A reteszelő differenciálzárak típusai

ARB AIR LOCKER

Az ARB Air Locker erőszakosan engedélyezett zárakra utal, és normális állapotban normális klasszikus különbség. Ha a differenciálmű be van kapcsolva (zárolva), a reteszelt híd tengelyei egymás között mereven záródnak, ezért ez a típusú blokkolás általában kemény vagy 100% -os zár. Egy ilyen készlet közvetlenül magában foglalja a differenciálművet egy blokkoló mechanizmussal, egy légvezetéket és egy légkompresszort, amely a működési nyomás létrehozásához szükséges (legalább 2 atmoszféra), amely aktiválja a zárat.
Nyilvánvaló, hogy az ARB rendszer vitathatatlan előnyt jelent: a kemény felületeken a hagyományos differenciálmű munkájának lágysága, de a teljes lezárás a megfelelő időben valósul meg.
A hátrányok ARB magas költsége, az első helyen, a bonyolult telepítés, másrészt, és szükség van arra, hogy használja, és harmadszor - ha elfelejti kikapcsolni a zárat az úton egy kemény felületre, tönkreteheti az átviteli vagy elveszíti az irányítást az autó (különösen, ha ARB az első tengelyen). Emellett általában nehéz zár kiszabására magasabb követelményeket támaszt az autó - ha szerelt az autó kerekei liftovannye túlméretezett bizonyos körülmények között lehet szakadt ellipszisféltengelyek, kardáncsukló és egyéb részleteit a sebességváltó.
Ezen felül - ARB nem a legegyszerűbb tervezési rendszer. Ez magában foglalja a sok komponens, ami csökkenti a megbízhatóságot. Például a kompresszor éget, és tény, hogy a generátor akkumulátor nem tart sokáig, és így nem fog működni a kompresszor motor, lehetséges törés vagy véletlen sérülés az elektromos vezetéket pnevmomagistrali.

Különböző híd
Szigorúan véve, a zár az ilyen típusú - nem zár, csak telepített helyett egy doboz eltérés henger, amely fel van szerelve tányérkerék és beiktatjuk a félig-line, vagyis a jobb és a bal fele-line folyamatosan kapcsolódnak egymáshoz, a különbség, így csak hiányzik . Mondanom sem kell, hogy egy ilyen rendszer nem rendelkezik az élethez való jog az első tengely - autót lehetetlen lenne, de a hátsó tengelyek ATV, például egy ilyen mechanizmust használnak még gyakrabban, mint a szokásos határokon differenciálmű. Ezen kívül folyamatosan zárt hátsó tengely használják off-road verseny és az amerikai letölthető próba gépek. Hátrányok világosak - a gumik kopását kemény felület utak, nagy terhelés a hajtáslánc, a rossz vezethetőség. Előnyök - az egyszerűség és a megbízhatóság.
Vannak olyan zárak is, amelyekben erőszakos kapcsolás áll rendelkezésre, például az amerikai Land Cruiser autók számára, az amerikai Specter Off-Road cég egy kábeltelevíziós blokkolást megakadályoz. A Powertrax az elektromos zár megkezdését tervezi, Eaton ugyanezt ígéri a közeljövőben. A pneumatikával szembeni előny nem igényel magyarázatot - nincs szükség költséges kompresszorra, és könnyebb és gyorsabb a hibás vezetékezés helyreállítása, mint egy pneumatikus vonal.

