Opel Asterix (Opel Astra h) az új Opel Astra (opel astra j)
Miután a hivatalos forgalmazókra nézett, a Kolesa.ru portál meg volt győződve arról, hogy egyes modellek generációk nemzedékei után nem sietnek el a piacról. A tesztelés során új és "régi" Opel Astra, a "kerekek" gondolkodnak: mi a németek azon szándéka, hogy támogassák az életüket az Astra H elavult testében, ami már régóta esedékes?
Ezért próbáljuk kideríteni, hogy mi az Astra H piaci éve, és hogy hat év technológiai fölénye hatott az új Opel Astra J.-re.
De a modern és elegáns új Opel Astra egy tisztességes távolságból összetéveszthető az egyik versenytársával. És a sima női test kontúrok visszaszoríthatják a vásárlók hím feleit az autóból. De akinek az újdonság hatása az első kritérium, a választás nyilvánvaló.
A szépség követelte az áldozatokat
A belső hatchback természetesen modern és elegáns. Sima torpedó túllő, szénszálas utánzatokkal díszítve, sport sebességmérővel és fordulatszámmérőkkel felszerelt sport kútokkal, króm díszítéssel - a tervezők teljes mértékben megmunkálták az éves díjat. Azonban a belső Astra J minden szépségének mögött minden döbbenet átnéz. A kulcsok és a különböző beállítások olcsó műanyagból és láthatóan lyuftyatból készülnek, és a műanyag műanyag díszburkolat az "automatikus" emelőkosár ütemére ugrik. Ezzel szemben az előző generáció szalonja - mintha kivágott volna egy monolitból.
A könnyű leszállás szempontjából mindkét autó jó. De ülés Astra J ragadta a vezető nem áll szándékában elengedni sehova, és formátlan hordszék ilyen fogás nem rendelkeznek. Azonban ferdehátú egy kicsit szorosan mögötte, mind terjedelmében a lábak, és az állomány a fej felett, de úgy érzi, ez csak az utasok növekedése 180 cm. A törzs egy szedán, természetesen több (490 liter port 370), de a szállítási túlméretezett könnyebb legyen ferdehátú .
Játék a felzárkózásról
És ebben, és a másik autóban a motorháztető alatt 140 "ló" van. Az Astra H esetében ez az erő az 1,8 és 6,300 ford./perc közötti légköri motor csavarodásával jár, és az új Opel Astra J hatalmát "felrobbantják" az 1,4 literes turbófeltöltős motorból. És a "csordák" eredetének különbsége érezhető.
Az Opel Astra érzékeny pedáljának köszönhetően a szedán gyorsabban indul, de 3500 fordulat után az autónak több szavazata van, mint ahogy halad. És mind a 180 Nm, mintha elmosódott volna a régi négysebességes átvitel belsejében, ami miatt a túlhúzás megszűnt.
Egy rugalmasabb hatchback turbó motor tolóereje nagyobb - 200 Nm, és 1850 és 4900 fordulat / perc között áll rendelkezésre. A modern "automata", hat sebességfokozattal jobban képes megnyitni a motor potenciálját. Kár, hogy az "ökológiai boa-szűkület" nem ad teljes sóhajtást egy nagyon csúcstechnikus motornak.
De a fékek biztosan jobbak a szedánnal. Annak ellenére, hogy érzékenysége valaki számára feleslegesnek tűnik, ez a viselkedés jobb, mint a fékpedál üres menetének felénél.
A vezethetőségi fegyelem, az új Opel Astra a nyilvánvaló kedvenceiben. A hatchback tökéletesen illeszkedik a kanyarokba, anélkül, hogy a járőről "kilépne", és a sebesség növekedésével a helyzet nem változik. Az "öreg" szedán egy fiatal kezdő számára nem tud lépést tartani, az első sarkain csúsztatva kifelé, sőt a gumiabroncsokat is. De a kormányzási visszajelzések a szedánból jobbak. Most, ha ezt az erősítőt új Astra-ra helyezték, akkor a hatchback a "vezetőautó" szerepét igényelheti. Így az Astra J viselkedésétől való minden örömet megrongálják a kormányelektronika, és nem is próbálják utánozni a "kormánykerék" nehézségét.
