Üzleti idő georgia online
A kilépő kormány tevékenyen támogatta a grúz újrakivitel gondolatait, de az új kormány képviselői még nem jelezték álláspontjukat ebben a kérdésben. Függetlenül attól, hogy folytatódni fog ez az üzletág, vagy sem, hamarosan feltárul.
Van az, hogy könnyen lehet tulajdonítani abszurditás jól megalapozott az elmúlt években, az üzleti rendszer újbóli export autók vezető európai és amerikai gyártók keresztül Georgia más kaukázusi és közép-ázsiai országokban, ami egyébként járnak szállítók ezrei és több százezer vásárlók a különböző országokban? Vajon értelmetlen a sikeres rendszer, amely a több tízezer grúz állampolgár családjának fő pénzügyi forrásaként szolgál?
Nem, persze, mert mindegyikük tükrözik a valós mai valóságban természetesen áramlik és megteremti a fogalom Grúzia integráció a globális gazdasági irányítás, és egy objektív folyamat a fenntartható gazdasági kapcsolatok és a munkamegosztás keretében a nemzeti gazdasági irányítás. Ma Grúzia behozza az ország gazdaságának azonnali szükségességét.
Nem számít, milyen célból - a vállalkozók vagy a GDP jövedelmének alakulása, az export növelése, bizonyos iparágak fejlődése stb. Az a tény, hogy ha egy áru nagy mennyiségben kerül be az országba, akkor a gazdaságnak szüksége van rá.
Ugyanakkor a grúziai behozatalban is van egy álláspont, amely egyedülállóvá teszi az ország gazdaságát, legalábbis regionális szinten. Ismét az országba behozott autókról van szó, amelyeket azután a szomszédos országokba exportálnak, és ezáltal külkereskedelmi tevékenységet folytatnak.
A klasszikus értelemben az újrakiviteli ügyletek olyan áruk értékesítésével és exportálásával kapcsolatosak, amelyek feldolgozása nélkül előzetesen importáltak az országba. Az importáló országot, majd az árut exportálja újraexportálásnak. Az újrakivitel fő feltétele - az árut nem szabad feldolgozni, a formatervezés és a formatervezés megváltoztatásával.
Egyszerre megjegyezzük, hogy az újrakiviteli rendszert nem a volt grúz kormány kitalálták. Szilárd világtörténete van, amely az európai ipari növekedés időszakából származik. Így a 18. század második felétől napjainkig az újrakiviteli műveletek kézzelfogható lendületet adtak a világ számos országának gazdaságának fejlődéséhez. Az egyik új ország az újrakiviteli műveletek bevezetése volt az iparosodott Anglia.
Az újrakivitel abban az időben lehetővé tette számára és más államok számára, hogy erősítsék pozícióikat a nemzetközi közvetítői kereskedelemben. A gyakorlat annyira sikeres volt, hogy az elmúlt 250 év során az újrakiviteli műveletek nemcsak eltűntek, hanem növelték részesedésüket a világkereskedelem forgalmában. Ma a reexport a világ exportjának legalább egynegyede.
De ami különösen fontos, az olyan országok számára, amelyek kedvező földrajzi elhelyezkedéssel rendelkeznek, de nem rendelkeznek elegendő nyersanyagpotenciállal, az újrakivitel az első szakaszban fontos szerepet játszik az exportra orientált, hatékony nemzeti gazdaság kialakításában. A logika egyszerű: kiépíteni a szükséges infrastruktúrát és az áruk igazítását az igényeit újrakiviteli az ország halad ugyanazon csatornákon keresztül az áru saját termelésből, és nem igényel új erőfeszítéseket.
Az újraexport végrehajtásának másik sikeres példája a Hongkong, amely a nemzetközi kereskedelemben egy résszel rendelkezik.
