MBP olaj kopásvédelem, könnyű eltolás
Az orosz gépjárműflotta több mint három negyedéves kézi sebességváltóval (MKPP) rendelkezik. Bármilyen mechanikus hajtómű, durván szólva, olyan fogaskerékkészletből áll, amelyek egymás után egymásba kapcsolódnak és a tengelyeken forognak. Annak érdekében, hogy a doboz teljes mechanizmusa hosszú és megbízható legyen, a kézi sebességváltóhoz használt hajtóműolajat használják. Ez a kenőanyag egy másik általános nevén - MTF.
Cél és eszköz
Belső égésű motorral (ICE) elve szerint a működés nem tudja megváltoztatni a menetek száma széles tartományban. Ha átadjuk a nyomatékot a kerekek, vagy közvetlenül, vagy fogaskerék-, amelynek állandó áttétel - már nem ment messzire.
Egyszerűen fogalmazva, a sebességváltó - mechanikus sebességváltó, amely képes megváltoztatni a áttétel széles (nem fokozatosan, hanem lépésekben). Ez akkor fordul elő, amikor a sebességváltó a sebességváltóban kapcsolja a sebességeket. A mechanizmus a doboz, és reagál a kapcsolási fogaskerekek vegyületet különböző kombinációkban. Semleges átviteli ki tengelykapcsoló behajtótengelyen a másodlagos. Sima mozgás a motor fordulatszámának növelésével vagy csökkentésével érhető el. A bemenő tengely össze van kötve a tengelykapcsoló kerékagy, amelyre az erő átadódik a motort. Tengelykapcsoló segíti sebességfokozatok leválasztjuk ezen a ponton a dobozt a motort. Másodlagos tengely kézi sebességváltó továbbítja ezt az erőfeszítést tovább -, hogy az osztómű vagy az első vagy a hátsó tengelyen átvitel.
A hajtómű alapvető funkciói és típusai
Az MTF egyik legfontosabb feladata, hogy megakadályozza a mechanikus dobozt a korai kopástól. A mechanizmus részletei folyamatos kapcsolatban állnak egymással. Ez a felületek kopását okozza. A kenőanyag köztük egy vékony olajfilm, amely megvédi a kopást, valamint a pontozást. Ez a súrlódási tényező csökkenésével jár együtt, így a kézi sebességváltó alkatrészei nem túlmelegednek. A kenés hatékonyan eltávolítja a felesleges hőt, és jó hővezető képességgel rendelkezik.
A szállítófolyadékok összetétele hasonló a motorosokhoz. Ugyanazokat az alapolajokat használják termelésükhöz.
- Szintetikus - a leginkább minőségi alap, amelyet könnyű szénhidrogének vagy természetes természetes vegyületek mesterséges szintézisével nyernek. Az ilyen olajok viszkozitása a legkevesebb hőmérsékletváltozástól függ. A sebességváltó jól működik, fűtetlenül, még nagyon alacsony hőmérsékleten is. Az ilyen MTF-k hátránya magas költségek.
- A semisintetika a kőolajból nyert ásványi zsírok alapvető keveréke, szintetikus anyaggal. Általában 70-30% arányban keverednek, de vannak eltérések egy irányban. Nagyon magas üzemi tulajdonságokkal rendelkező hajtóműolaj olcsóbb, mint a szintetikus olaj.
- Ásványi bázis - a leggyakoribb olcsósága miatt. Nagy sebességű sebességváltókhoz alkalmazható.
Az alapolajok a térfogat 75-80% -át foglalják el. A fennmaradó 20-25% -ot az adalékcsomagokba továbbítják, amelyek javítják az olajok jellemzőit.