Tehát miért kell a régi és az új Opel Astra?
Korcsoláyzott minden nap két Asters kérdésre, hogy miért Opel elhagyta az előző generációs modell a piacon eltűnt. Elegáns és modern Astra J kellemes belső, a „myagonkimi” pedálokat és a „logonkim” vezetés, különösen a világos színű világos a bólintás a gyönyörű emberiség felének. Míg Astra H ferdehátú marad az úgynevezett uniszex, mind a tervezés és a vezetési teljesítmény, és az Opel Astra szedán - szigorú és gyakorlatias választás a család feje. És ez a korszakig az idő és a hazai utak által tesztelt autó még jobban bízik országunkban ...
Mi az az ár: az Opel Astra szedán és az Astra J
Az Opel Astra Sedan (más néven Opel Astra Family H generáció) két motorral és három váltóművel rendelkezik. Az alapmotor 1,6 (115 LE), ötfokozatú kézi sebességváltóval az Essentia csomagban. Az ár 609 650 rubel. Ugyanaz a motor kombinálható a húzott "robot" EasyTronic-val a 647.800 rubel vagy Cosmo 677.800 rubel csomagban. A skála tetején egy "légköri" 1,8 (140 lóerő), amelyet "mechanikus" vagy négylépcsős "automata" kínál, ismét két élményben és Cosmo-ban. Az automatikus sebességváltó maximális verziója 727 800 rubel lesz.
A hatchback Astra család költsége 10.000 rubel olcsóbb, mint a szedán a megfelelő verziók. És a kocsi karosszériája, éppen ellenkezőleg, 10 ezer rubel drágább.
Az új Opel Astra J változatainak köre szélesebb. Bár a skálaban csak két motor van, mindegyik megtalálható mind a légköri verzióban, mind a felfújható: 1.4 (101 vagy 140 lóerő) és 1.6 (115 vagy 180 lóerő). ). Automatikus, kizárólag hatfokozatú "doboz" rendelhető minden, de a legalapvetőbb verzióval. Az árak 593.900 rubelből indulnak, és az Opel három hagyományos változatából választhat: Essantia, Enjoy és Cosmo. Részvétel az Astra 1.4 Turbo AT tesztelésében a Cosmo teljesítményében anélkül, hogy további lehetőségeket kellene figyelembe venni, 794 000 rubel.
Az árak a jelenlegi kedvezmények és részvények figyelembe vétele nélkül jelennek meg.
Kiválasztása a portál Kolesa.ru: az optimális berendezés
Ha családi vonalat választasz a családvonalból, akkor először is egyetemesnek kell lennie. Következésképpen az Opel Astra karaván a lehető legjobban illeszkedik ehhez a definícióhoz. A motor 1.8 természetesen jó, de nem túlzott többletet fizetni, elég 1,6-os manuális váltóval. Ezenkívül nincs szükség családi ember vezetésére ...
Options Élvezze a jól felszerelt, de mivel az olcsó lehetőséget, akkor adjunk hozzá egy személyzet tolatóradar (8500 RBL.), Hátsó ablakok gyerekzár (8000 RBL.), Védelem forgattyúház (4000 RBL.), Ködfényszóró (4500 RBL.), Járművezető kiigazítás székek 6-nak (3000 RBL.), 12 voltos csatlakozó a csomagtérben (650 dörzsölje.), 60/40 lehajtható hátsó ülések (5750 RBL.), a szín "fémes" (9000 dörzsölni.), valamint esztétikai ajándék: egy csomag «Wagon Beauty» 6000 rubelre. és a rendszeres navigációs rendszer - mindössze 16 000 rubel.