Az újrakiviteli műveletek hatékonyságának egyik legsikeresebb példája lehet az Egyesült Arab Emírségek gazdasága. A kitermeléssel és a kereskedelemmel együtt az olaj, az újraexport képezi gazdaságának alapját. A jelenlegi olajtermelés - körülbelül 2,2 millió hordó naponta - Abu Dhabi emirátusában van. A gazdaság egyéb ágazatai azonban igen gyorsan fejlődnek, különösen a külkereskedelemben. A Perzsa-öböl régióban a saját autóipar hiánya nagy igényt támaszt az Egyesült Arab Emírségek jól bevált újrakivitelére. Az országban hatályban lévő liberalizált kereskedelmi jogszabályok (beleértve a kiviteli vámok hiányát) és a szabad gazdasági övezetek rendelkezésre állása kiváló feltételeket biztosítanak az autók újrakiviteléhez. Maguk az emírusok ebben a tekintetben csak az "átrakodási pont" funkcióját hajtják végre. A Port Rashid és a Jebel Ali kikötője Dubaiban és Fujairahban a világ 40 legjobb konténerszállításának közé tartozik. Ezek a portok évente több mint 3 millió konténeregységet engednek át.
Az ország egy jól fejlett tranzit közlekedési infrastruktúra, különösen a 6 nemzetközi repülőtér: Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ras Al Khaimah, Fujairah és Alaina, az építőiparban a legnagyobb repülőtér Al Maktoum. Ennek köszönhetően Abu Dhabi - az Egyesült Arab Emírségek fővárosa - arra készül, hogy jelentős szerepet vállaljon az autóipari termékek újrakivitelének területén. Ebből a célból az ország, amely nem rendelkezik saját autóipar területén Mussafah, Abu Dhabi beépített „autó város”, amely biztosítani fogja a re-export igényeit az Öböl-térségben.
Egy másik SEZ AOE - a Masdar City - célja, hogy fejlessze a technológiát a tiszta energia megszerzéséhez, valamint a kapcsolódó iparágakhoz és szolgáltatásokhoz. FEZ Ras Al Khaimah állított a látnivalók vonzzák a környezetbarát termelési, támogatja hitelképes befektetők dolgozik a szolgáltatási szektorban, könnyű- és nehézipar, valamint a vállalkozók érdekeltek a high-tech területén. A kiterjedt raktározással rendelkező Ajman Szabad gazdasági övezet célja a különböző típusú áruk termelésének fejlesztése. A Jebel Ali Zóna Zóna (JAFZA) kiváló gyártási és szolgáltatási cégek számára nyújt üzleti tevékenységet. Ezen a területen nincs adózás. A Dubai Outsource Zóna a világ első szabad gazdasági zónája, amely nyitott a kiszervezésre. Nincsenek társasági, jövedelemadók, vámok stb. A Dubai Maritime City a világ legszélesebb tengeri komplexuma.
A Dubai Commodity és Raw Materials Center (DMCC) egyedülálló csatornája, amely aranyat vezet a nemzetközi piacról a végfelhasználók felé. Végül, az Egyesült Arab Emírségeknek van szabad gazdasági zónája Dubai és Abu Dhabi repülőterein.
Miért tekintettük meg ilyen részletesen az Egyesült Arab Emírség példáját? Az a tény, hogy amikor erről az országról beszélünk, figyelmet kell fordítanunk egy másik fontos kérdésre - a FEZ, amely eredetileg újrakivitel miatt működött, fokozatosan elkezd stimulálni a termelést ezeken a területeken. Ha a legnagyobb piac bizonyítani tudja életképességét és kilátásait, akkor a külföldi beszállítók fokozatosan átadják a termelés egy részét ezeknek a zónáknak, és a szabályozási struktúrák kibővítik a területükön engedélyezett gazdasági tevékenységek listáját.
Az újrakivitel fontos szerepet játszik Észtország külkereskedelmének struktúrájában is. Az utóbbi években az export teljes értékének mintegy egyharmadát teszi ki. A legfontosabb újrakiviteli áruk az exportra exportáló termékek és textíliák Észtországba történő exportja. Kirgizisztán területén számos telephelyet hoztak létre, amelyeken keresztül a kínai áruk más FÁK-országokba történő újrakivitelét végzik.
Tehát, hogy Grúziában újból exportáltak autókat? Az így átadott országok tapasztalatai, valamint Grúzia igazi eredményei ezen az úton megerősítik az üzleti rendszer előnyeit.
Először is, a grúziai autók újrakivitele piacának fejlődése serkenti a közepes méretű vállalkozásokat. Ma az ország több mint 120 olyan vállalat vesz részt, amelyek az autók importját és újrakivitelét végzik. A logika egyszerű: minél több vállalat vesz részt e területen, annál több új munkahelyet nyitnak meg.
