Miért nem felelős a motorok fő kellemetlensége miatt a rossz benzinért?

Régóta hozzászoktam ahhoz a tényhez, hogy a belföldi benzin szinte az összes autó problémájának fő oka. Garázs Wizard könnyen azt állítják, hogy a benzin, azt mondják, nem euro-4-5, amint az autó, és ez nem tetszik nekik, hogy a motorok őt meghalni, mint a legyek, az élet esik, és így tovább. Ráadásul a közelmúltban divatossá vált, hogy a benzint a legmagasabb szintű betegségek forrásaivá nyilvánítsa.

A gyakori esetek „olaj pestis” egyre gépkocsi-tulajdonosok bűnösnek, de nem termelő - általában a készítményben jelen van „szakértő” véleményét „kifogásolható benzin.” Általában az információs hátteret benzin kifejlesztette a legszerencsétlenebb módon, és hozzáteszi a tűzre még az a tény, hogy mindannyian a helyzetekben, ahol a tüzelőanyag „nem nagyon” és az autó megállt. És néha csak az, hogy "a csekk bekövetkezik", amelyben mindannyian hajlamosak vagyunk a benzint hibáztatni. Nagyon rossz és mi árt a motornak? Mennyi mennyiségű ként, metanolt, acetont, ferrocéneket és milyen hatással vannak ezek az összetevők?

Olajpestis

Kezdjük a leginkább kellemetlen: "olaj pestis" és furcsa "szakértők". A viszonylag magas hőmérsékleten az olajcsillapítás problémája sok autótulajdonos idegeit rontotta. És a legtöbbjük öntött "ajánlott" vagy csak márkás olaj és kiszolgált autók kereskedők. És hirtelen az olaj kicsi fagyban kikapcsol, a motor nem működik, és a bíróság elutasítja a követelést. Mint például, az olaj általában kitűnő, a motor gyönyörű, ami azt jelenti, hogy valamit csináltál, valószínűleg rossz benzinnel rendelkezik.

Ha szó szerint, itt egy idézet az egyik ilyen esetről - ebben az esetben a szokásos Renault Logan motorjáról beszélünk:

Üzemanyag használat, nem felel meg a TP „On követelmények a benzin” a metanol-tartalomra, nem felel meg a követelményeknek GOST R 51105/97 IN kátrány és indukciós periódus vezetett a „oxidációs és polimerizációs az olaj alkotnak egy gélszerű ISZAP”

Ha úgy gondolja, hogy tovább írták, hogyan lehet egy grammos benzint egy meleg motorral, egy hagyományos befecskendezéssel négy liter olajjal hajtani, akkor téved. Valójában a szakértő csak azt állítja, hogy: a) a benzin nem felel meg a GOST és a TU-nak a metanol és a kátránytartalom tekintetében, b) ez hirtelen olajfogyasztáshoz vezetett.

Teljesen tisztázatlan, hogy a metanolos motorok olajai miért nem hirtelen kikapcsolódnak, ezért a kátrány hirtelen okozza a hajtogatást, és hogy ez a két állítás általánosságban összefügg.

Ez általában jó benzin, még a nagyvárosokon kívül is

Mi a probléma? És a probléma az, hogy a gépek és olajok gyártói nem akarnak felelősséget vállalni termékeikért, a "szakértők" pedig furcsa következtetéseket vonnak le. Ezért a formulák homályosak, és nincs benne logika. És hagyja, hogy a benzin "nem", de nem valószínű, hogy az esetek 99,99% -ában valahogy kapcsolatban áll a probléma.