Összesen: Opel Astra H Caravan 1.6 MT Élvezze a szükséges opciókat - 707 800 rubelt.
Az Astra J felszerelésének számos lehetőségét biztonságosan bízhatja a feleségével.
Ők sem akarnak elmenni bárhová
Az Opel nem az egyetlen olyan cég, amely az előző generáció gépjárművét tartotta a piacon, miután külön vonalat osztott ki nekik Family-nek. Ez a helyzet gazdaságilag indokolt: a modell jó ár-és fogyasztói minőség iránti igénye a gépkocsi új generációjának megjelenése után is mindig drágább marad.
Chevrolet Lacetti és Chevrolet Cruze
A népszerű Chevrolet szedán kérdése Cruz felszabadításával nem esett vissza. Az új modellben az agresszív kialakítás és az érdekes belső tér miatt került sor, amely fiatalabb szalonokat hozott a szalonokba. Azonban a Chevrolet Cruze kevésbé szabad hely volt, és kisebb 40 000 rubel volt, mint a hasonló teljesítményű ár, megtartotta Lachetti pozícióját a konzervatív közönség között. A Chevrolet Lacetti egy 1,4 literes (95 LE) motorral is rendelkezik, 451.500 rubel értékkel, emelve a Chevrolet Cruze-től 99.500 rubelre. Nagy segítség volt az a tény, hogy a Chevrolet Lacetti nagyon népszerű a vállalati flottákban, különösen - taxival.
A Ford Focus II és a Ford Focus III
Ami azt illeti, hogy a harmadik Ford Focus elvesztette az első két generációban rejlő tökéletes minőség egyensúlyát, már írtunk. Újdonság minden szempontból A Focus természetesen messze megelőzi őseit, de néhány rajongó, aki úgy döntött, hogy frissíti az autót, még mindig elfordulhat az új modelltől. Azonban a Ford autókereskedőinek továbbra is állománya van a második generációs modelleknek a hatchback testekben (572.000 rubelből) és a szedán (587.000 rubel). És azok, akik úgy döntenek, hogy vásárolnak egy gyakorlati kocsit, nincs mit választani: a harmadik Ford Focus III kocsi még nem jelent meg az orosz piacon, és a "második kocsi" költsége 604.000 rubelt jelent.
A Nissan Almera Classic és a Nissan Tiida Sedan
Bár az autók különböző módon különböznek egymástól, valójában osztálytársaik. A Nissan-ban egyszerűen nem zavartak Almers új generációjának kifejlesztésével, bemutatva, a hazai japán piacon, modellként. Szokatlan (enyhén szólva), pusztán japán stílusban tervezett Nissan újonc a fogyasztói minőség szempontjából jó volt. De a 94 000 rubel nagy ára túlságosan nagy volt ahhoz, hogy fájdalmatlanul fizethesse azokat, akik Nissan Almerát vásárolták. Ezért két modell párhuzamosan kerül értékesítésre.
Hyundai Elantra és az új Hyundai Elantra
Peugeot Partner Origin / Peugeot Partner Tepee
(Citroen Berlingo First / Citroen Berlingo)
A Partner Tipi hatalmas ugrást követett el az autók kényelméért és felszereléséért, a kereskedelmi ősei elkerülése és a gyakorlatiasság elvesztése nélkül. Igaz, ez nagymértékben befolyásolta az árat, amely 590 000 rubelről indul. De azoknak, akiknek igazán lojális, megbízható és szerény munkahornyra van szükségük, még mindig választhatják az első generációs Partner / Berlingót, különösen, mivel az 504.500 rubel ára nagyon vonzónak tűnik.
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
A gépkocsi riasztásai klasszikus megértésükben lehetővé tették a fejlett multifunkcionális rendszereket, amelyek egy erős biztonsági potenciállal és "biztosítási telematikával" ötvözve, 50% -os engedményt nyújtanak a CASCO-nak ...
Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...
