A kocsik üresjáratának kiszámítása rakománykezelés alatt
A forgalmi idő több mint 2/3-a az árufuvarozási és műszaki állomásokon van. A kocsi üresjáratának csökkentése az állomásokon a legfontosabb tartalék az autó forgalmának felgyorsításához. A tervezés során átfogóan elemezni kell azokat a tényezőket, amelyek lehetővé teszik a kocsik feldolgozásának intenzitásának növelését, azaz az új technológia bevezetése és hatékony felhasználása, a fejlett technológiák és legjobb gyakorlatok alkalmazása.
Közel egyszerű kocsi egy rakomány működése magában foglalja az összes tartózkodási ideje az autó az állomáson, és magában foglalja az időt ténylegesen a betöltési művelet idejét és műszaki működés (ellátási rakodáshoz és tisztítása autókat rakomány fronton feloszlatása, felhalmozódás, képző).
Az egy tehergépjármű átlagos üresjárati időtartama az út egészének szétválasztása céljából az egyes állomásokra meghatározott sebességek súlyozott átlagaként határozható meg. Az egyes állomásokhoz tartozó autó üresjárati időt megszorozzuk az állomás munkaterületével (betöltés és kirakodás). Az így kapott üresjárati idő minden egyes állomás számára össze van foglalva és felosztja a rakományban lévő betöltött és ürített kocsik összes számával:
ahol
Az átlagos üresjárati időt a kettős műveletek száma befolyásolja (az üresjáratú autó ugyanazon az állomáson érkezik). A kettős működéssel az egyes műveletek ideje csökken. Minden egyes állomásnak a működés technológiai folyamatának megfelelően az autó egyjáratú és két művelettel történő üzemideje. A kettős működés mellett az autó üresjáratát a rakodóállomásról történő kirakodás után megszüntetik.
Az autó üresjárati időjének kiszámítása a műszaki állomásokon
Az átlag egyszerű autó egy műszaki állomáson egyszerű feldolgozást és feldolgozást igénylő tranzitautókat tartalmaz, és a következő képlet segítségével számítható ki:
ahol
A tranzitszállások üresjárati idejét (feldolgozás nélkül) a vonat menetrendje határozza meg, és az állomásokra tervezik.
A feldolgozásra szánt tranzit kocsik üresjárati időtartamát a technológiai folyamat normái alapján tervezik, amelyet minden egyes válogató és állomáson kifejlesztenek.
Kiszámításakor a számos technikai állomások kocsi fut egy forduló során, az autó váll alapján meghatározott saját dinamikájának preplanning időszakban, mivel a forgalom viszonylag stabil, kocsi kar kissé változik. Ugyanakkor a tervezés során figyelembe kell venni a mutató objektíve szükséges tendenciájának növekedését.
Az autó átlagos napi futását a tervezett évre az alábbiak határozzák meg:
Az autó teljesítménye általános jelzője az árufuvarozó kocsi használatának. Ez a mutató a termékek nettó tonnánkénti nettó tömegének felel meg, ami átlagosan minden nap egy működő park minden egyes autójára:
ahol
Következésképpen minél nagyobb a terhelt autók dinamikus terhelése és az autók átlagos napi futásteljesítménye, annál jobb, más dolgokkal egyenlő, az autó termelékenysége. Az üres futás negatív hatást gyakorol az autó teljesítményére.
A mozdonyok munkájának megtervezése. Ami a szétválasztása szinte valamennyi mennyiségi teljesítmény a mozdonyok (kivéve kilométer-számláló) számítjuk határain belül munkájának mozdonyszemélyzet a vontatás típusa, a futásteljesítményt - határain belül fenntartása mozdonyok által vontatás típusa. Tervezés kezdődik a specifikáció egyes fajok elterjedési tolóerő munkaterületek személyzet és mozdonyok rendelt felügyeleti osztály. Együtt a szomszédos megyék megállapodott mennyiségű munkát elegytonna-kilométert fut a mozdony-kilométernyi kölcsönös szolgáltatási területeken.
A mozdonyok munkahelyi volumenét a bruttó tonnakilométer algebrai összege határozza meg a szétválasztás határain és a kölcsönös szolgálat területein.
A bruttó bruttó tonna-kilométereket az osztály határain belül határozzák meg:
,
ahol
A brigádok karbantartásán belül a bruttó tonna-kilométereket a tanszék mozdonyai között helyezik el, és meghatározzák a szállítási munka mennyiségét.
A terv kidolgozásakor finomítják a mozdonyok poligonjait, és a különböző típusú vontatás relatív sűrűségének változását a technikai fejlesztési terv alapján számítják ki.
A mozdonyok, a mozdony-km,
,
ahol
,
ahol
A mozdonyok teljes futása lineáris és feltételes futást tartalmaz. A lineáris futás a mozdonyvezetők mozdulatait tartalmazza, egy futást, kettős vontatással és nyomással. A feltételes futás a mozdony futásának összegét jelenti a tolatási munka és más feltételes futás során.
A mozdonyok mozdonyvezetékének megtett távolságát a vonatkilométerek száma határozza meg, és a következő képlet alapján számítható ki:
ahol
A számítás céljától függően
A mozdonyok egyszeri, kettős vontatásban és tolásban történő működtetését kiegészítő lineáris futásnak nevezik, amelyet a tervezés során, a valós feltételeknek megfelelően minden lehetséges módon csökkenteni kell. A mozdonyok futtatásának aránya a kettős vontatásban, a löketezésben és a vonatvezetésben történő futás egyszeri nyomon követésében a mozdonyok segédvonalas lineáris futásának együtthatója
.
