Nem értem, miért kell egy dzsip a városban
Ha egy 4x4-es négykerék-meghajtású nagy dzsipről van szó, akkor a tipikus városi autók tulajdonosai zavarba ejtik: véleményük szerint ez a leginkább irracionális beszerzés. Valójában a megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás, a központosított és a yardos parkolási nehézségek mindez annak ellenére, hogy a városok főbb artériái nagyon jóak.
Először meg kell értened, mi az a kerékhajtás. Ez nem olyan egyszerű, mint első pillantásra.
Minden kerékhajtás.
Az on-demand rendszer (ez a rendszer gyakran összetéveszthető a részmunkaidővel), úgy néz ki, mint egy nagyon ésszerű választás valakit, aki gyakran költözik a városban, de néha megengedi magának, hogy belevetette magát a falu "csapásaiba". Ezzel a rendszerrel az autó a legtöbb elsõ kerékhajtás (vagy hátsókerék-hajtás), de ha a hajtó kerekek csúsznak, az elektronika csatlakoztatja a második tengelyt.
Négy kerék a kettő ellen.
Először. Ön későn érkezik haza, amikor minden parkolóhely közel van a házához. Ez fél óra a legközelebbi őrzött parkolóhoz, és a parkolók bérlése a parkolóban érdemes sok pénzt, ami nagy hatással lehet a költségvetésére. Azonban a csupasz földön, ahol sohasem voltak padok, gyepek, gyalogosok nyomában, a Tuareg sziluettje büszkén látható.
A második. A tél teljesen lendül. Snow tiszta, mint mindig kelletlenül, és már eltávolították - vált „sűrű hegy” fölé emelkedő, ahol tegnap volt tele a szabad tér, amely könnyen ment egy standard személygépkocsi.
A harmadik. A város szélső területén vagy az egyik közeli városban él. A legegyszerűbb házban, úgynevezett "régi alap". Hol minden este ugyanaz a dolog fog menni, vagy nem megy? ”. Az út úgy néz ki, mint egy pálya, amelynek belsejében egy hó "padló" nagy magasságban. Ugyanez szerepel az oldalakon.
Két kerék négy ellen
Kiderül, hogy egy dzsip - mintha a legmagasabb fokú az evolúció az autók, az ideális szállítás a nagyvárosok? Azonban ne rohanjon következtetésekre. Az ilyen autók előnyei nem annyira. Ahogy korábban említettük, ez egy lehetőség, hogy egy vastag hórétegen lovagoljon, ne hóba jegesedjen, ne magasodjon fel a magasabban, inkább magabiztosnak érezze magát egy nedves vagy hóval borított pályán. Viszonzásul nagyon költséges fizetni.
Az első dolog, ami eszembe jut, magának az autónak a költsége. Még a legegyszerűbb crossover is sokkal drágább lesz, mint a többi "autó" - ez olyan, mint egy axióma.
A második. Előnyösen SUV lehet úgynevezett kisgyermekek. Ilyen morzsákat, mint a Suzuki Jimny - a kivétel a szabály alól. Még ha van, és lehetősége van arra, hogy mászni fel a járdára, akkor lehet tenni, ha a tér - maximum „Focus” vagy „Almeria”? Parkolás a fővárosban, mind a helység és a központban, már a fejfájás szinte minden autó tulajdonosnak, és a túlméretes SUV rémálommá válik - a hóval borított talajra vagy alkalmas hófúvás nem mindig.
Harmadik. Természetesen az étvágyat. Ritkán talál egy összkerékhajtású autót egy liternél többet, nem igaz? Csak hasonlítsa össze a városi autót a kereszteződéssel és számítsa ki mindkét üzemanyag fogyasztását. Mit mondhatunk a nagy szedánokról és a nagy SUV-ről?
Kiderül, hogy az összkerékhajtású autóknak számos előnyük van, de vannak hátrányai is. Bizonyos értelemben a dzsipek nyerhetnek a közönséges városi autókból, de súlyos veszteségek vannak. A dzsip elemei: téli utak a városokon kívül, vidéki utak és mezők, homok, agyag, víkendház és "aszfalt a bombázás után", halászat és vadászat. A városban csak télen nagyon jók, és még akkor is - a legtöbb esetben elegendő lehetőséget kínál egy olcsó "4WD" rendszerű átkapcsoláshoz. Talán a közeljövőben az útvonalaink időben tisztulnak a hótól, és a hajógyárak nem lesznek a sodródások és a jégpályák temetői? Aztán a kérdésre adott válasz, amelyet a cikk elején hangzott el: "Miért van szükségünk egy dzsipre a városban? "- egyértelmű lesz: nincs szükség, mivel egy dzsip a városban nem más, mint egy luxus.