Titokzatos daewoo lanos - autoscan-ukrajna diagnosztikai berendezések, chip-tuning autók,
Az elvtárs megtette mindazt, ami volt a hatalma alatt: megváltoztatta a benzinszivattyút, a gyújtómodult, a gyertyákat és a nagyfeszültségű vezetékeket. Még a motorvezérlő egységet is egy másik autóból tette - semmi sem segített a probléma megoldásában. Nos, annál érdekesebb.
Szóval, Lanos. 1,5 literes motor, Euro 2, elosztott injektálás, DIS típusú gyújtás, ITMS-6 vezérlőrendszer. Nem leszünk olyan egyszerűek, és nem kezdjük el mindent megváltoztatni, hanem megpróbálunk diagnosztikai felszerelést és logikát alkalmazni.
Először csatlakoztatjuk a szkennert. Minden paraméter a motor alapjárati elég megfelelő, és ami a legfontosabb - az aktív oxigén-érzékelő és az üzemanyag arány korrigáló azt sugallja, hogy az összetétele a keverék minden rendben. Az eredmény nagyon kiszámítható. A motorban fellépő rövid, sporadikus üzemzavar után, amely a tüzelőanyag-ellátási problémák miatt nem merülhet fel, ez a rendszer nagyon inerciális. Ezért a benzinszivattyút eredetileg hiába cserélte.
De a szkenner munkája lehetővé tette az első fontos következtetést: a motorban fellépő meghibásodás esetén a számítógép egyértelműen megmutatja a fordulatszámot és az injektálási időt. És ez azt jelenti, hogy a probléma nem szinkronban van. Más szavakkal, ahogy a diagnosztikus mondja: "Az ECU lát egy tekercset."
Már sokat. Ezután visszaveszik a régi MotoDoc II-t a horgonytól, hűségesen és igazán szolgálva a műhelyünkben évek óta. A mérővezetéket a nagyfeszültségű vezetékekhez csatlakoztatjuk, elindítjuk a motort. Az eredmény nem sokáig várta - itt van:
A motor hibás működésének idején a nagyfeszültség elvész. Igen, nem csak eltűnik, és szörnyű zajok vannak, mintha a gyújtás modul bemenete nem impulzus, hanem valamilyen beavatkozás. Van egy ötlet a kapcsolatok csörömpöléséről vagy a kábelezési hibáról a számítógépről a gyújtó modulra. Gyors győzelemre tekintve összekapcsoljuk a motoros tesztelő univerzális tapadókkal a modul bemeneteit, és elkezdjük az oszcilloszkópot venni:
Az eredmény rejtélyes. Működési zavar esetén az impulzusok alakja egyáltalán nem változik, az ECU-tól ugyanolyan stabilan érkeznek. Mit jelent ez? Hibás modul? De már megváltozott, az eredményt nem adták meg. By the way, ez a motor kapcsolható a gyújtás modul a VAZ egyenként, így a feladat megkönnyítése.
Gondolunk rá. A probléma egyértelműen a nagyfeszültségű megszakításokban nyilvánul meg. Vannak vezérlő impulzusok a modulon. Mi maradt? Természetesen - az élelmiszer és a "tömeg". Az univerzális szondát a "tömeg" kimenetéhez csatlakoztatjuk, elindítjuk a motort és látjuk a következő oszcillogramot:
Minden, a probléma megoldódott. Nincs normális érintkezés az autó "tömege" és a gyújtás modul között.
Magyarázzuk meg az oszcillogramot. Amikor a vezérlőimpulzus az ECU-ból érkezik, a modul elindul az egyik tekercs töltéséből, és egy nagyon jelentős áram folyik rajta. A parazita ellenállás miatt a modul "tömeg" kimenetén feszültség van, és ez a feszültség teljesen spontán viselkedik. A mi esetünkben 1,2 ... 1,5 voltra emelkedett. És ha túl nagy (érintkezés a „tömeg” nagyon rossz), a tekercs nem tud felhalmozódni elegendő energiát a bontást a szikraköz és az égő szikra, ami a hibák a motor működését.
Világosan mutatja, hogy amikor a "tömeg" eltűnik, a tekercsen lévő nagyfeszültség is eltűnik. Itt ez a hely a feszített formában:
A gyújtásmodul (fehér oszcillogram) tömegének kimeneti feszültsége a meghibásodás pillanatában eléri a 5,5 V-ot.
Annak érdekében, hogy végül meggyőződhessünk a következtetéseink helyességéről, egyidejűleg eltávolítjuk a jelet az egyik befecskendezőben:
Teljesen nyilvánvaló, hogy a hiba idején a fúvókán (kék oszcillogram) lévő jel jelen van. Ezért a tüzelőanyag-ellátó rendszerre nincsen igény, és a hiba oka a gyújtó modul csatlakozóján rossz "tömeg".
Általában a MotoDoc II (III) teszteléséhez egy motoros teszterrel a "tömeg" minősége nagyon egyszerű. Az egyik végét az univerzális szonda csatlakozni kérdéses „tömeg”, a második - az akkumulátor pozitív, határt szab a 16 V és tartalmazzák felvevőt. Nos, vagy másfajta szinkronizáció a választás szerint. Ezután elindítjuk a motort, és figyeljük, hogyan viselkedik a feszültség. Ha minden rendben van, akkor egyenesen egyenes lesz. Ha nem, akkor a teszt alatt lévő áram terhelésének pillanatában a feszültség - néha nagyon jelentősen - több feszültséggel csökken. Másként tehetsz - csatlakozz a vizsgált "tömeghez" és a negatív terminálhoz, mint én. Ezután a feszültség bármely előfordulása rossz kapcsolatot jelez.
Anyaghibáinak megszüntetése csökkent forrasztás további vezetékeket a gyújtás modul csatlakozó közvetlenül a vastag akkumulátor negatív kábelt az előnye, hogy ez a motor, akkor néhány centiméterre egymástól.
A fentiekből levont következtetés egyszerű. Ha komolyan foglalkozik a motordiagnosztikával, szerezzen jó diagnosztikai eszközöket. Ez megkönnyíti az Ön számára a munkát és kiküszöböli annak szükségességét, hogy az összes alkatrészt egymás után megváltoztassa.