Szárazföldön, mind vízzel
Szárazföldön, mind vízzel
. Az északi területek az Orosz Föderáció egész területének kétharmadát foglalják el, 40 orosz régiónak van egy "északi" előtagja. Itt koncentrálódnak a gáz, az olaj, a szén, az arany, a gyémántok és a színesfémek fő lelőhelyei. Ugyanakkor az Északi-séget szélsőséges klíma jellemzi, és az egész évben működő közlekedési infrastruktúra szinte teljesen hiányzik.
A kínálat, elsősorban a folyami, tengeri, légi közlekedés itt, az első két főleg a nyári időszakban, és télen - a levegőben. Ami a légi közlekedést illeti, az elsődleges költség egy kilogramm lisztet egy luxuscikké alakít, és minden szállítás nem a legjobb időjárási viszonyoktól függ.
Az RF közlekedési miniszter üzenete.
A válasz több, mint egyszerű: szabálytalanságok. A víz felszínén gyorsan, vagy inkább fölött a hajó, amely "leereszkedik" a partra, képes lesz eltávozni a víz széléről, ha ez száz méter. A "komolyabb" a Föld felszínén elfogultság, sziklák, növényzet és más akadályok, annál kevésbé valószínű, hogy a "repülő hajó" leküzdeni fogja őket.
Arctic 3DKG a kikötőben
A probléma különösen sürgős lesz a szezoni időszakban, amikor sok település egyszerűen el van vágva a világ többi részétől. Az ügy néha nevetséges. Képzelje el, hogy az Ob-folyó egyik partján a Yamal-Nenets autonóm körzet Salekhard és a repülőtér fővárosa, másrészt a nagy város Labytnangi és a vasút. A távolság három kilométer, nincs híd. És minden nap több száz olyan embert kell szállítani, akik ugyanabban a városban élnek, de a másikban dolgoznak. Nyáron és télen nincs nehézség. És a szezonban, amikor a kompok nem megyek, és nincs jégkereszteződés, használnunk kell egy helikoptert, amely természeténél fogva rendkívül drága jármű.
Tehát van egy kijárat? Az Omsk cég SibVPKneftegaz vezetősége és szakemberei azt állítják, hogy van egy # 33;
A perestroika azonban elkezdődött, ami negatívan hatott a hazai iparágak, különösen a védelmi iparágak számos ágazatára. A vállalkozások az önfenntartó körülmények között jelentek meg, és elkezdték keresni a kiutat. A 90-es évek végén. számos Omsk-i védelmi vállalkozás vezetője és szakemberei indítottak egy új átalakítási ágazatot, amelyet SibVPKneftegaz néven neveztek el. "Sib" - rövidítve a "szibériai", "VPK" - katonai-ipari komplexumtól. A fent említett vegyületcsík rövidítésének utolsó összetevői azt jelentik, hogy a védelmi iparág potenciálját az olaj- és gázmunkások termékei felé irányítják.
Itt volt, hogy a V.G. Mamontov, aki szerencsére sikerült megtartania a csapatot és vonzani az új fiatal erőket. Egy társaság jött létre, más néven SibVPKneftegaz. A kezdeti telepítés helyszíne az Omsk Aerospace Association "Poljot", amely hozzájárult a gyártási technikák technológiájához és a repülőgépgyártáshoz használt anyagokhoz. Egy új oldal kezdődött az autógyártás történetében, az úgynevezett "sarkvidék".
Tehát mi ezek a gépek? Annak érdekében, hogy ezt megértsük, ismét a légpárnás hajókhoz (SVP) fordulunk, ahonnan valójában elkezdtük a beszélgetést.
A meglévő SVP tervezésekor jól ismert skeg konstrukciót alkalmaznak. A Skeg egy merev, túlnyomórészt fém, kialakítású, amely a nagynyomású (légpárnás) területet tartja a hajó fedele alatt. Ezért a vízfelszín feletti mozgásra szolgál. Bármilyen szilárd akadály, amely kellemetlen következményekkel jár, amikor megütöd, megsérül, mint az autó teste. Ebben a tekintetben a puha (rugalmas) kerítés egyes SVP-k esetében nem sokkal több, mint a skeg. De még ez a design hátránya is van - ha éles éllel érkezik, a rugalmas kerítés egyszerűen könnyes.
Ezért a CB „SibVPKneftegaz” eredményeként a hosszú és kemény munka volt a kompromisszum döntés: kerítések „Arctic” kell egy kombinált kialakítás - egy speciális nagy szilárdságú gumi, plusz fém erősítéssel. Két egymással összefüggő feladat - az ATV-nek a talaj feletti és az akadályokkal szembeni ellenállásának megőrzése érdekében - megoldódott. A gép sziklákon, kocsányokon, mocsarakon járhat, nem fél a bokroktól és a kis erdőktől. Így hála az eredeti korlát és több más know-how „Arctic” - nem az SVP és a terep kétéltű légpárnás úszó snegobolotohodnaya gép használatra tervezett mind a vízen és a szárazföldön. A sűrített levegő áramlását a földre nem több, mint 12 g / cm 2, amely elegendő ahhoz, hogy tartsa a gép a föld felett, és groundcover réteg nem túl.
