Hogyan vegyél egy külső motort b
A "vízimadár" saját problémái vannak: a hajótestek csaknem húsz-harminc évvel ezelőtti felhalmozódása, és a motorokkal való egyezésük. De eljött az idő, hogy az egyik elköszönt a kedvenc gyermeke, mert a képtelen helyzeten, mások egyszerűen elhagyták a kétségbeesés helyeken egészen működőképes ház, amely most szolgál kiváló anyag előállítására színesfém az Európai növények. De sok motor még mindig a korábbi tulajdonosok kezében van. És elkezdték nagy mozgását kézről-kézre, különböző formákban: egy egész alkatrészcsoportból, ahonnan összeszedheti a propulziós rendszert, hogy alkatrészeket szállítson a terjedésben. És mit tegyek? Végtére is, a boltban lévő tartalék alkatrészek egyszerűen mesés árakat tartalmaznak. Például egy hagyományos műanyag motorháztető Ukrajna költségek körülbelül $ 50 és a főtengely „Vortex-30” - .. Körülbelül 90 $ Majdnem két főtengely lehet vásárolni egy használt „Zaporozhets.”
És most ez a "másodpéldány" a "Vortices", "Neptune" név alatt és így tovább kezdte megváltoztatni tulajdonosát. Valaki megvásárolta a motort 50 hrivnya, és valaki "nulla" - a 150 $. Azt hiszi, hogy nulla - szinte nincs ilyen. Ha figyelembe vesszük a szerkezet a „Vortex” (és „Neptune” is), különösen a minőség a termelés, a meghatározása „nulla” származik a területen a harag kezelése - megnyugtatja az új tulajdonos: meg kell feltételezni, hogy a befizetett pénz nem hiábavaló.
Ne bízz. Az önelégültség rossz tanácsadó. Az egykori "Vortex" emlékeztet a régi Kalashnikov támadáspuskára, amely bár sárban, de végzi funkcióját - hajtások. De Kalashnikov annyira fogant, de a "forgószél" így van. Érzi a különbséget? A tervezés hiányosságai pedig az alkatrészek és részegységek gyenge gyártási és technikai kopását eredményezik. És mindez "csokor" jön a kezedbe, néha a tudatlanság, néha pedig a kétségbeesés miatt.
Annak érdekében, hogy ne vásároljon egy egész halom fémhulladékot, amelyet "felfüggesztett motornak" neveznek, először meg kell határozni a jelöltet a közös jelzésekkel történő vásárláshoz. Célszerű ezt egy tapasztaltakkal együtt kezelni a PM "magánkereskedő" kezelésében, ha még mindig a soraiban vannak.
A javaslatok tengerbe való gyors eligazodása segítséget és tanácsot nyújt.
"Munkavállalók és parasztok" módszer a dugattyú és a dugattyúgyűrűk állapotának ellenőrzésére.
Tehát, az első találkozóra, melynek ismeretlen az ön számára a lóerő, egy egyszerű gépkocsi kompresszorával érezze magát, hogy megmérje a nyomást a hengerekben. Szükséges lesz meghatározni bármely motorhenger-dugattyús csoport legkedveltebb részének állapotát. A második szükséges eszköz egy mutató, amellyel bizonyos mértékig meghatározható a kiskapuk, ütés, gyújtás előrehaladása.
1. Állítsa be a motor kopásának mértékét. Ehhez csavarja le a gyertyafejet a tömbről és csavarja be a kompresszort bármelyik hengerben. Kézi indító segítségével forgassa a főtengelyt és határozza meg a henger tömörítési arányát, majd végezze el ugyanazt a műveletet a másik hengerrel. A Vortex-20 normál összenyomása 7,0; "Vortex-25" és "Vortex-30" - 8,5; a Neptun és Privet számára - 9.0.
Ha valamilyen oknál fogva nem lehetett használni tömörítés teszter, van egy másik „munkás-paraszt” módszer: szorosan fedezésére gyújtógyertya lyuk a jobb hüvelyk- és hagyja, hogy a partner provernetsya berántó hajtókar. A normális állapotban a henger ellenőrzött ujjtámasztóval kell bejuthat a gyújtógyertya nyílásába a lefelé- upstroke mivel hallott a hang egy adott elhasznált levegő sípot, jelzi a levegő sűrítését, az égéstérben.
Határozza meg a magdino ülésének a forgattyúház fedőlapján lévő kopásának mértékét.
A régi hengerben ezek a jelenségek nagyon lassúak, ezért a motor eléggé kopott.