Amerikai szabvány API az olaj GL4 és GL5 csoportok adások. A GL4 olajokat jellemzi nagy koncentrációban nagynyomás-adalékokat. A legtöbb autó kézi átvitelére használják. A kenőanyagok GL5 koncentráció szintje ezen adalékanyagok még. Meg kell jegyezni, hogy a kenőolaj készítmények API GL5 szinten nem lehet használni a manuális váltóval autók a hazai termelés, bár egyes modellek a gyártó határozza meg két csoport kenőanyagok. A nagynyomás-adalékokat általában agresszív színesfémek, amelyek alkotják a szinkronizáló CAT. Ezért idővel ezek a részletek egyszerűen összeomlanak. Egyes univerzális zsírok a GL4 / 5 jelzéssel rendelkeznek.
Van még egy jellemző, amelyet az SAE specifikáció határoz meg. A kenőanyagok viszkozitási hőmérsékleti tulajdonságai nagyon fontosak a normál működéshez. Rendszerint a szezonális kompozíciókat használják, két viszkozitási mutatóval egyszerre - alacsony és magas hőmérsékleten. Ezeket a jeleket a W betű osztja. Ez a jelzés mind a sebességváltó, mind a motorolaj esetében megegyezik, csak az értékek eltérőek. A legjobb teljesítmény a kézi sebességváltó olajokhoz 75W90.
Legnépszerűbb MTF-ek
Ajánlatos szintetikus és félszintetikus kenőanyagokat használni az új és a közelmúltban felszabadított járművek számára. Mi a legjobb olaj? A belföldi és a külföldi termelés kenőanyagai népszerűek az autósok körében.
- Castrol Syntrans Transaxle 75W90 - mechanikus dobozokhoz, bronz szinkronizátorokhoz tervezett autókhoz. Ugyanakkor a kenőanyag extrém nyomás jellemzői a legmagasabb szinten vannak. Specifikáció API - GL4.
- A Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W90 univerzális félszintetikus osztály GL4 / 5. Nagyon alkalmas minden átviteli egységre, valamint minden típusú kézi sebességváltóra. Jó termikus stabilitást, korrózióvédelmet és kenőképességet biztosít - magasságban.
MTF szintű ellenőrzés, helyettesítése
Sok újonc autós nem tudja, hogyan kell ellenőrizni az olajszintet a mechanikus sebességváltóban. Ez egyszerűen történik:
- Szükséges 3-4 órát várni, amíg az erőátvitel teljesen le nem hűl, és az olaj nem ürül a raklapra.
- A járműnek a felüljáró vízszintes felületén vagy a vizsgálati mélység felett kell lennie.
- A műszaki dokumentációnak megfelelően minden egyes sebességváltóhoz egy töltő- vagy vezérlődugót kell találni.
- A kézi sebességváltó olajszintjének kissé alacsonyabbnak kell lennie, vagy a dugó alsó szélének szintjén. Ezt egyszerűen meg kell határoznia - be kell rakni egy rózsaszínt a lyukba.
A dobozok egyes modelljei, különösen a korábbi gyártókéi, tesztszondákkal rendelkeznek. Ha a kenési szint alacsony, akkor meg kell határoznia a szivárgás okait, majd fel kell számolni őket. Az olajat ugyanabban a tartóoszlopban vagy a vizsgálókamra fölé helyezzük.
Csak ebben az esetben a dobozt fel kell melegíteni az üzemi hőmérsékletre. Elég, 10-15 kilométerre vezetni a változás előtt. Dolgozni kell előkészíteni: egy új hajtómű olaj mennyisége elegendő a kapacitás folyik ki a bányászat, egy sor villáskulcs, rongy, fém kefe, egy nagy fecskendővel vagy körte.
- Tisztítsa meg a sebességet a hajtómű raklapján található csatorna körül.
- A leeresztőcsavar lecsavarodott, először egy üres tartályt kell kicserélni. A csatlakozót úgy kell eltávolítani, hogy ne dobja a régi olajba.
- Teljesen leeresztett zsír. Meg kell várni 20-30 percet, amíg az összes kenõanyag el nem távozik.
- Egy új olajat öntünk be a fúvókába, amíg el nem indul a nyakból. A lyuk szorosan megfordul.
A csere eljárás után célszerű a sebességváltást egymás után végrehajtani, hogy a kenőanyagot a mechanizmussal eloszlassa.