Vannak azonban olyan helyzetek, amikor a kerítés, minden technikai trükk ellenére, "zsarnokos" és hatástalan. Ez akkor lehetséges, ha például a tigában egy gólya mentén mozog, rönkökkel. Nagyon nehéz volt a lejtők lefutása. Megtalálták azonban a megoldást. Ha a légpárna megszakadt, ne hagyja, hogy a rover a hasra kerüljön. Mi szükséges ehhez? Csekély kapcsolat a 33-as támasztófelülethez; Ezt a funkciót a hagyományos autókerekek veszi át, amelyek mindegyike hidraulikus meghajtással rendelkezik. Természetesen nem mindig szükségesek, így visszahúzhatóak - a repülőgép alvázának elvén. Csak két kerék van (ellentétben az autókkal és a repülőgépekkel), de ez elég ahhoz, hogy sikeresen legyőzzön a meredek lejtőkön és emelkedéseken.
A hajótulajdonosok tudják, hogy minden hajó problémája a sodródás - a hajó központi tengelyének eltérése és mozgásának iránya. A sodródás oka az oldalirányú szél, valamint a hajó "csúszása" nagy sebességgel (az utóbbi azonban a közúti közlekedés esetében is igaz). Ennek csökkentése érdekében a hagyományos hajókon van egy gerinc, a skegovyh SVP-nél a skel szerepét a skegs maga játssza. Az SVP vezetője számára a rugalmas kerítéssel a körforgás előtt jelentősen csökkenteni kell a sebességet, ami jelentős üzemanyagköltséghez vezet.
Az "Arctic" terepi járműveken más megközelítést alkalmaztak. Az egyik know-how speciális fékberendezéssé vált, amelyhez szükség esetén a kerekek is csatlakoztak a tartófelülethez: hó, víz, mocsár. Ha ez a kapcsolat be van kapcsolva, a terepjáró jármű le van fékezve, a lejtőkön tartva, a kanyarokban való áthajtástól. Mindez jelentősen megkülönbözteti őt az SVP-től, amely "fékezi" a fékezés során, és ismét felemelkedik a mozgás folytatásához. A terepjáróban a légpárna megőrzésével kapcsolatban az üzemanyagköltségek jelentősen alacsonyabbak. Általánosságban az "Északi-sarkvidék" teljesen egyedülálló járműnek tekinthető. Valójában az autóipar, a hajó és a repülőgép iparágak találkozásánál van. Ezért számos tervezési megoldás teljesen különleges. Szerezd meg legalább a terepjáró tetején található propellereket. Vannak különböző járművek propellerek a mozgás: csónakok, úgynevezett vitorlázó, aeroszleys. Azonban a csavarokat „nem repülés” a terepjárók túl gyenge, és a Jets, éppen ellenkezőleg, „súlyos”. Ez utóbbit a terepjáró sebességének jóval nagyobb sebességére tervezték, és a terepjáróban a teljesítményük túl alacsony. Ezért úgy döntöttek, hogy speciális csavart fejlesztenek ki, kifejezetten az "Arctic" terepjáró jármű számára. Mellesleg, hogy köszönhetően a fékberendezés, terepjáró csavar, ellentétben a Jets, akkor nem szükséges, ha fékezéskor tartalmazza a fordított mód, ami nagyban leegyszerűsíti és megkönnyíti a mozgását a transzmissziós mechanizmus a motor a csavarokat.
Két motor van a cross-country járművön, ők "natív", Kamaz. Ha egyikük hirtelen lebomlik, akkor a második elég ahhoz, hogy "kinyújtsa" a legközelebbi parkolóhelyet. A dízel üzemanyag használata a leggyakoribb északi országban nagyban megkönnyíti a terepjáró működését. Az üzemanyagtartályok az úgynevezett "szárnyak" -blokkokban találhatók, amelyek a test oldalán találhatók.
A "szárnyak" szintén egy másik, nagyon fontos funkciót töltenek be: felhajtóerőt és kikapcsolódást biztosítanak a terepjáró számára. Ehhez porózus anyaggal vannak feltöltve. Általánosságban elmondható, hogy a terepjáró jármű felhajtóereje legalább 250 # 37; Ezért a víz közepén bekövetkezett baleset, még akkor is, ha az alsó része lebomlik, nem veszélyes a crosswalkerre. Mindenesetre, mielőtt a segítség érkezik, nyugodtan marad a vízen. És még több: a "szárnyak" (amelyek szintén a felhajtóerőt blokkolják) figyelemre méltó konstruktív tulajdonsággal rendelkeznek - gyorsabban leválaszthatók a hajótesttől körülbelül 30 percen belül. Ezáltal a terepjáró jármű kompakt lesz a szállítás során, és lehetővé teszi, hogy KAMAZ autóban vagy vasúton szállítható legyen.