2. Meg kell vizsgálni a magdino székhelyének fejlettségi szintjét. Ehhez ragadja meg a karját, és a lendkerék alatt kinyúlik, és felfelé és lefelé mozog. Az ülés rendes állapotában enyhe játéknak kell lennie, némi munkával a "forgatva" a forgattyúház felső burkolatán, és nagyjából mechanikusan megtörhető. Az utolsó két körülmény azt jelzi, hogy az ülést meg kell javítani.
3. Ellenőrizze a megszakítók bütykösségének mértékét. Ehhez a jelzőt a gyertya helyére csavarják. A kézi indítómotor és a reteszelő kioldólemez leszerelt, és megnyitja a lendkerék két lyukát. Forgassa a kézikereket kézzel, a jelzőfény jelzése után. Ha az ellenőrzött henger megszakítóján 5,05 mm-es jelző látható, a kontaktus megszakad (7,0 mm-es Vortex-20-on). Ez a távolság a dugattyútól a felső "halott" pontig. Az indikációtól való eltérés a magdino bütykének jelentős kopását jelzi, de ez a hiba könnyen megszüntethető a megszakítók beállításával.
Tehát ellenőrizze a forgattyúház üregek tömítettségét.
4. Határozza meg a forgattyúház és a tekercsek állapotát. Ehhez egy egyszerű módszert használhat: vegye le a védőrácsot a porlasztóról. A porlasztó bemenetét tenyér borítja. Görgetve az berántó tenyér rendszeresen ragaszkodni a karburátor, ami azt jelzi, a normális állapot a párzás súrlódó felületek és olajteknő orsók és szorító rugó.
5. Ellenőrizze a dugattyúk, a dugattyúgyűrűk és a hengeres tükrök minőségét. Ehhez távolítsa el a kipufogócsonkot, és ellenőrizze a súrlódási felületeket a kipufogócsonkokon: a gyűrűk felületének tükrözöttnek kell lennie, és a dugattyúnak simára kell lennie, pontozás nélkül. A dugattyúgyűrűket ellenőrizni kell, hogy nagyobb rugalmasságot biztosítsanak, és egy csavarhúzóval a dugattyú hornyainak mélyére nyomják. Rugalmasnak és zavarmentesnek kell lenniük ahhoz, hogy visszatérjenek.
6. A lendkerék eltávolításával ellenőrizhető a magdino leszállásának helyessége. Amikor az ülésen dolgozik, a magdino visszahúzódik a motor tengelyétől és 45 ° a tengely bal oldalán (ha a motort elölről nézed), és a lendkerék mágnesei nyomok vannak a tekercsmagokból. A magtól a végtől a festék (általában sárga vagy világoszöld) eltávolításra kerül.
A csavar tengelyén kis erőfeszítést alkalmazva, felfelé, lefelé, balra és jobbra rázva határozza meg a csavar visszafolyását. Ebben az építésben hiányzik. A képen a modernizált üveg a reduktorba van szerelve. A benne levő bronz-grafit nyomva van, és helyett két golyóscsapágy van, a 7000/03 és két mandzsetta a csatornán keresztül. A külső mandzsetta látható.
7. Ne felejtse el ellenőrizni a sebességváltót, határozza meg a propeller tengely keresztirányú játékát. A propelleret le kell bontani, mivel maga is lóg a tengelyen. Ezután vegye le a kezét a csavar tengelyével, és erőfeszítéssel rázza felfelé, lefelé és balra jobbra. A játék nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Ha nagyobb, akkor a redukáló fogaskerék csészéi jelentős kopásnak vannak kitéve.
Figyelem! A csavarorsó hosszanti tengelyirányú játéka 2 mm, ami a reduktor kialakításában rejlik, és nem hiba.
Miután ellenőrizte a motort a fent leírt módon és általános műszaki állapota mellett, folytassa a következő lépcsőfokot - ellenőrizve a hajó teljesítményét és teljesítményét.
A tüzelőanyagot az úszókamrában táplálja, szükség van a gáz eltávolítására, húzza ki a szívó mandzsettáját, és két-három alkalommal forgassa el a főtengelyt. A normál motornak harmadszor "horkol". Néha a szívóművet kissé ki kell terjeszteni - mindez attól függ, hogy hol és milyen mértékben tárolták a motort, milyen általános műszaki állapota és üzemanyag-minősége.
A szívás után, amikor a motor adta az első gyapotot, a mandzsetta eltávolításra kerül, a startgáz adódik - a motornak el kell indulnia.
