A rover-esztriche tervezése a fejtörők körül - Szentpétervár hírei
A "Vogue" -tól eltérően, amely nagyon specifikus fordítással rendelkezik, és ugyanaz az angol és a francia, az "Evoque" szó nem létezik. Vannak azonban a "# 233; voquer" francia ige, ami azt jelenti, hogy "felidézni, feltámasztani a memóriában, emlékeztetni". És ez a Range Rover Evoque - magához vonzza magát, látja, hipnotizálja és emlékszik örökre.
Ewoki - alacsony, legfeljebb 70 cm-es faj, gyapjas,
hasonló a kölykökhöz. Endor őslakos emberei
(amelynek pályáján a második halálcsillag megsemmisült).
A lények nem rendelkeznek a technológiával, élnek
a fákon épült kunyhókban.
Ó, miről beszélek ...
A "Vogue" -tól eltérően, amely nagyon specifikus fordítással rendelkezik, és ugyanaz az angol és a francia, az "Evoque" szó nem létezik. Van azonban egy francia "évoquer ", azaz" felidézni, feltámasztani a memóriában, emlékeztetni ". És ez a Range Rover Evoque - magához vonzza magát, látja, hipnotizálja és emlékszik örökre.
És hogyan lehet ez másképp, ha ez ugyanaz a LRX koncepció, az utcán? A változtatások minimálisak - a visszapillantó tükrök normál méretre nőttek és ajtókilincsek jelentek meg. Itt a tükrök számára egy különleges köszönet: egyesek véleménye ellenére, hogy túl nagyok, legalábbis abszolút mindent látható. Bár személyesen itt voltam, soha nem jöttem be olyan helyzetbe, amikor a tükör kellemetlenséget okozna, és átfedte a felülvizsgálatot.
Fotó: Svetlana Penkina
És az a benyomás a megjelenése, hogy nem rontják, még egy gépet az ebbe az osztályba nem reagálnak az emberek az utcán -. Én nem „Lamborghini” az utcán az elhagyott falu About „Land Rover” vezetők, akik hajlandóak voltak időnként kihajolt az ablakon hogy a baba, és kérdéseket feltenni, én nem is beszélnek, de rajtuk kívül a számlán a Panamera, ML'ka és egy csomó más crossover kép és nem lesz egy kicsit road show :. úgy tűnik, hogy még volt egy pár esélye ott, és eladni És még a közlekedési lámpák gyalogosai is húzódtak és alaposan tanulmányozta a mi kis "varázslatot".
Design. Ez a szó az Evoque-t illetően őszintén rémülten szólal meg, aki nem találkozott olyan design székekkel, amelyek teljesen lehetetlenek voltak ülni? Még a "kötegelés" szokásos fogalma is megszűnt. A tiszta, a dinamikus és a Prestige már az autó "tervezői verziói". És mi? Meglepő módon - a tervezők nem tudtak elrontani semmit. Ez egyáltalán semmi, egy héttel és 500 km-es futással nem volt lehetséges semmiféle hiba a tervezés szempontjából. De képesek voltak friss és észrevehető autót készíteni, amely már elkezdett gyűjteni a díjakat.
A szeszélyes individualisták számára lehetőség nyílik a tetőfestés, a különféle egy- és kétszínű belső díszítések, valamint az alumínium belső elemek elegáns gravírozására.
Fotó: Svetlana Penkina
Természetesen a telivilág érzése - ha a külső benyomások kétértelműek lehetnek, akkor nem kétséges, hogy ez egy igazi Range Rover. Ez a könnyű klausztrofógia a megszokott ...
Fotó: Svetlana Penkina
A belső tér. Az autó nagyon kicsi, de azért hozták létre. A vezető és az első utas elsőbbségben, mindent a számukra, sehol nem présel vagy présel. Kényelmesen mindent rendezhetett - és egy ember, aki az átlagos magasság fölé emelkedett, és elég jól táplált uram. De a leszállás kényelme természetesen az első kettő növekedésétől függ. De több mint tisztességes, tekintettel a kabin méreteire. Három ajtós az ötajtós hossza és szélessége nem különbözik, csak a tető meredek lejtőn. Ettől a fej felett eszik, de aki kupát vásárol a rendszerint a hátsó utasok rendszeres szállításához? Különösen azok számára, akiket még mindig az alacsony mennyezet alá szorítanak, van egy gyönyörű panorámás tető. És ebben az esetben teljesen megfelel ennek a névnek - a fémben csak egy keskeny keret van a kerületben, a terület többi részét hatalmas üveg foglalja el. Ne féljen sütni a nyári napsütésben, ez gondoskodott róla: az üveg nemcsak tónusos, hanem egy elektromos meghajtású függöny zárt.
