Kerékpár gumiabroncsok kiválasztása

Elvileg a gumiabroncsok és a kerékpárok szinte bármilyen kombinációját használhatja, amelyeknek ugyanaz a leszállási mérete. A gyakorlati használat szempontjából azonban helytelen lenne olyan eseteket bevallani, amikor a gumiabroncs szélessége jelentősen eltér a kerékpánt szélességétől.

Hogyan válasszunk gumiabroncsot a kerékpántnak

Ha egy nagyon keskeny gumiabroncsot használ egy széles peremén, gyakrabban fordul elő gyakori átszúrás vagy károsodik a kerékpánt, ha rossz utakon közlekedik.

Ezzel szemben, ha keskeny kerékpántok esetén nagyon széles gumiabroncsokat használ, a gumiabroncsok oldalfelületei könnyen megsérülhetnek. Ezenkívül ez a felni / gumiabroncs kombináció gyenge kerékpározást eredményez, különösen alacsony fordulatszámon.

A gumiabroncsok vegyes választása kerékpáron

A legtöbb kerékpár ugyanazokat az első és hátsó gumikat használja. Normális használat esetén ez normális. Ha maximálisan optimalizálni szeretné a kerékpárt, akkor fontolja meg a különböző első és hátsó gumiabroncsok használatát - a gumiabroncsok vegyes választékát a kerékpáron. Mivel az elülső és a hátsó gumiabroncsok különböző terheléseket tapasztalnak, ezekre vonatkozó követelmények eltérőek.

A keskeny gumiabroncs elöl és szélesebb hátul

Ha a fő cél a súlycsökkentés, akkor a szélesség / tömeg arányát csak a "kígyóharapás" ("kígyó harapás") nevezett jogsértő szúrás veszélye korlátozza. Mivel a hátsó gumiabroncsnak nagyobb a súlya, a helyzetből kifelé húzhat egy keskenyebb gumiabroncsot, mint maga mögött.

A szélesebb gumiabroncs elöl, hátul szűkebb

A szélesebb első gumiabroncs használata akkor értelmes, ha figyelmet fordít a kerékpár irányítására és a kényelmes vezetésre. A szélesebb gumiabroncs elöl jobb tapadást biztosít a sarkokon, mint egy keskeny, a megfelelő belső nyomással. A szélesebb abroncs jobban elnyeli a sokkokat. Személy szerint inkább egy kicsit szélesebb gumiabroncsot szeretnék előszeretni, mert néha kellemetlen érzés tapasztalható a csuklóján.

A gumiabroncs futófelületének mintázata

Az úton szorulva

A kerékpár gumiabroncsnak a csúszáshoz való ellenállását "kuplungnak" nevezik. A gumiabroncs fogantyújának témája háromféleképpen zajlik: fékezéskor, hegymászáskor és sarkokon való vezetéskor. A gumiabroncs-védők különféle kialakításai javítják vagy romlik a markolat a három esetben. A felülethez való tapadás a gumiabroncs belső nyomásától függ. a gumi összetételéből és a futófelület mintázatából. Emellett a markolatot olyan tényezők befolyásolják, mint a lengéscsillapító jelenléte (hiánya), a kerékpáros pozíciója és a kerékpár vezérlésének technikája.

A gumiabroncs futófelületének mintája két esetben javíthatja a tapadást a felületen:

- a kemény és egyenetlen felületeken lévő védőburkolatok tapadhatnak az útfelületre, csökkentve a csúszás valószínűségét;
- a dudor lágy és mocsaras talaján a felületre nyomott dudor, amely növeli a fogantyút.

A 80-as évek végén specializált földi irányítás forradalmat indított a védőfelszerelések kialakításában. Ezek az abroncsok és az azt követő abroncs MTB közülük nagy kiemelkedések a futófelület és a további nyakkendő, a nyúlványok nem görbültek el a középvonaltól a gumiabroncs. Az ilyen kiemelkedések sokat javult a teljesítmény a gumiabroncs vezetés közben homok és kosz, mivel közben az abroncs gördülési részben érintkezésbe kerülő a föld lapos. Ez a kiegyenlítés lehetővé teszi, hogy a középpontból eltávolított kidudorodások befelé hajoljanak, és a fogóhoz hasonlóan megfogják a puha talajt.

A kerékpár alapméretei

Minden kerékpár gumiabroncsnak olyan megnevezése van, amely feltünteti az átmérőt, a legnagyobb megengedett nyomást, a keresztmetszetet, a gyártás időpontját és egyéb információkat. A gumiabroncsok oldalsó felszínén található feliratok domborúak, a kamerákon pedig a feliratokat letörölhetetlen festékkel látják el. A feliratok első két számjegye mutatja a gumiabroncs külső átmérőjét. A szorzótábla után egy számjegyet írnak be - ez jelzi a gumiabroncs keresztmetszetét.

