Indiai olcsó SUV-k, amelyek nem Oroszországban vannak
Test-meghajtó Suzuki Jimny teremtett bennünket nem csak nosztalgia a napon, amikor meghajtótengelyei valóban hidakat és szem test egy SUV - különcség, de a kérdés az, hogy egy csomó maradt a világon fair „bűnözők”? Az UAZ mellett. hívhatják Jeep Wrangler-nek. Land Rover Defender és Mercedes G-osztály. plusz egy egzotikus típusú brazil Troller, aki részt vett az egyik értékelésünkben. De mindez meglehetősen drága választás, de mi a helyzet a költségvetési és haszonelvű munkahegyenekkel, amelyek nagyon fontosak számunkra az utak folyamatosan romló minőségének fényében?
Itt nem az első címet, az indiai autóipar identitását és gazdag történelem (ellentétben a kínai, például), és éppen ez több olyan eredeti kocka SUV egyszerű (hogy ne mondjam - primitív) szervei. Indiában az ilyen gépeket mind a hadsereg, a rendőrség és más állami struktúrák, mind pedig a hétköznapi fogyasztók követelik - miért ne "próbáljuk" őket?
Maruti Gypsy
Kezdjük Jimny legközelebbi hozzátartozójával - pontosabban elődje, a Suzuki SJ410, amelyet a Maruti-Suzuki közös vállalat gyártott. A tesztünk hõsõrõl megkülönböztette a régimódi megjelenést, a megnövelt tengelytávot és a technikai tölteléket. A motor is egy kis benzines kvartett, de egyszerűbb és gyengébb, egy nem exkluzív mechanikus dobozban lévő blokkban, és a hidak nem a modern rugókra, hanem az archaikus rugókra vannak felfüggesztve.
A múlt - és a belső elrendezés, amely hasonlít a GAZ-69: elöl - két rendszeres ülések és a többi utas kell helyezni padok, a falak mentén a test (ami egyébként lehet, hogy mind a kemény-top és egy levehető ruhával). Így a cigánynál akár nyolc ember is mozgatható, és nem igényel komfortot, ha figyelembe vesszük a gép szélességét - kicsivel több mint fél métert. Nyilvánvaló, hogy egyszerűen nincs szükség passzív biztonságra és aktív tevékenységre is.
Maruti Gypsy értékesítik az azonos bemutatótermekben lokalizált Suzuki modell, ismerős oroszok és ár-összehasonlítást ad a kezdő szám körülbelül 600 ezer rubel. Az alap konfiguráció, természetesen - nincs légkondicionáló, nincs elektromos, kivéve motor „portások”, amint az a kiadvány külön-külön. Igen, még akkor is, ha a szabványos külső visszapillantó tükör a vezető oldalán van. De - egy igazi összkerékhajtású kétfokozatú „razdatkoy”, és ez néha fontosabb, mint hajszálpontos kezelhetőséget és bársonyos simaságát mozgás, amellyel a „cigány” (a fordítás az angol cigány) nem valószínű, hogy megengedhet magának még a leginkább igénytelen driver.
Mahindra Thar
A Maruti számára a technikai és fogyasztói koncepció szempontjából a legközelebb a Mahindra által gyártott nosztalgikus SUV Mahindra különböző változatokban több mint fél évszázada. Tény, hogy a cég és kezdte meg tevékenységét követően azonnal a második világháború a gyártási engedélyt „Willis”, és a jelenlegi Mahindra Thar nem sok ez különbözik még a megjelenés. Az félig nyitott test la korai Jeep CJ, ahol a hátsó, mint a Suzuki, - hosszanti padok (bár egyes - a két versenyző, a három helyett) helyezünk ugyanabban a keretben, és a tavasz, hanem subcompact benzinmotor - nagy kis sebességű dízelmotor lendület nélkül, és több mint 60 "lovat" ad ki. A dízel változat Indiában sok városi „személygépkocsi”, és csak egy ilyen harcos isten rendelt enni gázolaj ... De úgy néz ki, félelmetes hódító terepjáró részben félrevezető: a alapváltozata Thar olyan egység van, csak a hátsó tengelyre, és viszonylag szerény hasmagasság.