Az autók újrakivitelének második, tagadhatatlan előnye, hogy megkönnyíti a grúz vállalkozói tevékenység nemzetközi gazdasági integrációját, hiszen így a kereskedelmi kapcsolatok külföldi vállalkozásokkal jönnek létre. Érdekes azonban, hogy az integráció szempontjából az újrakivitel előnyösebb, mint az autók közvetlen exportja, mivel nem irányítja jelentős mennyiségű emberi és pénzügyi erőforrást saját exportjának megszervezésére és külföldi partnerek keresésére. A partnerek maguk találják a leginkább elfogadható piacokat, és Grúziába járnak az autók számára. A grúz vállalkozók többnyire megkímélt rutinmunka mint kiválasztásával célpiacok meghatározása és kiválasztása külföldi közvetítők, valamint a teljesítés a következő nemzetközi logisztikai funkciókat - előkészítése kiviteli dokumentáció, a fék és a rakomány biztosítás, export csomagolás, felfogad egy hordozót és a hajózás. A kereskedelmi képesítések hiánya és a nemzetközi kereskedelemben szerzett tapasztalatok miatt azonban néhány grúz vállalkozó szembesülhetett az exportköltségek problémájával.
Végül, a vállalkozói tevékenységről beszélve, megjegyezzük, hogy az autók újrakivitelénél, a közvetlen exporttól eltérően a grúz vállalatoknak nem kell vállalniuk a gyártási hibákkal kapcsolatos összes gazdasági kockázatot. Sok olyan eset van, amikor a járműgyártók a későbbiekben felfedezett házasságok miatt felidézik az autókat a piacokról.
Emlékeztetni kell arra is, hogy az autók újrakivitele a grúz vállalatok technikai színvonalának növekedéséhez vezet, nemcsak a járművek megvásárlásában és viszonteladásában, hanem szervizelésében is. Ez a tényező pedig az autók újrakivitelének harmadik előnye.
A negyedik komponens a grúz pénzügyi rendszer újrakivitelének ösztönzése. Az országban letelepedő pénz, növeli forgalmukat a gazdaságban, revitalizálja, kedvező hatással van a fizetési mérlegre, erősítve ezáltal a grúz valuta árfolyamát. Ráadásul a bankszektor közvetlen érdekei a gazdaságban való hitelezésben. Például szerint a rendező az egyik legnagyobb forgalmazó a másodlagos autó a grúz piacon „Auto Import kaukázusi” George Supatashvili, Georgia szempontjából autóeladások egyfajta központja a Kaukázus. "A társfinanszírozási rendszert felajánlottuk Baku és Örményország autókereskedőinek. A kereskedők által választott ügyfelek számára az ügyfelek csak 30% -ot fizetnek. 70% -ban finanszírozunk. A bankban felvett összeg, és az ügyfelek számára részletfizetési rendszert kínálunk. "
Az újraexportnak a gazdaságra gyakorolt kedvező hatásai között egy Grúziában egy rugalmasabb vámrendszer kialakítását is magában kell foglalnia. Amikor az autók újraexportálásra kerülnek, vámkezelésük nem történik meg.
Azerbajdzsáni ügyfelek a területükön Grúziában vásárolt járművek vámkezelését. Ennek eredményeként nem tartoznak a kettős adóztatás hatálya alá, és ennek megfelelően a termék nem válik drágábbá. Abban az esetben, közvetlen import autók Azerbajdzsán növeli annak költségeit átlagosan $ 2000, mintha az autó import Azerbajdzsán végzi a kereskedő, a termék meg kell felelnie távolság, és ehhez hozzáadjuk a haszonkulcs a kereskedő. Ezért az Azerbajdzsán és Örményország piacán szerették volna vásárolni autókat Grúziában történő újrakivitel módjával.
Természetesen Grúzia, mint fejlődő ország, minden költsége és előnye az átmeneti gazdaságú országok fejlődésében. Őkhöz hasonlóan Grúzia nemzetközi gazdasági együttműködésének stratégiájának arra kell törekednie, hogy vonzóvá tegye a fejlett technológiákat és a külföldi tőkét a köztársaság számára; szerkezetének javítása deviza miatt jelentős növekedése az export részesedése a csúcstechnológiai termékek és szolgáltatások, import-helyettesítő árukat, figyelembe véve azokat a tényezőket, a gazdasági megvalósíthatóságot és a komparatív előnyök a grúz gazdaság; a fizetőképesség megfelelő szintjének elérése, amely lehetővé teszi a külföldi adósság időben történő kiszolgálását, felhalmozódik devizatartalékokat, és ennek alapján támogatja a nemzeti valuta konvertibilitását. És ezen a területen az autók újrakivitele jelentős szerepet játszik.