Például a jelölést x 710 44.45 (elavult kijelölése 28? X 1 3/4?) Azt jelenti, hogy az átmérője egy gumiabroncs szerelt perem és levegővel töltött standard alapján, egyenlő lesz 710 mm vagy 28 hüvelyk, és keresztmetszete 44 , 45 mm vagy 1 3/4 hüvelyk.

Az útkerékpárok gumiabroncsainak méretei a következők:

- 660 x 50,8 (26 x X2);
- 710 x 44,45 mm (28xl3 / 4x);
- 710 x 38,1 mm (28 x X 1 1/2 ");
- 710 x 35 mm (28xl3 / 8x);
- 710 x 31,75 mm (28 × X 1 1/4?).

Kerekek és abroncsok a talajhoz

A kerekek átmérőjének kiválasztásakor a földön való vezetés során mindig felmerül a kérdés, melyet a legjobb választani. A kerékpár kerekén ilyen felületeken való vezetés során számos tényező akadályozza a mozgást. Az egyikük hatásának megoldása során a másik hatása egyidejűleg növekszik.

Nagy hatása van a kerékpáros által a földön mozgó stílusnak - az éles rándulásnak és a gyors fékezésnek. Amikor egy kerékpáros ilyen dinamikus lovaglást szeretne, akkor az 559 kerék ötlete a legkedvezőbb. Csendesebb menet közben a 622 kerék sokkal gazdaságosabb és gyorsabb, mint kisebb átmérővel.

A kerék megnövelt átmérője hozzájárul a gördülési ellenállás csökkentéséhez. A jó kemény felületű lapos utakon ez a csökkenés nem túl nagy. Minél torzabb a talaj, annál erősebb a nagyobb kerékátmérő a gördülési ellenállás csökkenését.

A gumiabroncs nyomása és vastagsága

Amikor a kerék a földön forog, mind a talaj, mind a gumiabroncs deformálódik. Emiatt a gördülési ellenállóképesség megnövekedett, és ennek megfelelően az elpazarolt munka hozzá van adva a pályához. A mélysége közvetlenül befolyásolja a gördülési ellenállást.

Kerékpár gumiabroncsok átrendezése

A kerékpár első gumiabroncsa általában háromszor hosszabb, mint hátul. Ez azért van, mert a hátsó sokkal nehezebb, mint az elülső. A hátsó gumiabroncsok kopásának második oka az, hogy a kerékpár hátsó kereke vezet. A kopás irányába mutató torzítás még nagyobb a hátsó fékeket használó kerékpároknál.

Nagyon okos és praktikus a kerékpárosok (ez megbocsátható), és néha még a „szakmai” kerékpár szerelő (és nem), nem jön össze semmi több eredeti, a harcot, hogy a fenti jelenség, mint átrendezni a gumiabroncs kerékpár ülés. Ez azt jelenti, hogy egy kevésbé kopott gumiabroncsot helyezzen el az első kerékről hátra, és az utolsó kerekek hátsó gumiabroncsait az első keréken tartsa. Az ilyen jellegű intézkedések fő célja a gumiabroncsok kopásának kiegyenlítése. Ez komoly hiba, és nem szabad megtennie!

Egycsöves kerékpárcsövek

Monotube kerékpár gumiabroncs (odnotrubki), más néven „varrni-up” vagy „gyorsul” a szemben klinchernyh abroncsok, hogy nincs gyöngy. A gumiabroncs két végét varrják a kamera körül. Az egytengelyes gumiabroncsok speciális peremmel vannak ellátva, és ragasztják őket. Az egycsöves gumiabroncsokat általában minőségi kerékpárokon használják, de most veszélyeztetett fajok.

Az egycsöves gumiabroncsok előnyei:

- hiánya miatt a táblák odnotrubki sokkal könnyebb, mint perdöntő, de a megjelenése bortirovochnyh zsinórok kevlár jelentősen csökken előnyére;
- az egycsöves gumiabroncsok könnyebbek a kerekekhez képest, mivel a gumiabroncs gyöngyszemeinél nincs szükség olyan kiemelkedésekre, amelyek a gumiabroncsot a helyükön tartják;
- mivel az egyes csövekhez készült kerékpántok nem rendelkeznek éles, kiálló vastagságú élekkel, akkor az egycsöves csövek kevésbé hajlamosak arra,
- A legtöbb kerékpáros úgy véli, hogy az egycsöves gumiabroncsok kényelmesebb vezetést biztosítanak, és jobb tapadást biztosítanak, mint az abroncsok;
- ha egyetlen csőben egy lyukasztás érkezik, akkor a tartalék cseréje kevesebb időt vesz igénybe, mint a fényképezőgép cseréje a klinkerben.

További cikkek kerékpár gumiabroncsokról:

Kapcsolódó cikkek

• Gumiabroncsok és kerekek a zaz esélyére - kerekek kiválasztása zaz esélyére (2018 g