Az antarktiszi expedíció vezetője megtudja, ha a felmelegedés vár ránk - ria hírek

A RAE szezonális összetétele 120 fő, a standardok szerinti telítő kompozíció 110 fő. Ez nem számít a hajók és repülőgépek legénységének: az "Akademik Fedorov" legénységének - mintegy 70 embernek, és a repülőgépek (helikopterek és repülőgépek) legénységének - körülbelül 20 embernek.

Minden évben jönnek az orosz antarktiszi állomások, amelyek gleccserek, biológia, geofizika, meteorológia. Minden berendezés telepítve van, ami télen meghiúsult. Minden erőfeszítés azért koncentrálódik, hogy mindent korrigáljon a szezonban, hogy valami újat hozzon ki a berendezésből.

Nehéz nekem alkalmazni a "kulcsfontosságú feladatok" kifejezést, mert rengeteg rutin megfigyelésünk van. Pontosan azért értékesek, mert évtizedekig tartanak. Az éghajlatkutatás egész pontja a hosszú távú megfigyelések felhalmozódása. Ha egy-két évig megmértük a levegő hőmérsékletét, nem fogunk következtetéseket levonni az epikus változásokról, nem fogunk észrevenni semmilyen trendet. Végtére is, az éghajlat olyan erős vasalattá tesz, amely kisimítja a bolygónk időjárásának képében ideiglenesen megjelenő alkalmi ráncokat. Az a tény, hogy minden évben történik, nem éghajlat, hanem időjárási viszonyok.

- És mi a helyzet a globális felmelegedéssel? Az Antarktisz tudósai ma válaszolhatnak a kérdésre, vajon ott van-e?

- A szezonális expedíció egyik legfontosabb feladata a gleccserek tanulmányozása. Mindenki sikoltozik, hogy olvadnak, de ez egy amatőr nézet a dolgokról. Tény, hogy a gleccserek valóságos életét átfogóan kell tanulmányozni: hogyan visszahúzódnak, jönnek, milyen tömegük, milyen dinamikája van.

A ciklus az élet a gleccser igényel egy bizonyos elszigeteltségből - „született, élt és halt meg”, de nem tudjuk nyomon követni, mert eljegesedés Antarktisz történt mintegy 30 millió évvel ezelőtt, nehéz az ilyen határidők idő beállítása „tereptárgyak”. Túl korai a ciklusról beszélni. Amikor alma virágzik, nagyon nehéz megmondani.

A Glacier magok tanulmányozása a Vostok-tó területén lehetővé teszi, hogy nyomon követhessük, mennyi éghajlatváltozás a Földön - felmelegedés, hűtés. És mindaz, ami a bolygón történik, nem megy sehova a már meglevő ciklusokon túl. Ez a rendszer folyamatosan ingadozik az elmúlt évek millióiban. Ismételjük a történelmet; talán a változás sebessége más, de mindegyik már megtörtént. A változások kinyilatkoztatott amplitúdóját még nem túllépték.

- Milyen jelentősége van a Vostok-tó világtudományi tanulmányának? Ez csak egy orosz projekt?

- Először is, a Vostok állomáson történő fúrás természetesen nagy figyelmet szentel, de ez a RAE teljes munkaterhelésének 2-3% -a. Végtére is, a szezonális összetételből 120 emberből 5-6 ember vesz részt a fúrásban. Nem mindannyian eshetnek erre a kútra, bár ezeknek a munkáknak a biztosítása sok szakember teljes támogatását igényli: a villamosenergia-mérnökök, a közlekedési dolgozók, a szakácsok és végül.

- Most már évek óta kölcsönözünk repülőgépeket egy olyan külföldi cégtől, amely "Basler" -et szerzett, képes Keletre repülni, és mintegy másfél tonnás rakományt és akár 15 főt szállít. Az amerikaiak ebben a rendszerben már nincsenek jelen. És amikor világossá vált, hogy volt egy laboratórium a PNPI-vel (St. Petersburg Institute of Atomic Physics), amely képes volt versenyezni a franciákkal, a keleti program önellátóvá vált. Most ez egy tisztán nemzeti, orosz projekt. Bár ez nem jelenti azt, hogy teljesen zártunk és nem fogunk megosztani senkivel.