A tervezés során a mozdonyok lineáris futtatását rendszerint a következő képlet adja:
.
A lineáris futtatáson kívül feltételes futtatást is kiszámítanak, beleértve a manőverezést és más munkát, elsősorban egyszerű mozdonyokat működnek. A tolatási munka tervezése külön-külön a tolatás és a vonat mozdonyai által történik. A tolatómozdonyok számát az állomás forgalmi osztályának elhelyezése alapján határozzák meg az elvégzett munka és a technológia mennyiségének megfelelően. Futott tolatómozdony és a vonat mozdonyok végző toló művelet határozza önkényesen: 1 óra tolatási egyenlő, mint 5 km.
Egyszerű mozdonyok üzemképes (más függő futásteljesítmény) lehet meghatározni a költségvetésből mozdony az idő, amely összegeként számított leállás közbenső állomások, a fenti csapatok változik, és ennek részeként az alapjárati állomás a fix és a keringő depó (technológiai szabványok) a tolatási mozdonyok felszerelésére. Egyéb hagyományos mozdonyok futnak hagyományosan határozzák meg: 1 óra egyéb művelet 1 km.
A mozdony átlagos napi futása azt mutatja, hogy az üzemeltetett flotta mozdonya mennyire átlagosan napközben.
A mozdony átlagos napi futását a vonalvezetés és a mozdonypark határozza meg:
ahol
A mozdony teljesítménye egy összetett mutató, amely a mozdonyok hatékonyságát jellemzi. A mozdony termelékenységét a bruttó tonna kilométerek mennyisége jelenti, amely egy átlagos flottának egy mozdonya.
A mozdony teljesítménye tükrözi a vonat átlagos súlyának, az átlagos napi futásnak és a mozdonyok kiegészítő lineáris működési tényezőjének a hatását:
A használatban lévő mozdonyok flottáját a számított bruttó tonnakilométer és a mozdony kapacitása alapján határozzák meg:
4.4 A munkaerő termelékenységének, számának és bérszámfejtésének tervezése
Az útszakasz munkájára vonatkozó terv mutatói a munka termelékenysége, az alkalmazottak száma, az átlagkereset és a béralap.
Az éves közúti munkatervet az útszakasz fejlesztette ki az útirányítás által jóváhagyott számkorlát, a munkatermelékenység növekedése és a béralap alapján. Az átlagos havi bér a számított index.
Az útszakaszokon a munka termelékenységét a szállítási folyamatban részt vevő egyik munkavállalónak tulajdonítható, a megadott tonnakilométerben feltételesen természetes módszerrel kell kiszámítani.
A munkaerő termelékenységének kiszámításakor az útszakaszok határain belül elfogadhatók az üzemeltetési tonna-kilométerek és a dupla utaskilométerek.
Az év munkatervének biztosítania kell a munkaerő-termelékenység növekedésének ütemét, a munkaerő-források megtakarítását, miközben figyelembe kell venni a munkaerő-termelékenység és a bérek növekedési rátái közötti arányokat.
Az útszakasz munkájára vonatkozó tervben a munkavállalók kontingense kiszámításra kerül a nem költségelszámolási vállalatoknál. Ezek a vállalatok olyan állomásokat foglalnak magukban, amelyek nem kerültek át az önfinanszírozási, hasznosítási vonatokra.
A nem költségelszámolási állomásokon dolgozó munkavállalók számát ugyanúgy kell meghatározni, mint az önálló állomáson (lásd az 5. fejezetet). Ezeknek az állomásoknak a jellemzője egy kis munka. Ezért a munkavállalók kontingensének megtervezésekor szükség van a szakmák egyesítésére.
Ahhoz, hogy a helyreállítási vonat tervezi a stáb, amely magában foglalja a mechanika, a vonatok és a daruk, géptisztjelölt daruk, villanyszerelők, gépészek teljesítmény, traktor, szerszámkészítő, állvány munkavállalókra foglalkozó berendezés javításával, művezetők vonatok és mások. Tervezett alkalmazottak száma adatkészlet szabvány szerinti államok .
A gyártási helyszínen az útszakasz részeként és az útszakasz saját gazdaságainak tulajdonában lévő alkalmazottak számát a megállapított pozíciók és normák nómenklatúrájának megfelelően számítják ki. Ez a munkavállalói csoport a következőket foglalja magában:
a részlegek részlegének tisztségviselői és azok asszisztensei, diszpécserei, vezető diszpécserei és képviselőik, üzemeltetők;
a helyreállítási vonatokban - a vonatok fejein.
A foglalkoztatottak száma az eszközre vonatkozó kezelési folyamat területeken utak osztályok nehozraschetnyh állomások határozza meg a létesítmények számát és a szolgáltatás színvonalát és a személyzeti osztály alapján az ipari területek és az állomások. Így a létszámú kísérőt az elválasztó terve egy műszak hogy elszakadjanak, és a vonat a légiforgalmi irányítók - egyesével a váltás az ellenőrző állomáson.
A szolgálat és a vasúti diszpécserek kötelessége a havi fizetésért fizetendő.
A munkatervben számított számok tükröződnek az útszakasz termelésének költségvetésében a "Munkaerőforrások" szakaszban.