Melegítéssel 2-3 percig, hogy a fordított és üresjáratban, hogy ellenőrizze a működés stabilitása, valamint a víz beáramlását a vezérlő csatlakozó. Ezután tegye egy sor fordított váltás: Forward - semleges - hátlap - semleges, stb Ez a kapcsoló lehetőséget biztosít, hogy ellenőrizze a feltétele elkötelezettség a kuplung fogaskerék, fogaskerék kiigazítás, az állam megfordult a kilincs ..
Annak biztosítása, hogy a motor normális állapota és ugyanakkor felmelegedés közben manőverezésre van szükség, a gázt folyamatosan kell biztosítani, és a motor gyorsulását érzik. Ez az eljárás többször elvégezhető, és az üzemanyag átlagos gázhoz jutását eredményezi. A normális motor gyorsan reagál a dzsachoz és a gázkibocsátáshoz.
A tüzelőanyag-ellátást maximálisra állíthatja, majd maximális sebességgel ellenőrizheti a motort. A mutatók méréséhez célszerű egy fordulatszámmérővel és egy sebességmérővel rendelkezni, de becsülhető a tapintatos vízhatlan vezetőnek a lökés minősége és a "szeme" minősége.
Általában a Progress-2-en 3 motorkerékpárral (kb. 250 kg), normál "Whirlwind" (piros szín) ellenőrizem a motorokat. Ebben az esetben, motorcsónakok „Progress-2”, a motor normál műszaki állapotban gyorsan lendületet, és a megszakító alól az arccsontja - szünetek területén a szélvédőre. Breaking hullám magassága mintegy 50 cm-es, egy istálló vele érezte fényt fúj a víz felszínén (hozam a hullám legyen könnyű, és kialakítva egy csavar „kakas” - a parttól 3-4 m-re a szellőzőt, a magassága nem haladhatja meg 30 cm).
Némi magyarázatot szeretnék tenni. Ellenőrzéshez csak 300 mm-es és 240 mm átmérőjű piros csavart használjon. Ez a csavar lehetővé teszi a motor pontos teljesítményének pontos meghatározását. "Miért?" Kérdezi.
Az a helyzet, hogy ez a csavar a legnagyobb lépés (280, 264, 240 mm-es csavarokkal és sok öntvényes csavarokkal rendelkeznek, például "sertés fül"). A hajó egyszerű betöltése - esetünkben három ember - alkalmas. Négy emberből álló terhelés esetén egy 280 mm-es csavarral kell felszerelni, öt fő teherrel - 264 mm-es csavarral. Ha ez a terhelés 80 literes tüzelőanyag-tartalékot is igényel, akkor egy teherhordó csavar 240 mm-es magassággal van ellátva.
Minél kisebb a lépés, annál nagyobb a motor a maximális fordulatszámot, és ennek megfelelően a nagyobb teljesítményt. Ha az elhasználódott motor vörös csavarral (300 mm-es lépés) gyengén "húzza", akkor 264 mm-es léptetéssel "Progress-2" csavarral teljesen lecsúszhat. De ez megtörténik a motor fordulatainak csavarása és a hatalom összegyűjtése miatt (elvesztve, ha az alkatrészek kopottak). Figyelj erre!
És még egy szót óvatosan: emlékszem - vásárolt egy használt motor, és mutatják a közel harminc éves tapasztalattal, mind ezek a motorok egy egész „csokor” a hátránya (it - a dobogó a kardántengely és a tengely - hajtómű kopott mandzsetta és siklócsapágyak, Nadira a forgattyúház és az orsóra, Cserés nyakára a főtengely, ezért azok forog a belső ketrec golyóscsapágy, a termelés, és így tovább). Természetesen, ha a legközelebbi szigetnél nem továbbhalad egy hajóval, akkor egy ilyen motor több évet fog tartani. De ha szenvedélyesen szereted a halászatot, a vadászatot vagy a hosszútávú turizmust, akkor légy riasztás - a motor a leginkább alkalmatlan pillanatban meghiúsulhat. Fennáll annak a kockázata, hogy nem jön haza, mert olyan hiba jött létre, amely megnyilvánult, például egy magdino székhelyének kialakítása. Hogyan vodnomotornikov bajba - minden rendben van az egész, egyedileg tesztelt, és nem működik együtt! Ez a régi motor alkatrészek elhasználódása. És milyen tisztelgés! Ahelyett, hogy pihenni kellene - egy szóváltás: meg kell mennie, és a motor nem indul. És biztosíthatom önöket, hogy kevés ember akarja elviselni a vontatóhajót.
Azok számára, akik megbízhatóvá akarják tenni a "Whirlwind" működését, később leírjuk, hogyan lehet kiküszöbölni az észlelt problémákat és javítani a motort.
Vladimir Avramenko, Kremenchug.