Fotó: Svetlana Penkina
Ahhoz, hogy megszokja a választót, sok időre nincs szükség, egyszer vagy kétszer meg kellett nézned, majd maga a kéz már ügyesen manipulálta. Az ülés alacsonyabb, mint a régi modelleknél, először egy kicsit szokatlan, de csak a Land Rover klasszikus "parancsnoki leszállásával" összehasonlítva. A láthatóság meglehetősen keskeny, a hátsó ablak meglepően kényelmes a méretéhez képest. A gépkocsihoz való összepárosítás szinte azonnali, és ez azt jelzi, hogy minél többet kell megtervezni a vezetéstől.
A léptékben a benyomások eltérőek lehetnek - attól függ, hogy rendelkezésre állnak-e az adaptív felfüggesztés elektromágnesesen szabályozott lengéscsillapítókkal, változó merevséggel. Anélkül, hogy ez teljesen normális, de egy minőségi és kiegyensúlyozott autó - szépen bejut a fordulókba, és még mindig rázza a szabálytalanságokat, bár nem annyira. Ha ez így van, akkor az összeegyeztethetetlen: az elegáns simaság a 20 "-os lemezeken, az élesített kezelés és a tekercsek hiánya a sarkokban. A rendszer önállóan működik, a "Sport - Comfort" kapcsolók nincsenek biztosítva. Ha egyenes vonalban halad egyenetlen felületeken, akkor a felfüggesztés simítás közben működik, míg a lengéscsillapítók a fordulóban a bank oldalán "felbukkannak", és így elérik az autó stabilitását az úton. A különbség a két gép között, amelyek egyikén nincs rendszer, ugyanazon a fordulaton ugyanazon a sebességen haladva, észrevehető lesz minden szinten a vezetőnek - a szuper-profiknak erre nincsen szükségük. Érdekes megfigyelni a felfüggesztés munkáját és kívülről: az adaptív felfüggesztéssel ellátott autók kerekei úgy tűnik, hogy élnek az életükben, miközben a test majdnem nyugtalanul ingadozik egy egyenetlen úton.
A kormánykerék nagyon informatív és kényelmes. Az erőkifejtést egy elektromos előerősítő szabályozza, a vezetési módtól és a kiválasztott programoktól függően. A fékek egyszerűen csoda, először mindenki megpróbál kijutni a szélvédőn keresztül - a legtöbb járművezető nem számíthat ilyen keménységre.
Fotó: Svetlana Penkina
Összbenyomás - Mighty izmos ló, miután pár kilométerre nem akarja gondolni tesztvezetésre, és csak azt, hogy megy rajta utazni bárhol, ahol az idő még nem latyakos ősz, és nem próbálja meg a hó esik.
Offroad? Ó, igen! És ő is ő lehet. Sem a tulajdonosi rendszer Terrain Response, sem a süllyedő segítség, és nem is méltó az 50 cm-es átfordítási mélység leküzdésére, bárhová ment.
Fotó: Jaguar Land Rover Oroszország
Nyilvánvaló, hogy senki sem fog menni ezen a kocsin a távol-északi expedícióig, és valószínűleg nem fogja használni a vadászathoz és a halászathoz való utazásokat. De a tisztátalan országút nem fogja megmondani a körülményeit és erőit, hogy elhagyja a gyönyörű, kényelmes, sőt gazdaságos autót csak azért, mert néha el kell mennie rajta.
Angles Congress / érkezés és a bankok lenyűgöző, de amikor ellenőrzi a valóságban ezek a számok hirtelen világossá vált, hogy az ellenőrzési folyamata az utas túl kemény, hogy közel kerüljön a vezető - senki nem marad az, hogy kezeli. Még mindig mínusz, még ha nem is olyan nagy, de ott van. És kivel zavartak?
Az eredmény. A gyakorlatiasság és az élvezet fúziója. Még ha megnézzük, mi történik a belső égésű motor minden ütésében, és hogy mi az EGR rendszer, akkor érdemesen érheti el ezt a kocsit. Minden itt van, ami szükséges az élethez, és még mindig sok a pokapriznichat. Azonban nem számíthat rá békés törlésre Defender'a és szánalmas berendezése a nagy Range Rover'a hátsó utasai számára - nem erre. Úgy tűnik számomra, hogy az állítólagos tulajdonos a Evoque és nem akarja gondolni a helyeken, ahol a védő megy, mint a parketta, és a „SUV” hirtelen megtörik, ha csak azokat nem húzta vissza. Hatalmas, állítható kanapé nélkül túlélni fog, hiszen egy kisbabát választott. De hamar rátalál egy parkolóhelyet közel az üzleti központ (mellesleg a kedvenc gyakorlása autósiskola „párhuzamos parkolás” egy csoda a tervezés elvégzésére képes majdnem függetlenül - csak kérni, hogy váltani a szállítási ponton olyan kevés ponazhimat a fékpedált), majd eléri, gond nélkül a legkevésbé süket falu, ha csak az utat nézték, és nem az irányt.