Az autók diagnosztizálása az általános és az elemes diagnosztikán
Karbantartás és helyreállítási jármű teljesítménye nélkül nem lehetséges információt a műszaki állapota az autó. Ez a diagnosztika minden egyes jármű állapotára vonatkozóan egyedi információt nyújt. Ezért a diagnózis a szervezet kell másolni, ismételje szervezet és javítási folyamatok: a napi karbantartás - szemrevételezés, mielőtt a TO-1 - D-1, az első TO-2 - D-2, közvetlenül a teljesítmény és a TS - operatív diagnózis Dr.
Az Általános diagnosztika (D-1) célja az autó elemeinek műszaki állapota meghatározása, ami befolyásolja a forgalom biztonságát. Ugyanakkor lehetővé kell tenni a beállítási műveleteket az egységek és szerelvények lebontása nélkül. Egyes ATP-k esetében a D-1 és TO-1 együttes gyártása speciális gyártósorokon történik.
Elemdiagnózis (D-2) történik az autó teljesítményének és gazdasági jellemzőinek meghatározására, a rejtett hibák azonosítására, valamint helyük, természetük és okaik meghatározására. D-2 végzünk 1 ... 2 nappal a TO-2 megtervezése céljából termelés a munkálatok. A D-2 is képes végrehajtani beállítási munkát szétszerelése nélkül alkatrészek és szerelvények a jármű.
A Diagnosis Dr szükséges a gépegységek és alkatrészek műszaki állapotának felügyeletéhez a karbantartási és javítási munkák és a végrehajtandó beállítási műveletek instrumentális karbantartása során. Általános szabály, hogy egyszerű és olcsó berendezések: compressometer, nyomásmérők, hordozható eszközök ellenőrzésére a gyújtási rendszer, elektromos berendezések, stb A diagnosztikai karbantartási és javítási technológiai folyamatok legelterjedtebb rendszereit a 2.89. Amikor a jármű a vonalról a vezérlő és a műszaki pontra (KTP) érkezik, a jármű külső ellenőrzését végzik el, a szállítási dokumentációt elkészítik, és szükség esetén fenntartási és TR kéréseket tesznek. Továbbá az autó bejut az ATP szükséges technológiai komplexumaiba (a lehetséges útvonalakat a diagramok nyilakkal jelölik). Ha a D-1 vagy a D-2 alatt azonosítja a rendszeres karbantartás szükségességét, a járművet a javítási munkákhoz a karbantartási területre, majd a megfelelő karbantartási területre küldi.
a - kis ATP-k esetében; b - közepes teljesítményű ATP-k esetében
2.89. Ábra - Lehetséges rendszerek a diagnosztikai karbantartási és javítási folyamatok megszervezésére
Az elvégzett munka minősége és a TS lehet ellenőrizni a helyszínen D-1. Így, információforrások a mechanikai állapotát egyes jármű vezető és a mechanika KTP részek diagnosztizálására D-1 és D-2. Ez az információ (ris.2.90) vegyék figyelembe a termelés szervezésének 2 szinten: technológiai és szervezési. Technológiai szint az így információt a műszaki állapota az autó közvetlen végrehajtója karbantartási és javítási hatályának tisztázása és a szükséges listákat végrehajtott műveletek. A szervezeti szinten, a diagnosztikai információkat továbbítják a központ a termelés az a döntés, a formáció a munka napi programok köteteit technológiai komplex munkaállomások terhelés tervezési, monitoring és számviteli az elvégzett tevékenységeket a karbantartási és javítási, valamint a pre-production, hogy végezzen a tervezett tevékenységek (a rendelkezés pótalkatrészek, anyagok stb.).
Érkezett a D-1 és D-2 információt ajánlatos belépni, felhasználása és tárolása a speciális diagnosztikai kártya, amely jelezte a hitelesítő a jármű, időpontját a munkák kivitelezését, mért diagnosztikai paraméterek (ris.2.91 2,92) összhangban a diagnózis technológia.
2.90. Ábra - Az ATP diagnosztikai információinak használata
A diagnosztikai térképek tartalmazhatnak információkat a javítási műveletekről, az abroncsváltozásokról stb. Minden diagnosztikai kártyát számozunk és továbbítjuk a TO-1 és a TO-2 elődeinek, hogy információt szolgáltasson egy adott jármű műszaki állapotáról és karbantartási munkák elvégzése után - a gyártási osztályhoz a másodlagos dokumentáció kitöltéséhez. Célszerű a diagnosztikai kártyák adatait bevinni a felhalmozási táblákba annak érdekében, hogy statisztikai anyagokat szerezzenek a gördülőállomány megbízhatóságáról és a pótalkatrészek és egyéb anyagok fogyasztásának tényleges tervezéséről. Ezért a diagnosztikai térkép formájának fejlesztésekor szükség van számítógépes feldolgozásuk lehetőségére.
