A jármű sebessége és biztonsága (sergey Davydov)
A jármű sebessége és biztonsága
De először a legfájdalmasabb - a biztonságról. Oroszországban ismert, hogy évente 6000 ember hal meg egy balesetben. Lássuk, hogy a sebesség hogyan befolyásolja a balesetek számát és a halálos kimenetelesség valószínűségét. A fő hangsúlyt a gyalogosok és az autó közötti kölcsönhatásra helyezik, mint a közlekedés legerősebb versengő tárgyai.
A baleset sebessége és valószínűsége
Tekintsük az autó féktávolságát. A féktávolság hossza kiszámítható a vezető reakcióidővel és a fékezést követően a féktávolság hosszával.
Az átlagos reakcióidő 1 másodperc. Amikor a mozgás sebessége nő, a megtett távolság 1 másodpercen belül megnő. A pedál pillanatától a leállásig megtett távolság arányos a sebesség négyzetével. Az 50 km / h-ról 80 km / h sebességre történő emelkedés esetén a megállási távolság 2-szeresére nő. Ennek megfelelően az ütközés elkerülése sokkal nehezebb.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy a nedves aszfaltnál a megállási távolság 25% -kal nő. Ez azt jelenti, hogy a gépkocsi féktávolsága a nedves aszfaltból 60 km / h-ról a száraz aszfaltra eső 70 km / h fékhatásnak felel meg.
A 80 km / h sebességű autó sebességével a reakció időtartama 22 méter. Ezenkívül száraz aszfalt esetén a vezetőnek legalább 36 méterre van szüksége a teljes leállításhoz.
Ha a gyermek elfogy az útra előtt a sofőr a parttól 36 méterre, akkor szinte biztos, hogy meg fog halni a kezdeti jármű sebessége 70 km / h, megsérült, amikor a jármű sebessége 60 km / h, és ha a jármű sebessége 50 km / h az elkerülhető az ütközés.
De ha a gyermek 15 méterrel az autó előtt elfut az úton, valószínűleg halálos sérüléseket okoz, még akkor is, ha az autó 50 km / h sebességgel mozog.
Számítsuk ki a féktávolságot és lassítási idő, és a sebesség a fékezés alatt egy előre meghatározott távolságban kezdete után a lassítási különböző körülmények között (kezdeti sebesség, reakcióidő, a bevonat típusától) lehetnek ebben a német oldalon.
A közúti balesetek sebessége és gyakorisága
Az utak tervezési és funkcionális jellemzői jelentősen befolyásolják a balesetek sebessége és gyakorisága között fennálló kapcsolatot. Például a kereszteződések jelenléte és típusa, gyalogosok és kerékpárosok jelenléte.
Bonyolultabb helyzetekben a balesetek kockázata és a sebesség hatása nagyobb.
A nagysebességű autópályák például egyszerű esetek, kevesebb baleseti kockázattal járnak. Éppen ellenkezőleg, a városi utak összetettebbek a nagyobb balesetek kockázatával.
A városi körülmények között a balesetek fő áldozatai gyalogosok, kerékpárosok, motorkerékpárosok. Ennek fő tényezői a sebesség és a súly különbségei.
Ausztráliában Ausztráliában összehasonlításra kerültek a kockázatoknak a vér alkoholtartalma miatt felgyorsult kockázatok. Feltételeztük, hogy 60 km / h és 0 ppm relatív kockázatok egyenlők.
70 km / h-ról a relatív kockázatok meredeken emelkednek. Ez mindössze 10 km / h felett van, és 0,8 ppm alkoholnak felel meg a vérben 60 km / h-nál.
A sebességi heterogenitás közúti balesetre gyakorolt hatása
A sebesség ingadozgása a közlekedési folyamatban az előzés számának növekedését eredményezi, és ennek következtében magasabb a kockázatok szintje. A nagysebességű diszperzió szorosan kapcsolódik a halálos kimenetelű balesetekhez - a városi és az elővárosi forgalomban.