Ezért Grúzia nem csak az ország területén végrehajtott újrakiviteli műveletek korlátozásával, de még nagyobb fejlődésével fog járni, másrészt a külföldi áruknak az újrakivitelre visszavezethető forgalomnak köszönhető kiterjesztése. Például, miért nem alkalmazhatja ugyanazt a rendszert a külföldön gyártott villamosáru-termékekre, új reexport platformokat hozva létre ezen áruknak a Kaukázusban történő elosztására? Egyedi földrajzi helyünk van. Az ország területén történő újrakivitel fejlesztése az a lehetőség, hogy Grúziát az egész régió logisztikai központjává alakítsuk.
És az újrakiviteli műveletek bővítése további ösztönző intézkedéseket igényel majd. Ebben az összefüggésben célszerű ösztönző rendszereket alkalmazni a piaci szereplők számára, beleértve az adókedvezményeket is. Kívánatos, hogy az újrakivitel valamennyi résztvevője felszabadítsa a HÉA, a jövedelemadó és a jövedelemadó fizetését. Igaz, itt ügyelni kell arra, hogy ezek az ösztönző intézkedések ne befolyásolják a reálgazdaságot és az ország költségvetését. Azaz, mentesíteni kell az adó kifizetése csak azok a jogi személyek és egyéni vállalkozók, akik részt vesznek ezen a területen csak az alapvető szolgáltatások (gépjárművek és alkatrészek, diagnosztika, javítás) és a kapcsolódó tevékenység (pénzügyi, számviteli, tanácsadás) terén a re-export , és megadja nekik a megfelelő licenszeket ezen különféle szolgáltatások nyújtásához.
Valaki kifogásolhatja azt, hogy az állami költségvetés ezekre az intézkedésekre fog szenvedni. A világ vezető szabad gazdasági övezeteinek tapasztalatai, amelyek az autóipari újrakivitelre szakosodtak, azt mutatják, hogy ezek a zónák aktívan fejlődnek, jó forgalmat bonyolítanak és kilátásaik vannak. Vonzza a figyelmet a világ auto-óriásokra, akik fokozatosan megszervezik egyes autós modellek vagy kiegészítők összeszerelését ezen zónák területén. Vagyis az újrakivitel fejlesztésének ösztönzése révén az állam ösztönöz a különféle termelést az országban.
By the way, ismét a FEZ helyszínének kérdésében. Ajánlatos ilyen zónákat elhelyezni a tengeri kikötők közelében. A Grúziában működő tengeri kikötők nem képesek nagy áthelyezésű hajók elfogadására. A kimenő kormány új város - Lazika - létrehozását tervezte a Fekete-tenger part menti övezetének legmélyebb részén. Az új kormány már bejelentette, hogy elhagyja a projektet Lazika városának építéséhez. Azonban figyelembe véve az ország érdekeit, a kormány továbbra is meg kell gondolni újra az építőiparban a port, mivel ez komolyan növeli az ország helyzetét a közlekedési folyosó, valamint jelentősen növeli a hangerőt áthaladó áruk Grúzia területén. A jövőbeli mélytengeri kikötő helyének megválasztásától függően tanácsos ugyanazon a területen telepíteni azokat a területeket, amelyek az újrakivitel fejlesztését célozzák.
A kilépő kormány tevékenyen támogatta a grúz újrakivitel gondolatait, és az új kormány képviselői még nem jelezték álláspontjukat ebben a kérdésben. De ha figyelembe vesszük, hogy az új kormányfő - egy személy közvetlen ismeretekkel rendelkeznek az üzleti világban, úgy néz vissza egy sikeres és hosszú távú üzleti tapasztalat, akkor logikusan a kormány arra fog törekedni, hogy mélyebb feltárása a rendelkezésre álló erőforrások, többek között, és földrajzi. Ha Grúzia ilyen potenciállal rendelkezik, akkor csak bűn, hogy ne használja.