DETROIT LOCKER

Talán ez az automatikus lezárás leghíresebb típusa. A differenciálmű gyári esete helyett (a GM 12.5 kivételével) telepítésre kerül, ami növeli az egység teljes erősségét. A Detroit Locker bekapcsolásához nincs szükség vezetékre vagy pneumatikus vonalra, nem kell megnyomnia a gombokat vagy a karokat bekapcsolni - minden önmagában történik. A belső alkatrészek minimális száma határozza meg a készülék nagy megbízhatóságát. Három változata van a Detroit Locker-nek, végrehajtható a híd típusától függően.
Az úgynevezett Detroit SoftLocker a legelterjedtebb a modern hidaknál. Ez a kialakítás csillapító eszközökkel rendelkezik az egyes féltengelyes hajtómű oldalán, amely elnyeli néhány olyan rongyot és zajot, amelyek elkerülhetetlenül kísérik ezt a szekrény munkáját.
A C-Locker egy olyan módosítás, amelyet félig tengelyes féltengelyekkel ellátott hidakra terveztek, és amelyek utóbbiak C-alakú alátétekkel vannak rögzítve. Van ilyen zajt bizonyos zajt és kattintásokat, mivel ebben a konstrukcióban nincsenek csillapító eszközök, mint a SoftLockerben. Ha ezt a mechanizmust használja, óvatosnak kell lennie a nagy kerekek beépítésénél az emelőgépen, valamint a motor teljesítményének és nyomatékának növelésével. Az ilyen túlterhelésekhez nem tervezett átvitel egyszerűen nem képes ellenállni, és ezért. A féltengelyek összecsukott rései normálisak (hacsak a féltengelyeket természetesen nem cserélik ki erősebbek, mint a gyárban lévőek).
NoSpin - berendezések nehéz felszerelésekhez, mint például pickupok General Motors, hidakkal, mint a GM-14 csavar vagy Rockwell 12.5 '. Ebben a módosításban nincsenek speciális csillapítók, de a készülékek súlyossága miatt a bekapcsoláskor nem észlelhető hatás vagy furcsa hang.
Mivel az ilyen hídokban a különbségek nagyon erősek és 4 műholdat helyeztek el, a NoSpin csak a differenciál házon belüli gyári fogaskereket helyettesíti.
A Detroit Locker minden módosítása valójában a "GAZ-66" -re és a BTR-re telepített formatervezésre emlékeztető bütykös zár. Az egyszerűség, az alkalmazási megbízhatóság és a kemény felületeken nagyon középszerű jellemzőkben különbözik, ami különösen a mellső tengelyen történő használatra hatással van, ami felgyorsítja a gumiabroncs kopását. Bizonyos kellemetlenségeket okoznak a kattintások és a fém ütemek, amelyek hallhatóak a Detroit Lockerrel való munkavégzés során.

GOV-LOCK

A Gov-Lock a megnövekedett súrlódás automatikusan aktivált különbsége. Speciálisan az amerikai állami és katonai felszerelésekhez tervezték. Opcióként csaknem minden teherautó és SUV-t kínálunk. Normál állapotban egy klasszikus nyitott különbség. Miután a forgási sebessége egy kerék tengely tekintetében a másik elér egy bizonyos értéket - körülbelül 2 fordulat másodpercenként, - a centrifugális kontaktor reteszeli a körmös, ami rögzíti a tengelykapcsoló-csomag, annál erősebb a gyorsabb rokka folyóirat mezőbe. Így a Gov-Lock progresszív blokkolási jellemzője - nullától száz százalékig. Ezenkívül ez az eszköz rendelkezik olyan eszközzel, amely automatikusan letiltja a zárat, amikor a jármű elérte a 25 mph-ot. Szeretik a katonaságukat Amerikában. Előnyei ilyen blokkoló nyilvánvalóak, hanem egy csomó hiányosságok: számos apró alkatrészek is nagy a valószínűsége a kár, ami gyakran előfordul a gyakorlatban - törés fogaskerék kontaktor és a zár nem működik. Ezenkívül a Gov-Lock nem mindig működik hatékonyan. Ha az autó beszorult a puha talajon, ez a zár lehet egy nagy kár, mert integráció szükségessége elég erős, hogy támogassák a megrekedt kerék, ami elkerülhetetlenül vezet a pillanatnyi samozakapyvaniyu jeep, és szerepelnek a végén, Locker csak olajat önt a tűzre, végül, hogy a járművet hidak. És minden minden megtörténik, annál nehezebb a SUV. De a Gov-Lock kocsi kezelése majdnem negatív hatással van.