„Olaj pestis” motorokon Volkswagen és a BMW valószínűleg benzin által okozott, és megütötte az olaj motorokon közvetlen befecskendezésű, mert a probléma is nyilvánvaló motorokon hagyományos injekciós ahol fűtőolaj - egy ritka látogató. Csak ezek a gyártók nem a legsikeresebb motorok és az egyik rossz "márkás" olaj (azonban az egyik vállalat már elutasította). Más gyártókkal történt esetek gyakran is előfordultak, de az olaj mindig a "márka", a legújabb tűrésekkel, alacsony viszkozitással és alacsony hamutartalmú. És a régi olajok valamilyen oknál fogva nem akarnak csökkenteni, bár a fúvókák és a fúvókák öntik, és a téli indítás gyakran nem félfordulattal történik. Általában a benzin ott csak történetesen a legkényelmesebb kísértet, és csak ritkán sikerül elismerni bűnösségét kitöltésével - általában a tulajdonos az autó az ő problémája szemben egyedül a vállalati pár milliárd költségvetést.

A benzin szennyeződik-e a fojtóval?

Fúvókák többé-kevésbé korszerű motorokban található, a parttól két láb a fojtószelep jó, köztük - komplex formában szívócsonk és a fúvóka az egyik végén - a legtöbb szelepek és fojtó - a másikon. Természetesen a benzin nem képes a gáz fojtására. Ha a benzin és van, ennek eredményeként a kondenzációs után megáll a motor, és ez a tiszta üzemanyag, anélkül, kátrány és szilárd anyagok, - minden bizonnyal, akkor öblítse üledék részét.

Az ok a szennyeződés a fojtószelep egyszerű: a poros levegő, és így a sáros utak, a rossz szűrők vagy helytelen telepítés őket, valamint az olaj a forgattyúház szellőztető rendszer, amely megköti a homokot, és lehetővé teszi, hogy rendezze a bemeneti elemek.

A belsejét a szívócsatorna fekete más okból -, mert az EGR szelep, amely elküldi egy részét a kipufogógáz a korom és a szennyeződés vissza a bemeneti, és ők is nagyon jól reagálnak az olajat a forgattyúház szellőztető rendszer, ülepítő a fekete szennyeződés a falak és a blokkoló különböző szelepek. Hol van a "benzin" szó? Ez így van, itt nincs itt - ez mind a tervezésről és a működésről, a forgalmi dugókról, a túlmelegedésről és a szennyeződésről szól.

Lehet rossz benzin "fény ellenőrzés"?

Egy másik probléma, amely gyakran válik a benzin minőségére vonatkozó állítások miatt, sok gépen található a "Check engine" világító lámpa. Gyakran előfordul, hogy az autók valamilyen okból a japánok, és azonnal felgyullad a villanykörték a tankolás után. És minden tulajdonos biztos abban, hogy saját natív motorja azonnal felismerte a "Palenka" -t anélkül, hogy egy órára dolgozott volna rajta! Intelligens motor, zseniális elektronika ... Természetesen az a hajlandóság, hogy mindent megmagyarázzanak a rossz benzinnel azonnal, vágyakoznak a benzinkút hibáért. Ez az, ahol általában nincs semmi köze ehhez - csak nem sok autó elég fejlett "agy", hogy ellenőrizzék a töltés az új üzemanyag a tartályban.

Érdekes, hogy az olcsóbb gépek egyre ébresztési, és a tulajdonosok félelem kezd megváltozni alkatrészek, „kollektív gazdaságok” autó eltávolítását katalizátor oxigénérzékelő vagy villog a vezérlés. Bár valójában nem történt semmi szörnyűség, és még a benzin is elég normális.

Lehet, hogy a benzin "feküdt le a gyűrű" vagy "lógó szelepek"?

Ez minden motor számára kellemetlen diagnózis. A gyűrűk néha összezúzódnak, a szelepeket ki lehet húzni, de az autó tulajdonosa semmi esetre sem lesz boldog, mert nagy kiadásokról van szó. És valamilyen oknál fogva nagyon gyakran a bűnösnek mondható benzin, és egyáltalán nem szabálytalan olajcsere, motor túlmelegedése és egyszerűen sikertelen terve. A vevő nem akarta előre megmondani, hogy a motor milyen mértékben hajlik a gyűrűk kokszolására, remélve, hogy az autó újdonsága és kicsi futása. A gyakorlatban nagyon nehéz megállítani a gyűrűket, még akkor is, ha szó szerint betöltik őket benzinnel, mert még az üzemanyag elég magas kátránytartalmával is szinte minden éget.