A feltárt hibák: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Vállalkozó ______________________________ Aláírás Teljes név.
2.92 ábra - A D-2 diagnosztikai kártya példaképe
A D-1 diagnózisát speciális vagy univerzális posztokon végezzük. Rendszerint külön helyiségekben (telkek) vannak elszigetelve. Ahhoz, hogy az alapvető eszközök telepítve a helyén, beleértve: teszter fények, állni teszteli a szögek a kormányzott kerekek, állni diagnosztika fékrendszerek, lift, gázelemző és a füst mérő (ris.2.93). Egy vagy két beosztásban oszlik meg.
1 - ellenőrző árok; 2 db munkaasztal; 3 - a master-diagnosztikus táblázat; 4 - állványok kezelőpanelje; 5 - az ellenőrzött kerekek beépítési szögének diagnosztizálására; 6 - állni a fékrendszer tesztelésére; 7 - egy ároklift; 8 - a fényszórók ellenőrzésére szolgáló eszköz; 9 - szekrény eszközökhöz és eszközökhöz; 10 - gázanalizátor (füstölésmérő); 11 - levegőelosztó oszlop; 12 - kilépés az árokból; 13 - kerítés
2.93 ábra - A D-1 teherautó beosztása
A teljes gördülőállományra ajánlatos a helyszín utazási tervét használni. A helyszínt ellátó és elszívó szellőzéssel és kipufogógázzal kell ellátni.
A D-2 diagnózisát egy speciális, izolált helyszínen végezzük. Ennek alapja a vontatási tulajdonságok állása és a motor tesztelésére szolgáló motor-tesztelő (2.94. Hozzászólások D-1 és D-2 biztosítani kell a szükséges szervezeti pillanat: állványok, állványok, szerszám padok, szerszám szekrények, stb
1 - ellenőrző árok; 2 - a vontatási tulajdonságok állása; 3 - motoros teszter; 4 - asztal az eszközökhöz; 5 - kompresszor; 6 - dinamométer-lyuftomer az átviteli egységek vizsgálatához; 7 - a légszivárgás ellenőrzése a motorból; 8 - az üzemanyag áramlásmérője; 9 - az állvány panelje; 10 - átmeneti híd; 11 - szekcionált rack; 12 - kilépés az árokból; 13 - kerítés
Ábra 2.94 - A D-2 teherautó beosztása
A diagnosztikai munkák elvégzésénél megengedett a munkafenntartó beállítások elvégzése a fékrendszeren, a teljesítmény- és gyújtási rendszereken, az autó elektromos berendezésein stb.
A D-1 és D-2 helyeken történő diagnosztizálást a munkavédelem szabályainak figyelembevételével kell elvégezni. Minden elektromos padnak védőföldeléssel vagy nullázással kell rendelkeznie, és minden 12 hónapban meg kell vizsgálnia. Az autó alulról történő vizsgálatához hordozható lámpákat kell használni, legfeljebb 42 V biztonsági hálófeszültséggel. Az autót gördülő diagnosztikai állványokon végzett vizsgálatkor az előadó előtt, az autó mögött vagy az ellenőrző árokban tilos megtiltani. Ne forgassa el az autó kerekeit csúsztatható leállással, vagy használjon olyan biztonsági berendezéseket, amelyek megakadályozzák az autó spontán gördülését az állvány görgői közül. A diagnosztikai eszközök csatlakoztatását és lekapcsolását csak akkor szabad elvégezni, ha a motor nem működik. Indítsa el a motort, és érintse meg az autót csak akkor, ha a vezető meggyőződött róla, hogy az előadók biztonságos területen tartózkodnak.
ahol S1 - a teljes végrehajtás előtti éves költségek;
S2 - a teljes végrehajtás utáni éves költségek;
DP - a diagnózis bevezetéséből származó további nyereség.
A gazdasági hatás meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy a diagnosztika bevezetése 5% -kal csökkenti a munkaerőköltségeket, a tartalék alkatrészek és anyagok fogyasztása akár 10% -kal, az üzemanyag-fogyasztással akár 5% -kal, és a gumiabroncsok költsége akár 8% is lehet. További eredmény Dp alapján kerül meghatározásra, hogy a diagnózis növelheti az éves futásteljesítmény autó és a park egészét 5 ... 8%.
A karbantartási állomások esetében a számításokat ugyanazon költségek figyelembevételével kell elvégezni, de csak az éves hatásvizsgálati program szerint.
A kapott pozitív hatás bizonyítja a diagnosztikai hely használatának célszerűségét, és negatív - a diagnosztikai berendezés komplexének felülvizsgálatára vagy az autók diagnosztizálására szolgáló egyéb szervezeti és technológiai formák használatának szükségességére.