- Milyen kutatásokat végeznek az orosz állomásokon az Antarktiszon?

- A állomások száma eltér. A legkisebb szám Keleten, ahol 12 ember. Mirnyban 22 ember van Novolazarevskaya-n - 27-28 fő. Ennek megfelelően a programok eltérőek. Gyakorlatilag minden állomáson van egy "úriember" tudományos tudományág. A meteorológus teljesen, mivel az egész meteorológiai hálózat a kontinensen van telepítve. Vannak olyan autonóm meteorológiai állomások is, amelyek emberek nélkül dolgoznak. Az automaták az olyan állomásokon állnak, amelyek most nem működnek - az orosz, Leningrád, Molodezhnaya. A Molodezhnayában az emberek csak a szezon alatt dolgoznak, nem minden évben a leningrádi és az orosz nyelven.

Az aerológus szinte a legdrágább módja annak, hogy a légkörben 30 km magasságig, a műhold és a lézer módszerekkel ellentétben. Legalább két, vagy akár három embert kell tartani, a legerősebb radarkészlettel, amely sok energiát igényel, szükséges egy laboratórium fenntartása az aeroszolok gáztermelésére. Nem tudjuk szállítani, ezért a helyszínen gyártják a gázgenerátorokat. Ez elég piszkos termelés, és megpróbálják megszabadulni az Antarktiszon. Még mindig két állomáson tartjuk - Mirny és Novolazarevskaya. Egy ciklusban több kiadást is készíthet, de nem többet. De abszolút anélkül, hogy az aerológus is unalmas lenne, mert sok olyan matematikai modell létezik, amely a légköri keringést rétegenként különböző szinteken számítja ki. A gyakorlat nélküli tiszta matematika hibás, és a modellben valós adatokat, a megfigyelések eredményeit fel kell tüntetni.

A meteorológia mellett aktinometria is van - a napfény tanulmányozása, amely a bolygónkra jut, a közvetlen és szétszórt napsugárzás tanulmányozása, viselkedése a különböző szélességi területeken. Ez az energia, amely életet ad bolygónknak, ennek a sugárzásnak a beáramlását ellenőrizni kell, azt minden modellben figyelembe kell venni és figyelembe kell venni.

Vannak geofizikai megfigyelések. A legtágabb értelemben a geofizika a jelenség a bolygón és környékén, szűk értelemben, a föld mágneses mezőjének feltárása. A magnetológus hibernálja, aki részt vesz ebben. Van egy olyan szakember is, aki foglalkozik a közelben lévő térrel - az ionoszféra. A rádióhullámok áthaladása, a Földön a kommunikáció minősége közvetlenül függ a légkör rétegeinek ionizációjától.

Szeizmikus állomások hálózatát is alkalmazzuk, amelyek nyomon követik a déli féltekén minden földrengést és még tovább.

- Megfigyelések a híres ózonlyukra az Antarktisz felett?

- Természetesen megfigyeljük az ózont, és valahogy megpróbáljuk kiegyenlíteni az ózonlyuknyal járó pánikot, hogy minden állomásunkon tényleges helyzetet mutassunk. És a „Akademik Fedorov” ozonometrist működik minden repülés, és szinte elejétől a St. Petersburg, ez az intézkedés az ózon, hogy mi ez az információ nagyon jól mutatja, és tudjuk, hogy mi történik az ózon az Antarktisz. Mélyen meg vagyok győződve arról, hogy ezek a pánik Mi a helyzet az ózon, és a globális felmelegedés - ez csak egy módja annak, hogy hozzon létre külön izgalmat, hogy több erőforrást, kísérlet arra, hogy befolyásolja a gazdaságot, beleértve Oroszországot is.

Meg kell jegyeznünk, hogy a szezon alatt különösen erős a "szennyezés" a szennyezés miatt. Van egy teljes leválásunk, ami minden lehetséges mintát vesz fel - talaj, víz, hó, és meghatározza, mi történik a szennyeződés szintjével. Az Antarktisz kétségtelenül a legtisztább kontinens, de vannak rajta emberek - valamit hoznak, és valami "kihúzza" a légkör globális forgalmát. Ezt fel kell jegyezni, és nagyon érdekes, ha meg tudja határozni, honnan származik.