A Makhindra legkönnyebben megközelíthető hátsó kerék meghajtása nem rendelkezik szervokormányzattal, de ennél kicsit többet költ, mint a Maruti SUV. Az SUV és az összkerékhajtású autó kb. 650 ezer rubelt fog húzni, de nem lesz légkondicionáló vagy akár fűtőberendezés - és miért ő Indiában? Bár van egy felső verzió: másfélszerese az alapváltozatnak, de nem csak a "kondishn", de a hátsó differenciálódás is záródik. a kerékagyat, a kényelmes ülést és a karszalagokat is, alátétekkel. De a legfontosabb az, hogy az elülső felfüggesztés már önálló, ami különböző módon kezelhető: a kényelem és a kezelhetőség nyerése, de egyesek az indiánokat hibáztatják az alapokra való behatolás miatt.
Mahindra Bolero
A vázszerkezet jó, és lehetővé teszi, hogy a kisméretű vírus egyetlen családban sok változatot kapjon különböző aggregátumokkal, méretekkel és karosszéria típusokkal. Mahindra kihasználja ezt az előnyt, hogy teljes mértékben felszabaduljon egy modell teljes skálájáról egy platformon, amelyek közül az egyiket egyébként egyszer megpróbálta megtanulni tőlünk a GAZ-ban. Talán eltűnt volna, ha egyszer sem tudtuk volna felcsapni a csúcsmodellt, és elégedettek lettek volna az egyszerűbb változattal, csak kicsit civilizáltabbak voltak, mint a nyíltan Thar nyílt tengerparton. SUV egy szép névvel Bolero egy teljes, de nem tapadós, külső csuklópántos sarokpántokkal és síküveggel rendelkezik, amely mind Gelendevagen-t illeti. és a régi Pajero, és az első Discovery (ő kölcsönzött utastér elrendezése két teljes üléssor és két összecsukható szék oldalai mentén a hátsó). Ahogy Thar, Bolero van szerelve egy alacsony fogyasztású, nagy nyomaték, de a légköri dízelmotor és rendelkezésre áll egy egyszerűsített változata, a rugók „kör”, és egy hosszú alap, és a „luxus” - egy rövidebb és egy független első felfüggesztés.
A legegyszerűbb Bolero ára közel 700 ezer rubel, és az adatbázisban még egy "tűzhely" is van. De jobb, ha fizetni egy kicsit, hogy a légkondicionáló és az említett haladó felfüggesztés, és ugyanakkor - a szervokormány és a kartámasz a második sor ülések. És körülbelül 800 ezer felszerelésnek köszönhetően fantasztikus lesz: elektromos ablakok az összes ajtóban, központi zár, fedélzeti számítógép és CD / MP3 rádió a középkonzolon faburkolattal.
Force Gurkha
Kezdve RWD Force Gurkha áron közel a Tata Sumo és a Mahindra Bolero, de itt már az adatbázisban van egy lopás. A többiek mindegyike nagyon hasonlít: választható elektromos ablakok és légkondicionálás, valamint az elektronikus biztonsági rendszerek hiánya. Alaptest - a szövet felső és mindegy hosszanti sidushkami mögött, míg a teljesen fém „keménytetős” szokásos két üléssor és a teljes készlet berendezések, beleértve a könnyűfém kerekek, többe kerül, mint egy millió pénzünket.
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
A gépkocsi riasztásai klasszikus megértésükben lehetővé tették a fejlett multifunkcionális rendszereket, amelyek egy erős biztonsági potenciállal és "biztosítási telematikával" ötvözve, 50% -os engedményt nyújtanak a CASCO-nak ...
Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...