EZ TRACTECH ÉS A LOCK-RIGHT POWERTRAX

Automatikus zár EZ Tractech és Lock-Right Powertrax helyezhető el a növény épületek különbségek, ami nagyon kényelmes Jeepers, szeretnének pénzt takarít meg a vásárlás drágább zárak igénylő kibocsátó megfelelő rések a nagy párok során telepítés (változó eltérés esetén). A hátrány nyilvánvaló - a blokkolás alatt a teljes terhelés egyetlen és nem tervezett műhold-tengelyen keresztül történik. Ezenkívül a bütyköstermelő szerkezet külsõ hangokat és zajokat idéz elõ mûködés közben.
Ha az üzembe helyezés differenciálművek liftovannyh gépek, lovaglás nagy kerekek, mint a zár nem javasolható. És valóban, a bütykös zárszerkezetek, nagyon alacsony szabad elfordulását a kerék a másikhoz viszonyítva - az átviteli tapasztalható állandó túlterhelés és elhasználódik gyorsan, nem is beszélve a romló szabályozhatóság és gyors abroncs kopását.

A NÖVEKEDÉS HATÁSA (LSD)

Két fő típusra oszthatók - állandó jellemzőkkel és progresszív jellemzőkkel. Először létre, például a régi Grand Cherokee - egy egyszerű, kuplung, előre feltöltött rugók, kérve némi erőfeszítést egy forgástengelye a kerék a másikhoz képest. A modern autók Jeep márka székhelye Van-Lock rendszer, ahol rugók szerepet játszanak gerotor pumpából áll, melyet egy oldalsó fogaskerék - amint van egy különbség a forgatás a kerék egy tengelyen gerotor szivattyú kezd eltávozni olaj egy pohár másik, a nyomás a súrlódó tengelykapcsoló és megakadályozza a differenciálódást, annál erősebb, annál gyorsabban forgatja a forgó kereket. Még a modern motorsportokban is egyre szélesebb körben elterjedtek a műholdak hegesztő fogaskerekeivel szembeni különbségek - forgatáskor a differenciálházra nyomást gyakorolnak. A műholdak fogainak szöge a blokkolási tulajdonságokat határozza meg.
Természetesen a leggyakoribb típus a differenciálzár - a „lemez”. Ez a zár lehet használni, és még mindig áll a „fegyvert” a többségi világ gyártói SUV-ok. Ez egy nagy puhaság választ, és gyakorlatilag nem árt a sebességváltó. Azonban meg kell jegyezni, hogy a telepített termelési járművek LSD csak nagyon kis arányban blokkoló (körülbelül 30%), és ezért nem elég hatékonyak, és a zord körülmények között. A zárolást nem lép működésbe, ha például lóg az egyik kerék, amikor általában, és segítségre van szüksége szekrény először. Vannak csomagok dörzstárcsák olyan nagy blokkoló tényező, de ez még mindig messze van a stoprotsenten. Sőt, annak növekedését, természetesen növekszik, és a terhelést jelent az átvitel vezetés közben a burkolatlan. Egy másik hátrány, a LSD korlátozott erőforrás. Dörzstárcsák hajlamosak elmúlik, és minél több a kerekek megcsúszás, a nagyobb kopás kerekeket. Ha egy ilyen eltérés van szerelve a hátsó tengely az autó, nem célja az állandó négykerék-hajtás (csak részmunkaidőben razdatke), télen a városban, ahol a használata összkerékhajtás nem indokolt, akkor is ki kell dolgozni egy csomó, mert a hátsó tengely elég lesz gyakran csúszik. Általában LSD forrás függvényében a működési feltételeit 50-150000. Km. Azonban ő nem sikerül egyszerre, és „meghal”, fokozatosan egyre csökkentve a blokkoló tényező. Azt is meg kell jegyezni, hogy az önzáró differenciálművek használata szükséges speciális adalékanyagok az olaj, hogy kerül egy ilyen eltérés. adalékanyag típusa, a gyártó jelzi a használati utasításban.