-Hogyan jut el a Fedorov az Antarktiszhoz és mennyi rakományt szállít vele?

- Át kell haladnunk az Atlanti-óceánon, az angol csatornán. Mielőtt átmegy, meg kell mennie Németországba - az ellátás pótlására, az áruk átvételére. Hagyományosan az elmúlt években technikai felszerelést kaptunk a keleti kampányok folytatásához.

Németországban a RAE külföldi résztvevői hagyományosan a "Fedorov" fedélzetén vannak. Európa után nem lesz hívás Cape Townba.

A rakomány mennyisége ebben az évben nem túl nagy, mivel az elmúlt években sok anyag szállítására használtunk egy új telelési komplexumot a Progress állomáson. Most ez az építkezés befejeződik - az év végén kell elfogadnunk, ezért az építőanyagok mennyisége kisebb nagyságrenddel. Építési anyagokat csak az állomások jelenlegi javítására használunk. Figyelembe véve azt a tényt, hogy 1605 tonna dízel üzemanyagot szállítunk, a Szentpétervárra rakott rakomány teljes mennyisége valószínűleg nem haladja meg a 2200 tonnát.

-Akkor "Fedorov" a szezon alatt megkerüli az összes tengerparti orosz állomások?

- Igen, nem csak egyszer, de nem minden, hiszen a Bellingshausen állomás tervezi az R / V "Akademik Treshnikov" repülését. Szigorúan szólva, a hajónak először a szezonális expedíciókat és a telítő vegyületeket kell elszállnia, majd egy idő után visszatérnie a "szezonra" és a téli tudósoknak.

Az első megálló az egykori fővárosunk, a Molodezhnaya, védett város. Vannak teljes utcák, két- és háromszintes házak, óriási repülőtér volt, a geofizikai rakéták felszabadulásának helye. Hatalmas, erőteljes szerkezet volt, de meg kellett őriznünk. Most meglátogatjuk, hogy jelezzük jelenlétünket, és a mi felelősségünk, hogy megakadályozzuk a környezet szennyezését, fokozatosan tisztítsuk meg a felesleget.

Molodezhnaya után menjünk a Progress - a modern antarktiszi fővárosunkhoz. A Keletre irányuló kampányok alapja, ugyanazon a helyen tudományos megfigyelések komoly komplexumot mutatnak ki. Csak néhány évvel ezelőtt ez csak egy szezonális alap geológiai-geofizikai, most ez a legfontosabb az alapja az Antarktiszon, egy erőteljes energetikai komplexum, kényelmes körülmények között a téli lakóhely.

Mirny óta hosszú évekig kanyargós-hernyós túrák jöttek ki, amikor nehéz traktorokra mentünk, de koruk már véget ért. Most haladunk a német autókon a Progress-tól. A távolságon a különbség kicsi - és itt és itt 1,5 ezer kilométer.

A Haladás után menjünk Mirny-hoz. Az állomás közelében hatalmas pingvinek kolóniája, és néha téli biológusok, ornitológusok, szigorúan figyelik, hogy senki ne zavarja a madarakat. A sok munka hidrológiai, ami jön ki a jégre, és nézte a hosszú távú dinamikája tengeri jég, szervezi utáni jég és oceanográfiai megfigyelések, lebonyolítása megfigyelések az áramlatok, hőmérséklet, sótartalom vizeken.

- Az Antarktisz környezeti problémái jelentősek?

- Az elmúlt években nem nagyon törődtek erről, így a vas felhalmozódott, több ezer tonna van, és most még néhány év sem elég ahhoz, hogy kivegye. Hatalmas probléma a nagy mennyiségű régi berendezés és fémszerkezet felhalmozása. Mindez nehéz betölteni egy hajó a gyors jég (jég által rögzített part), nagy tömegeket mozgatni nehéz, helikopter kapacitása korlátozott, és helikopterrel idő drága, és egy csomó nem látszanak. Ebben az évben úgy döntöttünk, hogy a "Fedorov" körülbelül 22 napig áll a Mirnynál, és megoldja a környezeti problémákat, hogy felszabadítsa az állomást a felgyülemlett vasból.