Az "Arctic" alkotói nagy figyelmet fordítottak az ergonómia oldalára. Különösen az autó kabinja és kabinja megbízhatóan szigetelt, ami kényelmes körülményeket biztosít számukra, ha a legénységnek és az utasoknak alacsony hőmérsékletű körülmények között kell. Gondoskodik mozgáskorlátozásról és a parkolóról. És ha éppen ellenkezőleg, forró lesz - nyáron a tundrában, képzeljék el, mi történik, és ez - akkor a terepjáró tetejére ebben az esetben van egy nyitó nyílás, egy légkondicionáló van felszerelve. Van egy ilyen fontos "intézmény" is a járműben, mint a WC.
Általánosságban elmondható, hogy a "SibVPKneftegaz" vállalat nagyon rugalmasan hivatkozik termékére, és igyekszik maximálisan figyelembe venni az ügyfelek kívánságait. Az autónak pusztán áruszállító változata van, a többiek valódi sávot akarnak felszerelni a kabinban. Ezért a "sarkvidék" számos változatban létezik. Ugyanakkor nincs szükség különlegesen felszerelt parkolóhellyel, a földi kiszolgálási feladatok ellátására. Navigációhoz a GPS-rendszert használják. Az időjárástól, a nap és az időtől függően a terepjáró, ellentétben az ugyanazon helikopterrel, szinte független.
Mindez lehetővé teszi, hogy használja a különböző területeken - a vizuális vizsgálatok tárgyak olaj- és gáztermelés, monitoring fő csővezetékek, távoli fúrók szivattyúzás és nyomásfokozó állomások, külön önálló tárgy, elektromos vezetékek. Ez nagyon hasznos lehet a geológusok, geofizikusok, vadászok, halászok, mezőgazdasági munkások, erdészek, sürgősségi ellátás, az időben történő szállítás a csapat a szakemberek, hogy a baleset helyszínén, kiürítés során különböző természeti csapások és az ember okozta katasztrófák. A gép az adminisztratív személyzet változatánál használható olyan vállalkozások működési irányításának lehetőségére, amelyeknek egységei egymástól nagy távolságra vannak a nehezen megközelíthető területeken. Végül a katonaság is alkalmazható a katonai műveletekhez alkalmazkodva.
A parancsot a torony motorok indulnak. Fokozatosan növekvő sebességű, és a karosszéria engedelmesen emelkedik légpárnás. Sima morajlása iker dízel 800 lóerős hajtóművét RIP síp csavarok - ami azt jelenti, hogy a gép készen áll a mozogni. A növekvő fordulat kétéltű terepjáró lebegett a föld felett, és észrevétlenül telt el, hogy a víz elhagyja a permet gyémánt csavarokat és szivárvány. Bizonyítva kiváló felhajtóerő, teljesítő manőverek a víz, az autó kirepült a medencében, könnyen legyőzte a meredek lejtőn, fejlődött a földre, felvette sebességet, vágtatott végig a lelátókon. Legyőzése víz és iszap fürdő ment meglepően észrevétlen: ATV csak egy kis test megingott és azonnal felmászott a lejtőn. De most legyőzni az utolsó akadály is, és a taps megcsodálta a nézők „Arctic”, fordult a helyszínen, van, hogy a parkolóban.
És a "SibVPKneftegaz" cég a helyszínen nem éri meg. Ez már folyik egy új témát :. létrehozása az önjáró platform légpárnás szállító kapacitása 60 és 100 tonna kétéltű platformok nem csak akkor használható a terjedelmes rakomány erősen beszorultak és megközelíthetetlen területeken, hanem szolgálni egy álló platform fúrótornyok (az elv tengeri fúrótornyok ). Az ára új elemek aránytalanul alacsonyabb, mint az útépítés, amelynek ára több milliárd rubelt, és még mindig süllyed egy éve a vizes élőhelyek nem kevésbé költséges berendezések.
Így fog kinézni kétéltű platform „Arctic-60D” (FPA - 60) szánt szállításhoz a nehéz oszthatatlan rakományok, kerekes és lánctalpas járművek, fúróberendezés és építési anyagok tundra, mocsarak, a kis és nagy folyók a part menti övezet tengerek egész évben. Teljes méretek (m): 15х45х6,45. Terhelhetőség: 3 fő. csapatok és 60000 kg rakomány + 30 utas
A kétéltű terepjáró "Arctic" létrehozása, amely jelentősen különbözik az összes ismert járműtől, és a vállalat további tervei szellemileg mutatják a szellemi erőforrások teljes jelentőségét. Az értelem az ország legfontosabb gazdagsága, amely biztonságosan a természeti erőforrások felett helyezkedik el.
Ui A leírt terméket az Orosz Föderáció szabadalmi jogszabályai védik.