Leggyakrabban a sebesség csökkenése az áramlás sebességének inhomogenitása csökkenéséhez vezet.
A balesetek gyakorisága 10-15% -kal nő, ha az átlagsebességet 1 km / h-val meghaladja. Ha az átlagos áramlási sebességet 10 km / h vagy annál nagyobb mértékben túllépték, a balesetek száma drámaian megnő a városi utakon. A külvárosi utak esetében a balesetek számának növekedése nem olyan kritikus.
A grafikonból látható, hogy egy adott jármű sebességének csökkenése az átlagos áramlási sebességhez viszonyítva nem vezet a balesetek számának növekedéséhez.
A sebesség hatása a baleset súlyosságára
Még akkor is, ha a gyorshajtás nem a baleset fő oka, a baleset következményeinek súlyossága határozottan függ az ütközés pillanatától. A grafikonon látható a súlyos balesetek és halálos kimenetelű balesetek száma a sebességváltozás függvényében.
A 10% -os sebességnövekedés 21% -kal, a súlyos balesetek vagy halálos kimenetelű balesetek számának 33% -os növekedésével, a halálos kimenetelű balesetek számának 46% -os növekedésével jár. Sebességcsökkenés 10% -kal - az ilyen típusú balesetek csökkentése 19% -kal, 27% -kal és 34% -kal.
A helyzet erősen függ az út típusától és a megengedett sebességtől ezen utakon. Az alábbi grafikon azt mutatja, hogy a közlekedési balesetek száma 1 km / h sebességgel változott a különböző sebességeknél.
A baleset súlyosságának legsúlyosabb hatása a sebesség változásával, amint az az asztalról látható, alacsonyan megengedett sebességű utakon esik. Ezek városi utak.
A következmények súlyossága nagyban függ az úthasználóktól. A gyalogosok, a kerékpárosok és a motorkerékpárosok nagy veszélyt jelentenek a súlyos sérülésekre, mivel azok nem védettek. Nem rendelkeznek fémkerettel, övekkel és légzsákokkal.
A gyalogos balesete halálának valószínűsége nő az ütközés sebességével. Laboratóriumi vizsgálatok azt mutatták, hogy egy ütközés egy gyalogos sebességgel 30 km / h 90% gyalogosok túlélnek, míg az ütközési sebesség 50 km / h-elvesztését eredményezte, 80% a gyalogosok.
A sofőr és az utasok gyakorlatilag nem szenvednek.
A sebesség hatása a látómezőre
Ahogy a mozgás sebessége nő, a látómező jelentősen csökken. Így a nagy sebesség a városi körülmények között nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy helyesen előre jelezze a helyzetet, mert nem látja a környező helyzetet.
40 km / h sebesség mellett a vezető látószöge 100 fok. Ez lehetővé teszi, hogy akadályokat észleljen az úton, valamint értékelje a helyzetet az út jobb és bal oldalán. 130 km / h sebességgel a látószög 30 fok vagy kisebb, ami jelentősen csökkenti a vezető potenciális kockázatbecslését.
megállapítások
A nagy sebesség a balesetek harmadának egyik oka. Ezenkívül a nagy sebesség súlyosbítja a más okok miatt bekövetkezett balesetek következményeit.
A sebességnek a balesetekre gyakorolt hatása különösen súlyos azokban a városokban, ahol az úthasználók több csoportja kölcsönhatásban van: autók, gyalogosok, kerékpárosok.
Van egy autó sebességének küszöbértéke, amely fölött a gyalogos teste fizikailag nem képes túlélni. 45 km / órás ütközés esetén a gyalogosok mindössze 50% -a túlél.
A közúti közlekedési balesetek csökkentése érdekében intézkedéseket kell tenni az ésszerű sebességi rendszer megfigyelésére, valamint a sebesség terjedésének minimálisra csökkentése érdekében.