Mirny után visszatérünk a Progress-hoz, de mielőtt ezt elvégezzük, a keleti hosszúság 70. tengelye mentén folytatjuk a hagyományos, hosszú távú óceáni szakaszt, és számos más darabot. Hossza kb. 400 kilométer.

- Ennek a munkának az a lényege, hogy az eredmény egy kép a hőmérsékletről, a sűrűségről, a sótartalomról, az áramlatokról - a víz tömegének minden jellemzőjéről, ahogy mozog és keveredik. Végül is, a kis hőmérsékleti különbségek óriási következményekkel járhatnak az óceáni keringésben. Az óceán óriási tehetetlensége van, ha valamilyen hőmérsékletet halmoz fel, nem fogja gyorsan megváltoztatni.

-A Bellingshausen idei évében "Akadémikus Treshnikov" fog menni, de még mindig nem beszélhettek erről az állomásról?

- A Bellingshausen állomás sajátossága, hogy számos külföldi antarktiszi program metszéspontjában található. Két lépés chilei állomás három lépésben - uruguayi, egy kicsit távolabb - a kínai, az egész öböl - koreai, a látogatók minden országban, sok, és a hangulat a barátság és az együttműködés, és a természetes éghajlati semmi aggódni, mert a szélessége csaknem St. Petersburg. Ezenkívül a két óceán közelsége is érintett. Az egyik oldalon jössz - nézzük meg az Atlanti-óceánt, a másik oldalon pedig jössz - csodálod a Csendet. Erõs viharok alatt az egyik óceánban levõ hínár közvetlenül a szigeten dob át egy másikba.

-A tudomány a polár állomásokon egy dolog, a szabadidő és a táplálkozás pedig egészen más?

- Természetesen a szakembernek jobbnak kell lennie a tesztelésen. Néhány állomáson kettő van, Keleten és Bellingshausenban, ő egyedül van. És ha más dolgok egyenlőek, az embereket jól kell táplálni, különben nem lesz normális munka, az ünnep nem fog működni. És a kabinban lévő mester fel fogja rabolni az antarktiszi telelés sok kellemetlenségét.

Ha a táplálkozásról és a kínálatról beszélünk, akkor sajnos különböző állomások vannak egyenlőtlen körülmények között. Bellingshausen egy "váróterem", közel Dél-Amerikához, és a repülőgépek a szomszédainkhoz érkeznek, a hajók jönnek - valamit át lehet vinni. És Keleten - sajnos, szezonról szezonra, és a telelés végéig nincs felesleges zöldség, nincs zöld, sok belsőség, fagyasztva és szárítva.

- Miért mennek az emberek az Antarktiszon dolgozni?

A fiatalok megjelennek - új arcokat látok, de nem mindenki akarja eltölteni a télet. Vannak magasan képzett szakemberek, hiszen az expedíciónak komoly technológiai magassága van, három osztályból nem fog megérteni. Szükségünk van az oktatásra és a készségekre.

- Mi legyen valódi poláris felfedező?

- Véleményünk szerint a polaritás első értéke a türelem. A rángatózás haszontalan, de külön kívánsággal lehet megmérgezni mind magunkat, mind elvtársunk életét. Mindent meg kell tennünk, ami eléggé filozofikusan történik.

A Felhasználó kötelezettséget vállal arra, hogy tevékenysége során nem sérti az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályait.

A felhasználó vállalja, hogy tisztelettel beszél a többi résztvevőnek, olvasónak és az anyagban megjelenő személyeknek.

A levélnek tartalmaznia kell:

• Téma - Access Restore
• Felhasználói bejelentkezés
• A fent említett szabályok megsértését előidéző ​​cselekmények okainak magyarázata és zárolás.

Ha a moderátorok úgy vélik, hogy helyreállíthatja a hozzáférést, akkor ez megtörténik.

A szabályok ismételt megsértése és az újrablokkolás esetén a felhasználó nem állítható vissza, a zár ebben az esetben teljes.