogy a kohászat hatalmas növekedése és a nagy behozatali vámok ellenére a kilencvenes évekig. Az acélsíneket részben Angliából importálták.
A Wild West Konyha
Első chakvagon (más néven „Kitchen kocsi” és a „tábori konyha”) jelent meg 1866-ban, mivel a nagy marhahajcsár Charles Goodnight, desztillált állomány Longhorn Texasból Denver. Ennek alapját van biztosít szilárd hadsereg kocsi megerősített fém tengely (képes ellenállni nagy terhelésnek), teljesen felújított összhangban a tervezett célra.
Ennek a furgonnak a megkülönböztető jegye volt a konyhai edények és élelmiszerek tárolására szolgáló fadoboz. Ez a doboz, mint egy fiókos szekrény lett ellátva a különböző polcok és fiókok, hol tartja az ételek, whiskey (főleg a gyógyszer), elsősegély és egyéb szükséges dolgokat. A doboz szélén egy kávéscsiszolót csavartunk, és az elülső oldalon csuklópántos zsanérral vagy zsanérokkal volt felszerelve, amely leeresztéskor szakács asztala lett. Az egyik oldalon egy hordó volt a kocsihoz csatlakoztatva, amely két napos vízellátást tartalmazott, másrészt egy szerszámos dobozt. Felette a vagon vízszintes ponyvával borított, fából készült (később fémes) hajlított boltívekkel. A furgon alján egy tehén vagy bivaly bőr általában feszített, a sarkokhoz rögzítve, ahol a tehén trágyát, a mesquite ágakat és más száraz üzemanyagot halmoztak fel, mint egy függőágyat. Ezt az eszközt az "oposszum hasának" nevezték, és annak használata sivatagi terepen való utazás során szükségessé vált, mivel az ilyen területeken az üzemanyag kitermelése mindig problémát jelentett.
Charles Goodnight találmánya olyan hasznosnak és gyakorlatiasnak bizonyult, hogy nagyon hamar a nyugat-szarvasmarha-tenyésztő vállalkozások elkezdtek sok ilyen furgont előállítani, 75-100 dollár értékben eladni őket. Itt meg kell említeni olyan híres cégeket, mint a Studebecker Company, a Mitchell kocsi társaság, a Jld Hickory cég, valamint a Mittchell és a Lewis és a Moline kocsi társaság.
A cowboy-szlengben lévő ételeket "Chuck" -nak nevezték el, ezért a szabadtéri konyhát "Chakwagon" -nak nevezték el. "Étel van" vagy "konyha". A szarvasmarhák nagy távolságai alatt a táborkonyha minden szarvasmarha-tenyésztés egyik "központja" volt. Itt a cowboyok nemcsak ettek, hanem a "kulturális központjuk", a pihenés és a gyülekezés helyszíne, ahol lazíthattak, hallgathattak a tapasztalt lelkesítő történeteiről és meséiről, megbeszélhették az elvégzett és a közelgő munkát.
A tábori konyha körüli légkör olyan kellemes volt, amilyet egy olyan csoportból lehetett elvárni, akik hosszú idő óta otthon vannak, és kemény, piszkos munkát végeznek, néha embertelen körülmények között. A cowboyok nyelve volt színes és bántalmazott. Volt azonban bizonyos magatartási szabályok a Chakwagon körül, amelyek mindegyike hallgatólagosan engedelmeskedett, kivéve talán a zöld kezdőket. A tűz, amelyen az étel elkészült, rendszerint tíz fokkal tenyésztett a szakács asztaláról. Ez a hely a kocsi és a tűz között a szakács privát területe volt, és jaj a tudatlan újoncnak, aki meghívta anélkül, hogy meghívta volna ezt a helyet!
Például, amikor a kempinghez közeledtek, a cowboyok mindig a tábori konyha kanyargó oldalán haladtak, így a por nem jutott az étkezéshez;
Egy ló nem köthető össze a kocsi kerekeivel, és senki nem kevesebb, mint 30 méterre a Chakwagontól;
Csak a főnök tudott megközelíteni a kocsit lóháton és újra, csak a szél felé tartva;
Még a leghidegebb időben a cowboyok soha nem zsúfolták fel, és felmelegedtek a tűz mellett, amelyen a szakács főzött ételeket;
Amikor az étel elkészült, a cowboyok egyike sem mert volna egy adagot venni, vagy a szakács beleegyezése nélkül megérinteni az ételeket;
A cowboyok sohasem használták a szakács munkapadját étkezőként - a térdeiket a földön ülték asztalként;
A szakács elosztásának segítése érdekében feltétlenül helyezték el a kazán fedelét, ahol a por és a piszok nem tudtak beléptetni;
Cowboy soha nem vette át az utolsó darabot, hacsak nem volt teljes bizonyosság arra, hogy a csapat többi tagja befejezte az étkezést;
Ha valaki egy étkezés közben felkelt, hogy öntsön magának egy csésze kávét, és valaki kiabálta: "Az ember egy edényben!" Abban az időben meg kellett töltenie az összes kagylót, amilyenre a sajátja;
Ebéd után a cowboyok mindig tányérokat tisztítottak, és egy speciálisan kijelölt kazánba tették őket.
A legtöbb etikett szabályhoz hasonlóan a táborkonyha körüli magatartási szabályok a mások és a józan ész gondozásán alapultak.
A friss kenyér és a kávé mellett a napi menüben bab és hús is szerepel. A marhahús mindig sok volt, és egy jó szakács tucatnyi módot tudott felkészíteni. A legkedveltebb cowboy-ételek, amelyek úgy tűnt, hogy soha nem zavarják őket, egy sült steak. Ha a szakácsnak volt ideje, és a "fiúkkal" kedvezett, ahogy a cowboyokat nevezte, desszertet tudott főzni. Általában egyszerű alma vagy más szárított gyümölcsök voltak. A kéreg főzés közben történő átszúrásához rendszerint egy szarvasmarhát jelölő szerszámot használtunk.
Most, hogy tudjátok, hogy a dolgok a főzéssel kapcsolatban vannak, nézzük meg, mi a cowboyok. Alapvetően menük voltak házi készítésű kenyér, bab, marhahús, aszalt gyümölcs és erős kávé. A skorpiók között nagyon népszerű étel volt a "Bastard Stew", amelyet borjúbőrből készítettek. Húsból, szívből, májból vettek, mindent apró kockákká vágtak. Aztán két-három órára főzött, majd fűszereket, zöldségeket, néha apró darabokra vágtak.