Ha a gyűrűkkel nagyobb befolyást gyakorol a szokásos motorolaj, amelyet a dugattyú mossa, és néha feltölti rajta a szelepek töltődobozain. El kell távolítania a szén-lerakódásokat, nem pedig a kokszot, de a valóságban gyakran minden rosszul történik. A felületen elszívott olaj eltömíti a dugattyúgyűrűk hornyait és vastag réteget hagy a dugattyú alján. A hiba nem benzin, hanem rossz olaj vagy túl forró dugattyú sikertelen tervezés, vagy banális túlmelegedés az egész motor.

A szelepek esetében a helyzet pontosan ugyanaz: a szelep túlságosan túlhevített olajtömítése áthalad az olajon, a motor hengerfejének túlhevülése meggátolja a szelepeket - és a szelep nem emelkedik fel a végére. És benzin? És a benzin, a forró szelepre önt, és hűti. Ha valami a szennyeződésekből és letelepedik, a szeleplapon lesz, és biztosan nem a rúdján, így a motor fúvókái fel vannak szerelve.

By the way, nagyon gyakran szelepek "lóg" a motorok közvetlen üzemanyag-befecskendezés, ahol nem kapnak benzin egyáltalán. És "lógnak", mert nem kapnak benzint, és nem azért, mert rossz. Végül is, a benzin leöblíti a lerakódásokat a "fűtött szelep" olajfoltjáról. A fokozatot csak felmelegítik, hogy minden égjen rajta, de a bemeneti fűtés nem elégedett elég. Nyilvánvaló, hogy a garázs "szakemberei" szerint egy jó európai benzin egy zárt égéskamrából kell bejutnia a szívócsatornába ismeretlen módon, és mindent le kell mosni. Egy rossz orosz benzin nem akar szalonnal felmászni és gyalázatosan ég.

Gyakran in situ szelepek vádlott nagyon népszerű itt a múltban, kopogásgátlóként adalékok monomethylaniline (MMA), de többé nem használható további öt évre vagy hét évvel ezelőtt, hogy a problémák a szelepeket az új motorok - csak nem az ő hibája.

Mi a baj a benzinnel?

Eddig a benzin alakot főleg egy olcsó eljárás, katalitikus reformáló, akkor egészen más Motoroktánszám és a kutatási módszer. Európában és az USA szilárd frakció a tüzelőanyag keletkezik alkilezéssel, ahol a magasabb oktánszám adalékanyagok nélkül, és majdnem azonos a kutatási módszer és a motor. Valójában ez azt jelenti, hogy a robbanási ellenállás szerint az európai 95 valóban jobb, mint a miénk. Egy további tényező a kötelező bekeverési az etanol üzemanyag Európába, ami szintén növeli az oktánszám.

A nagyvárosokon kívüli detergens adalékanyagok nélküli üzemanyag jelenléte egy másik tényező, amellyel számolni kell. A műszaki előírások nem kötelezik a gyártókat a használatukra, de nagyon fontosak a modern motorok számára, és a régiek is hasznosak. Moszkvában és Szentpéterváron minden benzin tartalmazzon detergens adalékokat, de kívülről mindent az üzemanyag eladók hagynak. És nagyon megemlítenék a benzint, és további adalékanyagokat.

És végül hagyományosan nagyobb a valószínűsége annak, hogy valóban "slicked" benzinre kerülünk. És nem mindig a régimódi vidéki benzinkútnál - van valami őszinte robbantás, senki nem vesz részt. Az ill-kívánók égetnek, és minden üzlet. De különösen a benzinkút vállalkozó vezetői meglehetősen képesek hígítani a "szamár vizelet" márkájú üzemanyagot az összes bizonyítvánnyal.