Hogyan motorkerékpárok "Ural"
#xAB; Ural # xBB; Oroszország csak a nehéz motorkerékpár elő a IMZ-Ural Szverdlovszk régióban Irbit. A legtöbb esetben egy babakocsival működik. A motorkerékpár-modelleket kerékhajtással vagy anélkül gyártják. Hajtott keréktárcsák - lecsatolható, nem differenciálható. #xAB; Ural # xBB; a M-72 motorkerékpár továbbfejlesztése, a német BMW R71 egy példánya.
motorkerékpár #xAB; Ural # xBB; a világ legfontosabb és egyedül a világon. Hajlítsa ujjait: az egyetlen szezonális motorkerékpár, nem félek a fagytól. Az egyetlen sorozatos motorkerékpár egy babakocsival.
Az egyetlen összkerékhajtású motorkerékpár. Igen, ez is megtörténik. Ha bejut a zsákutcába, szorosan összekapcsolhatja a kereket a babakocsiban. Ebben a módban a motorkerékpár csak egyenesen haladhat, de minden zabkását fel fog venni.
Az üzemben lévő gépek többnyire szovjetek, de vannak újak is, például ez a lézervágás.
A színes boltban többnyire nők dolgoznak. A Muzhiks hegesztéssel, vágással és összeszereléssel foglalkozik. Egy kemény munkás szolgálhat 10 gépet. A munka nem lassú, mert a norma 5 motorkerékpár naponta. A szovjet időkben minden gépnek két dolgozója volt.
Egy év alatt a vállalkozás mintegy 1000 motorkerékpárt kínál. 99% -ot exportálnak. Előre fizetés. A kereskedők összegyűjtik a megrendeléseket - néhány hét alatt a vevő kapja meg #xAB; Ural # xBB;. Oroszországban gazdag embereket vásárolnak, akiket a nosztalgia borít.
Oroszországban #xAB; Ural # xBB; csak három helyen lehet megvásárolni. Az Egyesült Államokban a kereskedő szinte minden államban van, néhány esetben. A motorkerékpárokat évente szigorúan tesztelik az Egyesült Államokban és Európában, hogy megfeleljenek a környezetvédelmi és biztonsági előírásoknak.
Nagyjából csak két modell létezik #xAB; Ural # xBB;. Különbözőek csak megjelenésükben különböznek. Az egyik a retro, a másik modernbb. Konstruktív mindegyik. De több mint 60 színezési lehetőség.
Tűzőszerkezet, amely kiváló minőségű.
teleszkópos villa Marzocchi (Olaszország)
hidraulikus lengéscsillapítók Sachs (Németország)
tárcsafékek Brembo (Olaszország)
karburátorok Keihin (Japán)
benzohran TAIYO GIKEN (Japán)
elektronikus gyújtás Ducati Energia (Olaszország)
generátor Denso (Japán)
gyertyák és nagyfeszültségű vezetékek NGK-Ducati (Olaszország)
fogaskerekek (olajszivattyú, időzítés, sebességváltó) és sebességváltó-tengelyek Herzog (Németország)
csapágyak a hajtóműhöz, a motorhoz, a kormányoszlophoz és a kerekekhez SKF (Svédország)
mandzsetta NAK (Tajvan)
huzalok oldalkocsis motorkerékpárokhoz ELECTREX (USA)
üzemanyag tömlők SEMPERIT (Ausztria)
hangjelzés LEB (Olaszország)
Nos, mi is a japán, de más célokra már. Csak amers kis mennyiségű, és vigye a szórakozás és a „szélsőséges” turizmus, ráadásul az autó, hogy egész évben meghajtót halászat, az erdőben, lőni a télen nem hideg), és már a tél még mindig nem a vonat , a forgalmi dugókban nem tudsz állni, és általában az autó nem engedhet meg magának sokat. És van egy kis autobahnuk az erdőben, és nincsenek forgalmi dugók. És versenytársak, mint már említettük - nem. Viszonylag megbízható (megbízhatóbb szovjet vannak most), összkerékhajtás porszemek oldalkocsis. És szeretik a designot. Egyik japán. túl sok baj a szolgáltatást Amerikában nem a - kereskedők elég esélyek és fenntartani a normál műhely könnyű.