Kerékkiegyenlítés, információk, gumiabroncsok, könnyűfém keréktárcsák, tesztek és tippek
A kerék kiegyensúlyozása állandó ellenőrzést igényel, amely meghosszabbítja az alváz élettartamát és a gumiabroncsok kopását is.
Szükséges-e egyensúlyt teremteni a hátsó kerekek között?
Persze, igen. A hátsó kerekek kiegyensúlyozatlansága kevésbé érzékeny, de hátrányos a felfüggesztési alkatrészekhez és a gumiabroncs kopásához is, valamint elöl.
Hogyan működik a kiegyenlítés?
A kereket egy kúppal felszerelik és a kiegyensúlyozó állványra központosítják. A kijelző a lemez szélességének paramétereit, a sugarat és a távolságot a mérleg terhelésének szélsőséges belső pontjához vezet. Állítsa be a programot az áruk helyére, majd a számítógép elolvassa a forgatónyomatékot, és a keréken lévő hely mestere egyensúlyhiányt mutat.
Különböző típusú rakományok használatosak, ez a lemez típusától függ. A legelterjedtebbek a töltött terhelések, alkalmasak minden acélkerékre és megnövekedett szemmel (becenevén alushnye) a bélyegzett, öntött és kovácsolt lemezekhez. Feltéve, hogy az utóbbinál van egy perem a betöltéshez, ha nincs ragasztott (öntapadó) rakomány, és a lemez belsejéhez van rögzítve.
Melyik rakomány jobban, töltve vagy ragasztva?
A terhelt terhek akkor kerülnek elhelyezésre, ha nincs lehetőség öntapadó ragasztásra. Mindkét rakománynak van pluszja és mínuszja, a nyomtatott termékek megrongálják a megjelenést, az öntött lemez gyorsabban oxidálódik a rögzítési pont alatt, és el tudnak repülni, gyengítve a gumiabroncsok csillapításával. Az öntapadós rakomány mosható mosogató vízsugárral, mivel a tapadós kétoldalas szalag a hőmérsékletváltozás miatt idővel elveszti a visszatartási tulajdonságait. A választás magától és a mester professzionalitásától függ.
Melyik egyensúlyt tekintik jónak?
A kerék mindkét oldalán teherbírásokat kell elhelyezni, belső és külső. Abban az esetben, könnyűfém kerekek és alkalmazása ragasztó termékek, azok belsejében található a lemezt, szerelt közel a küllők, vágására és egy külső pereme a belső pereme belső oldalán üzenetrögzítő. Vannak olyan gépek, amelyek képesek egyensúlyba hozni egyetlen súlyt, de sokáig tart, ezért ritkán használják. A tömegek kapcsolódnak mellett információs aszimmetria nulla vagy közel 0, akkor nem lehet elhelyezni egymás mellett, nem mutatja minősítését végző személyzetet a munkát. Az új meghajtók és gumiabroncsok nagy tömege miatt néha optimalizálni kell a tárcsát és a gumiabroncs egyensúlyhiányait a merevlemez helyének a gumiabroncs fénypontjával való összehangolásával. A nagy egyensúlyhiány következménye is lehet a lemez károsodása, a gumiabroncs deformációja, vagy ez a komplex kábeljavítás eredménye. Ha újra ismételt ellenőrzése javasolt a kerék a kiegyenlítő tengely ugyanabban a helyzetben, mint azt állítva során egyensúlyba, áthatva a nyíl a gépen.
Kiegyensúlyozó gépek HAVEKA vagy hasonló.
A legtöbb esetben a kiegyenlítést úgy végezzük, hogy a kereket a központi lyuk köré helyezzük az erre a célra szolgáló lemezen. De most már vannak lemezek a francia autók gyári felszerelésében, lyuk nélkül. A HAVEKA cég olyan gépeket gyártott, amelyek képesek a tárcsát a kerék rögzítésére szolgáló lyukakon keresztül rögzíteni. Hogy pontosabbak legyünk történik dupla központosító tárcsa lyukakkal kúp és karimaadapterrel hasonló a csapok és a kerékagy tárcsa lyuk nélkül patronos adapter helyett egy kúp.
Mi más egyensúly?
Sok nagy gumiabroncs stúdió kínál szolgáltatást végső kiegyenlítés. Nem tekinthető a hagyományos gépek egyensúlyozásának helyettesítésére. A végleges kiegyensúlyozásnál egy speciális gépet használnak, amelyet az agy, a kerék és a féktárcsa statikus kiegyensúlyozására terveztek. A kerék 90 km / h sebességig forog. A méréseket végezzük, ezt követi a súlyok beállítása, a csomópont egyensúlyhiányának kijavítása.
Most kiegyensúlyozó vannak divatban módszerekkel por pellet héj szilikon, jól, hogy ezek az újítások gyökeret ver, és lesz egy méltó csere, ha a standard gépek, az idő fogja megmondani!
Egyéb kapcsolódó hírek: